MAZDA CX-5 2.2 SkyActiv-D 185ch BVA6 Selection
Pilier de la gamme Mazda
Présentation :
Sorti en 2012, la première génération de CX-5 a trouvé sa place facilement sur le marché des SUV compacts. Il est d’ailleurs le modèle de la gamme le plus vendu en France. Son style élégant, son habitabilité, ses performances et ses équipements, il ne lui manque rien. Mazda a néanmoins décidé de le renouveler en 2017, et c’est avec beaucoup de retard que nous prenons le volant de cette deuxième génération. Si rien ne change au niveau de ses dimensions (longueur, largeur, hauteur et empattement), ce nouveau Mazda CX-5 cache pourtant son lot de nouveautés.
Style :
Mazda affine encore le style de son SUV. Il est plus tranchant, grâce notamment à, ce long capot qui épouse cette calandre creusée, ce jonc chromé qui va fondre dans les feux, ces feux justement plus fins, et ce bouclier plus imposant. On note la rainure de profil caractéristique du Kodo Design. Enfin, la poupe, avec son éclairage à LED plus stylé et son hayon massif, dynamise encore l’ensemble. Attention, on remarque également sa garde au sol généreuse de 21cm, qui annonce de bonnes dispositions pour les sorties en tout-chemin.
Intérieur :
Le nouvel aménagement intérieur suit la même tendance. Les trois compteurs ronds sont toujours de la partie, mais on apprécie avant tout le dessin de la planche de bord, et son côté rectiligne. Plus ordonné, l’ensemble paraît clair, avec une ligne pour les aérateurs, un emplacement pour les commandes de climatisation, un tunnel central imposant avec molette intégrée, et un écran couleur tactile de 7 pouces au sommet. Plus moderne, ce Mazda CX-5 monte aussi en gamme au niveau de la finition, avec des plastiques de qualité, et de nombreuses parties moussées au niveau des genoux et sur les contre-portes. L'option sellerie blanche perforé de notre modèle éclaircit l'habitacle. Le coffre cube quant à lui, entre 506 litres et 1365 litres.
Technique et tarifs :
Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 2.2 SkyActiv-D qui développe 185ch à 4000tr/mn et 445nm de couple à 2000tr/mn. Il est doté de la transmission intégrale AWD avec système G-Vectoring, et de la boîte automatique à 6 rapports. Le véhicule mesure 4.55m de long, 1.84m de large, 1.68m de haut, et son empattement est de 2.70m. Il pèse 1697kg et chausse du 225/55R19. Il effectue le 0 à 100km/h en 9.6s et croise à 208km/h. Mazda annonce une consommation mixte de 5.5L au 100km (10.4L lors de notre essai), pour des rejets de CO2 de 145g/km.
L’équipement de notre finition Selection comprenait le système d’alerte de collision, le détecteur de piétons, la surveillance de pression des pneus, les vitres arrière surteintées, l’écran multimédia 7 pouces, applications Androïd auto et Applecarplay, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, la climatisation automatique bi-zone, l’alerte de franchissement de ligne, l’éclairage full LED, les sièges chauffants, le volant chauffant, les radars av et ar, la caméra à 360°, le détecteur d'angle-mort, l’affichage tête- haute, le système audio Bose 10HP, sellerie Pure White perforée, les jantes alu en 19 pouces, le hayon électrique, la sellerie cuir blanche perforée etc…
- CX-5 2.0L essence 165ch Elegance+ à 36 950€TTC
- CX-5 2.2L Diesel 185ch BVA6 Selection à 48 050€TTC
Options : Peinture triple couche 500€, kit roue temporaire 500€, GPS Réunion 600€, attelage détachable 720€.
Finition SIGNATURE disponible en diesel uniquement avec revêtements intérieurs encore plus qualitatifs ( cuir brown Nappa, boiseries, revêtement de toit noir, éclairage intérieur full-leds), combiné d'instrumentation numérique, sièges climatisés avant, jantes avec effet satiné, et touches de chrome dans l’habitacle.
Impression à l’essai:
Le dynamisme, c’est la marque de fabrique du constructeur japonais. Le CX-5 n’est pas un poids plume, mais la rigidité du châssis, l'électronique embarqué, et la transmission AWD font des merveilles. Ce SUV ne craint pas les routes tortueuses, en faisant preuve d'une stabilité à toute épreuve. Pas de tangages excessifs, le véhicule cherche immédiatement l’intérieur du virage. On a l'impression qu'il freine et qu'il vient chercher la corde. Puis, en sortie de virage, il met toute la puissance nécessaire sur la roue extérieure. C’est assez violent, mais le résultat est surprenant d'efficacité. Le 2.2 Diesel ne manque évidemment pas de couple, même avec cette boîte de vitesse automatique à seulement 6 rapports. Ca répond dès les bas régimes, et il dispose d’une allonge conséquente en conduite dynamique, avec un moteur qui prend près de 5000tr/mn. Ce n’est par contre, pas le plus discret de la catégorie, et il se fera oublier surtout à vitesse stabilisée. Bref, le Mazda CX-5 reste pour moi, l’une des références au niveau du plaisir de conduite. Cerise sur le gâteau, malgré les jantes de 19 pouces, le confort et la filtration vous mettront la banane lors des sorties dominicales. Et puis, sa bonne garde au sol offre un bon angle d'attaque et de fuite, ce qui en fait un baroudeur plus qu'honorable par rapport à certaines concurrentes.
Conclusion :
Pas forcément le plus performant de la catégorie, le Mazda CX-5 met en avant sa qualité de fabrication, son châssis dynamique et son moteur plein de couple, pour satisfaire son propriétaire. Sa cylindrée élevée impose un octroi de mer conséquent à la Réunion, mais le concessionnaire local semble miser sur la liste d’équipements conséquente de cette finition Sélection. Tout n'est pas parfait, et on attend un véhicule un peu plus léger de la part de Mazda, ainsi qu'un bloc diesel un peu moins rugueux à l'usage. Son jolie faciès et son confort général nous font néanmoins oublier ces petits défauts.
Les Plus :
- Pureté de la ligne
- Qualité perçu à bord
- Equipements de cette finition Selection
- Confort
- Châssis rigide
- Comportement sportif
- Capacité de chargement correcte
- Ergonomie
- Moteur coupleux
Les Moins :
- Sonorité moteur rugueuse
- Ecran central 7 pouces trop petit
- Poids élevé
Mars 2019
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