PEUGEOT E-2008 Allure 156ch Facelift

Plus expressive que jamais

Présentation :

      Comment parfaire la carrière d’un véhicule à succès, Peugeot nous donne peut-être la réponse. Son 2008 de seconde génération débarque sur les routes en 2019, et son style fort va immédiatement faire mouche. En quatre ans, ce SUV Urbain s’est écoulé à 700 000 exemplaires, et il se classe encore aujourd’hui, à la quatrième place de la catégorie, sur le marché européen, derrière le petit Volkswagen T-Roc, le Toyota Yaris Cross et le Dacia duster, mais devant le Renault Captur. A la Réunion, il s’est écoulé à plus de 9900 exemplaires depuis la première génération, datant de 2013, et il représente plus de 24% des ventes de Peugeot, à particulier. Pas de relâchement avant sa deuxième moitié de carrière, avec un style revu, quelques technologies supplémentaires et une nouvelle motorisation électrique. C’est justement cette dernière que l’on essaye.

Style :

     C’est clairement la face avant qui évolue sur ce 2008 seconde génération phase 2, avec un style encore plus affirmé. La calandre a pris du volume et s’étire jusqu’aux feux, avec une surface multifacettes, qui part dans tous les sens. La phase 1 disposait de trois griffes dans les feux et d’un croc sur le bouclier, en guise de signature lumineuse. Peugeot revoit totalement le dessin intérieur de l’éclairage principal, et un élément translucide à trois griffes, orne à présent, le bouclier. Ce bouclier se pare lui, d’éléments noirs laqués. Pas de changement de profil, avec toujours ce gros travail d’emboutissage au niveau des ailes et des portières. La marque au lion propose bien évidemment de nouveaux choix de jantes. A l’arrière, on note principalement cette nouvelle signature lumineuse, à présent, horizontale.

Intérieur :

     Dans l’habitacle, la planche de bord type i-cockpit, n’a pas vieilli, et le client pourra opter pour un affichage numérique 3D. Au centre, l’écran tactile de 7 pouces, laisse place à une unité de 10 pouces, avec une interface plus moderne, un affichage de la navigation sur toute la largeur de l’écran, et les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil. Impossible de revenir au menu à partir de l’écran, il faudra passer par les touches sensitives près des aérateurs. Même chose pour accéder aux fonctions de la climatisation. Le petit satellite à gauche du volant, pour le régulateur de vitesse, est un peu vieillot. Bref, l’ergonomie demande un petit temps d’adaptation. Pour les versions à boîte automatique, le levier de vitesse de l’époque, est remplacé par une petite gâchette, moins encombrante. L’atmosphère est très sombre, avec une multitude de matériaux noirs (mousse, simili-cuir, plastique type carbone, insert noir laqué). Le Peugeot 2008 ne bat pas des records d’habitabilité aux places arrière, et on ne dispose pas de banquette coulissante. Ca reste tout de même suffisamment confortable, surtout pour des enfants. Le coffre cube lui, un satisfaisant 434 litres, et c’est très généreux pour la catégorie.

Technique et tarifs :

    Nous disposions donc du tout nouveau bloc électrique, d’origine Nidec, qui développe 156ch et 260nm de couple. Il est associé à une batterie de 54kWh Brut, soit, de 50.8kWh net. Le véhicule mesure 4.30m de long, 1.77m de large, sa garde au toit est de 1.53m, et son empattement, de 2.61m. Il pèse 1475kg à vide et chausse du 215/60R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.1s, et la vitesse de pointe est de 150km/h. Peugeot annonce une autonomie de 406km.

    Temps de charge de 0 à 80% en 19h sur prise domestique 2.3kW, 14h35 sur prise 3kW, 5h55 sur prise 7.4kW, 3h57 sur prise 11kW, et en 32mn sur prise 100kW. Le chargeur 11kW triphasé est de série à la Réunion.

    La finition Active propose les projecteurs LED, l’écran couleur tactile de 10 pouces, le radar de stationnement arrière, la climatisation automatique, les rétroviseurs rabattables électriquement, les jantes acier en 16 pouces,+ sur la version électrique, le démarrage mains libres, le câble de recharge mode 3 22kW, le chargeur embarqué 11kW triphasé.

    La finition Allure ajoute l’instrumentation numérique de 10 pouces 2D, l’écran central tactile 10 pouces HD, la caméra de recul, le radar de stationnement avant, le plancher du coffre modulable, les vitres surteintées, les barres de toit noir brillant, le rétroviseur int électrochrome, les jantes alu 17 pouces diamantées, le frein de stationnement électrique.

    La finition GT ajoute les projecteurs full LED adaptatifs, l’instrumentation numérique 10 pouces 3D, le toit black Diamond, le chargeur par induction, l’accès et le démarrage mains libres, et les jantes alu 18 pouces diamantées.

Modèles disponibles à la Réunion :

· PureTech 100ch Active à 28 700€TTC
· PureTech 100ch Allure à 32 000€TTC
· PureTech 130ch Allure à 33 500€TTC
· PureTech 130ch BVA Allure à 35 500€TTC
· PureTech 130ch BVA GT à 40 000€TTC
· HDi 130ch Allure à 38 500€TTC
· HDi 130ch GT à 43 000€TTC
· Electric 156ch Active à 44 400€TTC
· Electric 156ch Allure à 47 700€TTC
· Electric 156ch GT à 52 200€TTC

Impression à l’essai :

      Je n’ai pas eu trop de mal à trouver ma position de conduite, et m’adapter à ce i-cockpit Peugeot. On espère tout de même une instrumentation légèrement plus haute sur la prochaine génération. Je ne suis pas forcément fan du petit volant, mais on ne peut qu’apprécier le comportement de ce 2008, avec une direction précise, et un amortissement bien calibré. Ce châssis est toujours une référence, et sa rigidité permet d’assouplir les suspensions, au bon vouloir du constructeur. On dispose de prime, de pneus à flanc large. Résultat, la tenue de route et le confort de ce SUV urbain frisent la perfection. Ce véhicule vire d’un bloc sans prendre de roulis, et sur chemin dégradé, on ne ressent pratiquement aucune vibration. Le nouveau bloc électrique de 156ch pousse un peu plus fort, avec un 0 à 100km/h qui gagne 0.8s, mais sa souplesse ne met jamais à mal le train avant, même en mode sport. En mode Eco, on ressent immédiatement la baisse de puissance, et je l’ai utilisé en descente ou sur nationale. Pour récupérer de l’énergie, Peugeot ne propose qu’un mode B, au niveau de la boîte. Bref, ce E-2008 m’a véritablement convaincu à la conduite, mais j’ai relevé un point noir assez désagréable, avec cette course excessive de la pédale de frein. Elle est extrêmement spongieuse, avec un mauvais feeling, entre la récupération d’énergie et le freinage physique (plaquettes). Ca freine, mais il ne faut absolument pas hésiter à taper dedans en cas d’urgence. De retour à la concession, il est temps de relever la consommation d’énergie de ce véhicule électrique. Avec 16.9kWh au 100km, le E-2008 ne fait pas aussi bien que sa cousine DS 3 E-Tense. On se retrouve néanmoins avec une autonomie réelle plus que correcte pour la Réunion, soit 301km.

Conclusion :

     Ce Peugeot 2008 fait souvent office de petite familiale à la Réunion. Son coffre permet effectivement, d’embarquer tout le nécessaire pour le week-end. Le véhicule est toujours une référence en termes de comportement routier, le système d’info-divertissement a été mis à jour, son nouveau bloc électrique pousse suffisamment, et on a gagné quelques dizaines de kilomètres d’autonomie. Si ça paraît toujours un peu juste pour la France, à la Réunion par contre, on peut être tranquille. Cette version électrique se réserve néanmoins à une clientèle plutôt aisée, avec un ticket d’entrée à plus de 44 000€ (hors bonus écologique).

Les Plus :

· Face avant plus agressive
· Comportement routier au top
· Confort et filtration
· Système multimédia sympa
· Finition correcte
· Performances générales
· Autonomie en progrès
· Capacité de chargement

Les Moins :

· Habitabilité arrière juste correcte
· Ergonomie perfectible
· Pédale de frein spongieuse (E-2008)
· Ticket d’entrée élevé

Décembre 2023