KIA EV3 204ch 58.3kWh

Petit gabarit, grosse technologie

Présentation :

           Kia dispose d’une gamme de véhicules, tentaculaire au niveau mondial. Thermique, hybride, hybride rechargeable, et électrique, toutes les technologies sont maîtrisées chez le constructeur coréen. Concernant l’électrique, on a vu apparaître ces dernières années, le Kia e-Soul et e-Niro, avant que n’apparaisse la gamme EV, avec le grand crossover sportif EV6, le SUV familial EV9, les très récentes berlines EV4 et EV4 Fastback, et on attend très prochainement, l’EV5. On va s’intéresser aujourd’hui, à l’EV3, ce SUV urbain électrique, qui a été commercialisé au début de l’année 2025. Ce SUV de 4.30m met un terme aux carrières des e-Soul et e-Niro à la Réunion. Ce Kia EV3 est le premier modèle du groupe Hyundai/Kia, à profiter de la nouvelle plate-forme e-GMP 400V typée traction. Avec son nouveau châssis, ses nombreuses technologies, et ses deux types de batterie, il dispose de toutes les armes, pour contrer les Peugeot e-2008, Citroën ë-C3 Aircross, Mini Countryman Electric ou Opel Frontera Electric.

Style :

      Kia souhaite apparemment, homogénéiser au maximum le design de sa gamme EV. L’EV3 reprend certains codes stylistiques de son grand frère, l’EV9. Et ça commence par ce profil musculeux, les ailes et les passages de roues anguleux, et la ceinture de caisse très horizontale. Dessin particulier du montant C, avec cet aspect toit flottant, poignées de porte affleurantes, et jantes plutôt originales, Kia a soigné tous les détails. Et puis, on a droit à cette signature lumineuse, très géométrique, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. La face avant est simpliste dans son dessin, avec quelques rondeurs, et une absence totale de calandre. La poupe est définitivement massive, avec une lunette qui paraît très étroite, et un hayon largement tôlé. Des éléments type aluminium, habillent les boucliers et bas de caisse. Bref, ce nouveau SUV urbain, fait son petit effet dans la circulation urbaine.

Intérieur :

      Disposer d’une plate-forme dédiée exclusivement aux véhicules électriques, a de sacrés avantages. Les soubassements accueillent confortablement la batterie, et le moteur électrique est mieux intégré à la structure. Avec son empattement de 2.68m et sa largeur respectable de 1.85m, ce Kia EV3 propose un espace vital conséquent à bord. Pour un véhicule de seulement 4.30m de long, l’habitabilité arrière ne souffre pas la critique, aussi bien au niveau des jambes, que des coudes. A l’avant, c’est encore mieux, avec une position de conduite moelleuse, un grand accoudoir central, de nombreux rangements en partie basse, et un dessin très rectiligne de la planche de bord. Cela procure un sentiment de bien-être. Le combiné d’instrumentation de 12.3 pouces, le petit écran de 5.3 pouces au milieu pour la climatisation, et l’écran central tactile de 12.3 pouces, on est gâté par la multitude d’applications et de fonctions disponibles. Le système est intuitif, mais on peut tout de même se perdre avec une pagaille de sous-menus. Différents types de matériaux à bord, dont une partie qui proviennent des filières de recyclage. Ca sonne creux à pas mal d’endroits, et on peut craindre quelques rayures à moyen terme. L’assemblage du mobilier semble correct.  Du textile orne également une partie cette planche de bord, sur la version GT Line. Et côté coffre, avec 460 litres de contenance, l’EV3 fait partie des meilleurs de la classe. A cela, il faut ajouter les 25 litres sous le capot avant, permettant de ranger les câbles de recharge.

Technique et tarif :

       Ce Kia EV3 s’équipe d’une motorisation électrique synchrone à aimants permanents, qui développe 204ch et 283nm de couple. On dispose d’une batterie de 58.3kWh, qui offre une autonomie de 436km, ou d’une batterie de 81.4kWh et ses 563km (jantes 19) ou 605km d’autonomie. Le véhicule mesure 4.30m de long, 1.85m de large, 1.57m de haut, et son empattement est de 2.68m. Il pèse entre 1725kg et 1810kg, en fonction de la batterie choisie. Kia annonce un 0 à 100km/h compris entre 7.5s et 7.7s, et une vitesse maxi bridée à 170km/h.

     La petite batterie de 58.3kWh encaisse une charge de 11kW AC (10% à 100% en 5h20) et une charge de 108kW DC (10% à 80% en 29mn).

     La grosse batterie de 81.4kWh encaisse une charge de 11kW AC (10% à 100% en 7h15) et une charge de 128kW DC (10% à 80% en 31mn).

      La liste d’équipements de la finition AIR comprend , trois écrans TFT (12.3/5.3/12.3 pouces), 4 prises USB-C, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, le maintien dans la voie actif, l’Autopilot avec centrage dans la voie, les radars de stationnement av et ar, la caméra de recul, les applications Applecarplay et Androïd auto, l’éclairage à LED avec gestion intelligente des feux de route, le système de freinage anti-collision, le contrôle de pression des pneus, les jantes en 17 pouces, les rails de toit, le rétroviseur intérieur électrochrome, le volant multifonction habillé de matière synthétique, le système audio 6HP, le désembuage automatique du pare-brise, le détecteur de pluie, l’ouverture sans clé, les câbles de recharge domestique et type2, les palettes de régénération au volant, le chargeur embarqué 11kW etc….

   La finition GT Line ajoute les clignotants av et ar dynamiques, les jantes alu 19 pouces, les vitres arrière surteintées, les boucliers GT Line, les poignées de porte rétractable électriquement, le pédalier type aluminium, l’éclairage d’ambiance personnalisable, la sellerie synthétique GT Line, la caméra à 360°, les sièges électriques, chauffants et ventilés à l’avant, le système audio Harman Kardon, le hayon électrique à ouverture mains libres.

Modèles disponibles en 2025 :

• EV3 204ch AIR 58.3kWh à 41 990€TTC
• EV3 204ch GT Line 81.4kWh à 53 490€TTC

Impression à l’essai :

        Quand on s’installe à bord, surtout aux places avant, on se sent immédiatement à l’aise. Les surfaces vitrées sont suffisamment importantes, le tableau de bord rectiligne, dégage la vue, l’absence de tunnel central laisse de la place pour mes genoux, et le garnissage gris clair de l’habitacle et de la sellerie, procure une belle luminosité. La petite lunette arrière et les montants épais du montant C, sont beaucoup plus problématiques pour la rétrovision. On remercie donc la caméra de recul, installée de série, indispensable pour effectuer un créneau. Kia a tout misé sur le confort, avec cet EV3. La douceur de la direction, un peu élastique dans son fonctionnement, mais bien assez précise, le moelleux très appréciable de l’amortissement, l’insonorisation très soignée, qui élimine les bruits aérodynamiques et de roulement, la quiétude règne à bord. Ce crossover urbain pèse son poids, mais ces plus d’1.7 tonne, ne semble pas poser de soucis côté performances et tenue de route. Avec ses 14cm de garde au sol, elle est aussi basse qu’une berline, alors on va oublier le tout-chemin pour cette fois. La grosse batterie, bien calé dans le plancher abaisse logiquement un peu plus, le centre de gravité. Résultat, il n’a pas été nécessaire de durcir les suspensions. L’EV3 filtre les inégalités de la route, les mouvements de caisse sont contrôlés, et on ne ressent aucune vibration. Le moteur est très progressif en mode Normal, et en mode Sport, le véhicule fait preuve d’une belle réactivité, avec un couple disponible, plus rapidement. Rien à lui reprocher sur ce point, avec des accélérations dynamiques. Et on va terminer, en faisant un bilan consommation. On rappelle, qu’on peut régler la régénération de la batterie sur 4 niveaux (0,1,2,3) grâce aux petites palettes derrière le volant, et une fonction One-Pedal est activée en permanence. On peut jouer avec les 5 modes de conduite (Eco, Normal, Sport, MyDrive et Snow), dont un, paramétrable. Résultat, on finit la journée, avec une consommation 17.8kWh au 100km, correspondant à une autonomie réelle de 320km.

Conclusion :

   Bien sûr, on aurait pu améliorer notre score côté consommation, mais sur notre petite île, ce Kia EV3 équipé de sa petite batterie de 58.3kWh, nous met déjà à l’abri d’une panne d’énergie. Pour les plus anxieux, Kia Réunion propose la finition GT Line, armée de la batterie de 81.4kWh, offrant 563km d’autonomie avec les jantes en 19 pouces. On ne paramètre pas sa voiture tous les jours, et des touches favorites permettent de déconnecter les aides à la conduite les plus irritantes, mais Kia pourrait éliminer quelques sous-menus, et simplifier son système d’info-divertissement. Dommage, fabriqué en Corée, on peut oublier le bonus écologique en France. La marque a donc essayé de contenir les tarifs, mais il faudra de toute façon, débourser plus de 40 000€. Ce Kia EV3 remplace avantageusement le e-Soul et le e-Niro dans la gamme. Sa modernité, son autonomie, et son confort, en font une référence de la catégorie.

Les Plus :

• Design moderne
• Rapport encombrement/habitabilité
• Capacité de chargement (coffre et frunk)
• Luminosité à bord
• Equipements de série, très nombreux
• Performances très respectables
• Confort et insonorisation au top
• Comportement sain
• Qualité de fabrication à la coréenne….

Les Moins :

• …mais de nombreux matériaux durs à bord
• Trop de sous-menus à l’écran tactile
• Garde au sol limitée pour un crossover

Septembre 2025