Technologique avant tout

Présentation :

       Depuis la sortie de la première génération en 2004, le BMW X3 a fini par prendre le leadership chez la marque bavaroise (3.5 millions d’exemplaires de 2004 à 2024). Depuis l’avènement des SUV, elle a réussi à convertir certains possesseurs de Série 3, la berline star du constructeur. Son terrain de prédilection reste l’Amérique du Nord. Son renouvellement est donc, toujours, une opération délicate. Et pourtant, BMW n’a pas hésité à modifier très sensiblement le style, et profondément, l’habitacle, de cette génération G45. Elle sera disponible en version essence et diesel, avec technologie mild-hybride 48V, et en version hybride rechargeable. Le version 100% électrique iX3, disparaîtra du catalogue très bientôt, et sera remplacé par un modèle spécifique et très différent, reposant sur une toute nouvelle plate-forme, BMW NeueKlasse.

Style :

     Cette troisième génération repose toujours, sur la même plate-forme que l’ancien modèle. Ce châssis CLAR profite néanmoins, de quelques modifications, comptant des voies élargies de 4.5cm, une caisse rigidifiée, de nouvelles barres anti-roulis, et des fixations renforcées pour les trains roulants. L’empattement reste stable, avec 2.87m. Le véhicule prend 4cm en longueur, 3cm en largeur, mais est moins haut de 2cm. BMW mise sur un design monolithique. Bref, les designers ont fait disparaître pas mal de rondeurs, et de nervures de carrosserie. On a droit à de larges surfaces lissées, quelques plis de carrosserie, subtilement placés, et des poignées de portes qui ne dépassent plus. Le double haricot prend logiquement du volume, et se pare de barrettes verticales et obliques, déjà vues sur la Série 1. La signature lumineuse est cependant inédite, en double L. A l’arrière, des feux en forme de flèche, habille un hayon largement tôlé, la plaque ayant migré sur le bouclier.

Intérieur :

     Depuis quelque temps, BMW semble faire appel à de véritables décorateurs d’intérieur. L’agencement de la planche de bord est ultra-moderne, mais c’est surtout la présentation, qui se montre originale. On a droit à de grandes surfaces, recouvertes de tissu recyclé. BMW utilise uniquement du cuir vegan sur ce X3. La plupart des plastiques, sont de qualité, mais on peut trouver quelques éléments durs, au niveau des commandes de vitres et de la poignée de porte. Je n’ai jamais été un grand fan, de la double dalle numérique, présente chez de nombreuses marques. BMW la dote d’une instrumentation de 12.3 pouces, et d’un écran central de 14.9 pouces, trop carrés à mon goût, et assez mal intégrés, mais c’est la tendance du moment. Les nombreux inserts lumineux sur la console, autour du chargeur par induction, et sur les contre-portes, procurent une ambiance sympathique. Les changements de couleur, sont assez fréquents. Côté ergonomie, BMW a décidé de garder la molette en verre, sur la console centrale. Le système iOS9 dispose d’un panel incroyable de menus, mais on peut ajouter de nombreux raccourcis à l’écran. De nombreux boutons à retour haptique, ornent également cet habitacle, à commencer par ces drôles de commandes sur les portières, régulant le flux d’air. Bref, c’est plutôt zen, assez élégant, très high-tech, mais j’ai du mal à m’y retrouver par moment. Rien à dire sur l’espace à bord, avec une assise confortable à l’arrière et de la place aux genoux. Le passager du milieu devra composer avec le tunnel central très imposant. La capacité de chargement de 570 litres, ou de 1700 litres avec les banquettes rabattues, est très généreuse pour la catégorie.

Technique et tarifs :

     BMW proposera trois blocs thermiques à hybridation légère 48V (20, 20d et M50) et un bloc hybride rechargeable (30e).

       Aujourd’hui, on s’intéresse au bloc 20d, qui se compose d’un 4 cylindres 2.0L Turbo diesel, et un petit moteur électrique de 11ch et 250nm (Batterie de 0.9kWh net). La puissance cumulée est de 197ch, pour un couple maxi de 400nm. Le véhicule mesure 4.76m de long, 1.92m de large, sa garde au toit est de 1.66m, et son empattement, de 2.87m. La garde au sol est de 21.6cm. Il pèse 1965kg à vide et chausse du 255/40R21. Il abat le 0 à 100km/h en 7.7s et croise à 215km/h. BMW annonce une consommation mixte comprise entre 5.8L et 6.1L au 100km, pour des rejets de CO2, de 153 à 160g/km.

    L’équipement de la finition M-Technic comprend, le Pack extérieur et intérieur M Sport, les freins M Sport,la calandre avec barreaux horizontaux noirs, les pare-chocs avant et arrière spécifiques M, la climatisation trizone, les feux à LED automatique, l’instrumentation numérique de 12,3 pouces, la navigation GPS à réalité augmentée sur l’écran tactile de 14,9 pouces, le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien dans la voie actif, les applications Apple CarPlay et Android Auto, le chargeur de smartphone par induction, le système audio Harman Kardon, l’éclairage d'ambiance, la calandre rétro-éclairée, la sellerie cuir vegan perforée, les sièges électriques massant, l’accès et démarrage sans clé, le Live Cockpit Professional, la caméra à 360°, les radars av/ar, l’avertisseur d'angle mort, l’alerte de trafic en marche arrière, d’intersection, de piétons et cyclistes etc…

Options du modèle d’essai : La peinture métallisée, le châssis adaptatif, la direction Sport variable, le parking assistant Plus (stationnement autonome), la mémorisation des 200 derniers mètres, le Shadow Line élargi, les jantes en 21 pouces BMW Individual, les projecteurs Full LED adaptatifs, les rétroviseurs extérieurs spécifiques M etc…

Tarifs de la gamme (20, 20d, 30e et M50) compris entre 81 900€ et 110 900€TTC (hors malus)

Modèle d’essai à 96 259€TTC + 11 100€ (Options) + 641€ (carte grise) + 10 224€ (Malus au poids et écologique) = 118 224€TTC clé en main.  

Impression à l’essai :

     Je règle rapidement ma position de conduite, mon affichage tête-haute, et je prends un peu de temps avec le commercial, pour bien cerner les nouvelles fonctions de ce système iOS9. Définitivement, le nombre de menus et sous-menus, est assez affolant, et je décide d’apprendre le système, petit à petit, à chaque arrêt. Ce nouveau X3 en offre beaucoup avec la possibilité de regarder des chaînes de télé, ou de jouer à des jeux. Le véhicule se gare de façon autonome, et si vous avez installé l’application dédiée sur votre smartphone, on peut déplacer le véhicule à distance. Merci pour toutes ces technologies, mais je souhaiterai seulement rouler. Je peux enfin profiter de ce châssis CLAR modifié, de la nouvelle suspension pilotée, et de ce bloc diesel optimisé. On ne sent pas les effets du système mild-hybrid 48V, mais une chose est sûre, c’est que ce moteur diesel, pousse toujours confortablement. Je l’ai toujours trouvé qu’il avait une sonorité un peu rugueuse. Ce n’est plus du tout le cas sur ce nouveau X3, avec une jolie musique très feutrée, assez surprenant, pour un diesel. Malgré les 50kg en plus de cette nouvelle génération, ce véhicule vire toujours à plat, le grip de notre monte pneumatique en 21 pouces est impressionnant, et la suspension s’adapte rapidement à l’état de la route. La direction est précise, mais reste assez souple, même en mode sport. Vous pourrez de toute façon, paramétrer votre châssis, votre direction et vos aides à la conduite. Sur le retour, je me suis amusé à tester la navigation à réalité augmentée, avec la caméra active. Il est pratiquement impossible de rater une sortie, ou de se tromper d’intersection. C’est précis, et le trafic est pris en compte. La conduite assistée est précise, avec un maintien dans la voie au top, et un régulateur qui agit jusqu’à l’arrêt du véhicule. Bref, on prend pas mal de plaisir, avec ce gros bébé bavarois, qui ne manque pas de peps. Après une centaine de kilomètres, j’ai trouvé le siège assez dur, malgré son cuir vegan perforé, et sa fonction massante. Bref, c’est bien une allemande. J’ai par contre, fini par apprécier l’ambiance générale, et les jeux de lumières des différentes surfaces translucides. Après avoir emprunté les 400 virages de la route de Cilaos pour un retour directe à la concession, on finit avec une consommation de 10.1 litres au 100km. Sur nationale, vous pourrez évidemment, descendre sous le 7.0L.

Conclusion :

     Bien sûr, ce nouveau X3 souhaite vous en mettre plein la vue. Notre modèle suréquipé, peut même mémoriser les 200 derniers mètres, et faire la manœuvre à l’envers. J’aurai tout de même apprécié une interface plus simple à l’écran central, avec des aides à la conduite, regroupées, des réglages conducteurs, plus accessibles, et des fonctions plus intuitives. Je suis également un peu nostalgique des vieux affichages BMW à l’instrumentation. Un affichage rétro à compteurs ronds, aurait été sympa. L’essentiel, c’est que le caractère BMW, soit toujours présent. Ce bloc 20d de 197ch, devient même, de plus en plus agréable, la boîte automatique « steptronic » à 8 rapports est géniale, et le comportement routier reste dynamique, malgré le poids en légère hausse. Reste à faire avec un tarif, qui risque d’en effrayer quelques-uns. On ne peut pas éviter le malus au poids, et le malus écologique est automatique pour les versions mild-hybrid 48V. La note peut donc, très vite s’alourdir, surtout si vous cochez quelques options supplémentaires.

Les Plus :

• Style épuré
• Equipement de série archi-complet
• Habitabilité et capacité de chargement
• Ambiance à bord très sympathique
• Confort général (Châssis adaptatif)
• Comportement routier rigoureux
• Moteur 20d toujours aussi volontaire
• Sonorité moteur améliorée
• Consommation raisonnable
• Boîte automatique au top
• Transmission intégrale de série

Les Moins :

• Quelques plastiques à revoir
• Ergonomie perfectible
• Tarifs en hausse (Malus et technologie)

Avril 2025