Entrée de gamme recommandable ?

Présentation :

       En 2024, le Porsche Macan faisait sa révolution. Le SUV familial, dont la première génération est apparue en 2014, a définitivement réussi, à démocratiser la marque. Plus compact que son grand frère, le Cayenne, il est venu chasser sur les terres des BMW X3, Audi Q5, et Mercedes GLC. Ses motorisations thermiques, allant de 245ch à 440ch, étaient également un argument de choc. Mais comme tous les autres constructeurs, Porsche doit rapidement abaisser sa moyenne de rejets de CO2 par véhicule vendu. L’électrification a donc été radicale. Pas de version hybride ou hybride rechargeable, cette seconde génération opte directement, pour la technologie, 100% électrique. Quatre versions sont déjà au catalogue, avec un Macan 4 de 408ch, un Macan 4S de 516ch, et un Macan Turbo de 639ch. Pour les plus sages d’entre nous, Porsche propose une version propulsion de 360ch, qui dispose de quelques avantages, concernant le poids, l’autonomie, et le tarif de base, un poil plus intéressant. Particularité non-négligeable pour ce Macan de 360ch à la Réunion, il sera soumis à un octroi de mer de seulement 14.5%, contrairement au 24.5% pour les modèles de plus de 400ch.

Style :

     Ce véhicule s’équipe donc de la plate-forme PPE (Premium Platform Electric), qui profite également à la marque sœur, Audi. Pour ce Macan, l’empattement est de 2.89m, pour une longueur totale de 4.78m. Finalement, il n’a pas beaucoup grand par rapport au modèle originel, et son look est plutôt reconnaissable. De profil, on a toujours droit à cette ligne de toit très arrondie, qui épouse une grande lunette arrière inclinée. On apprécie également, la sobriété de la poupe, avec un bandeau noir siglé Porsche, et la fine signature lumineuse traversante. La face avant paraît elle, plus musculeuse, avec le typique capot moteur plongeant, mais bombé sur les côtés, afin de mettre en avant, les jolis feux de jour à 4 faisceaux. Un bloc phare supplémentaire, intègre le bouclier, au niveau des écopes latérales, et on retrouve une large entrée d’air en partie basse. Ce Macan, plutôt massif, annonce un coefficient de pénétration de seulement 0.25, soit une très bonne nouvelle pour un SUV électrique.

Intérieur :

         Peu importe qu’il soit électrique ce Macan, quand on est à bord, on se trouve dans un univers 100% Porsche. La planche de bord est plus moderne que sur son aïeul, mais le dessin est typique de la marque de Stuggart. La grande instrumentation numérique de 12.6 pouces, se pare des trois cadrans traditionnels, et ils sont paramétrables en fonctions de vos besoins. L’écran central tactile de 10.9 pouces, peut paraître petit aujourd’hui, mais je le trouve impeccablement intégré. Sur le tunnel central, Porsche ajoute un mini-écran digital pour la climatisation, et quelques commandes physiques et tactiles. La petite gâchette pour la boîte de vitesse, a migré sur la planche de bord. Un choix pas forcément très ergonomique selon moi. Le client pourra opter pour un écran supplémentaire, positionné devant le passager avant, comme sur ce modèle d’essai. Si on est entouré en majorité, de cuir et simili-cuir, les plastiques durs sont trop nombreux, autour du tunnel central. Malgré un empattement gigantesque de 2.89m, je dois avouer que je m’attendais à une habitabilité arrière plus généreuse. La banquette est confortable, avec une assise assez longue pour les jambes, mais l’espace restant, ainsi que la garde au toit, conviendront surtout, à des adultes de moins d’1m80. La capacité de chargement est honorable, avec un coffre de 540 litres (480 litres seulement, avec le système audio optionnel). Cette version propulsion, ajoute, un frunk de 84 litres, sous le capot avant.

Technique et tarifs :

     Notre modèle d’essai disposait donc, d’un bloc électrique synchrone à aimants permanents, positionné sur le train arrière, développant 340ch (360ch avec overboost ou launch Control), et 563nm de couple. Le véhicule repose sur la plate-forme PPE, avec architecture 800V. Il est alimenté par une batterie NMC de 100kWh brut (95kWh net). Ce Macan Electric mesure 4.78m de long, 1.94m de large, sa garde au toit est de 1.62m, et son empattement, de 2.89m. La garde au sol est de 18.5cm, avec les suspensions métalliques (22.5cm avec amortissement pneumatique et fonction off-road). Il pèse 2220kg à vide, et chausse du 255/40R22 à l’avant et du 295/35R22 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 5.7s, et il croise à 220km/h. Porsche annonce une autonomie comprise entre 536 et 641km.

   La batterie encaisse une charge de 11kW en courant alternatif, pour une recharge complète de 0 à 100%, en 10 heures. Sur borne rapide à courant continu, elle encaisse une charge de 270kW, permettant de passer de 10 à 80%, en 21mn.

   La liste d’équipement comprend l’instrumentation numérique 12,6 pouces, l’écran central tactile 10,9 pouces, la navigation, les applications Android Auto et Apple CarPlay sans fil, la climatisation auto bizone, la caméra de recul, les radars de stationnement avant et arrière, le régulateur de vitesse, l’aide au maintien dans la voie, le détecteur de pluie et de luminosité, les feux 100 % LED, l’éclairage d’ambiance personnalisable, le système audio à 10 haut-parleurs 150 W, le chargeur de smartphone par induction, les sièges avant électriques et chauffants, le hayon électrique, les rétroviseurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement, le câble de charge Type 2 Mode 3, la sellerie similicuir/suédine, les Jantes alu 20 pouces etc…

   Notre modèle d’essai ajoutait en options, le toit ouvrant panoramique, les rampes de pavillon en aluminium noir, le contour des vitres en noir, le pack extérieur Off-Road design, la suspension pilotée PASM, le pack Sport Chrono, le Porsche Electric Sport Sound, les jantes alu Style 22 pouces noir, les sièges confort 14 positions avec pack mémoire, l’écran d’info-divertissement passager, la sellerie cuir noir intégrale, le système audio Bose Surround, les feux Matriciels à LED, les projecteurs de porte à LED siglé Porsche, les rétroviseurs intérieurs et extérieurs anti-éblouissement, la climatisation auto 4 zones, l’assistance active au stationnement, la caméra à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif etc…

Modèle d’essai à 106 739€TTC

Impression à l’essai :

     Quelques minutes d’explications de la part du responsable commercial, afin de prendre correctement en main, ce nouveau Macan Electric. Ca me donne également l’occasion, de me réadapter à l’ergonomie Porsche, et c’est beaucoup moins compliqué que je ne le pensais. L’instrumentation numérique en face du conducteur, est facilement paramétrable, avec des commandes intuitives au volant. Le système multimédia, propose de nombreux menus, mais on peut afficher quelques widgets intéressants. Ca tombe bien, un raccourci à l’écran d’accueil, permettait de facilement déconnecter l’alerte de vitesse par exemple. Inutile d’appuyer sur un quelconque bouton au démarrage, le Macan se met en fonction automatiquement, quand vous vous asseyez sur le siège. Et dès les premiers tours de roue, on sent une certaine dureté de la direction, une particularité Porsche, qui apporte un surplus de précision à la conduite. Et en plus, le feeling est excellent par rapport à l’adhérence du train avant. En ville ou sur nationale, il se montre évidemment agile, prévenant et confortable, mais il nous tarde d’emprunter une route, parfaitement adaptée à ses capacités. Et les 2.2 tonnes de l’engin, se font très discret, une fois que ça commence à tourner. Le train avant est presque aussi précis qu’un scalpel, et c’est un véritable compliment pour ma part, concernant un SUV. On rappelle que nous disposons d’une propulsion. Avec sa monte pneumatique arrière encore plus large, il est inutile de craindre quoi que ce soit, côté motricité. On peut activer le mode Sport ou Sport Plus, mais ce Macan se montrera toujours, très sécurisant. La suspension PASM, qui s’adapte à la route et votre mode de conduite, y est peut-être pour quelque chose. Inutile de toute façon de dépasser les limites de ce Macan. On l’apprécie déjà beaucoup à un rythme soutenu. Pour amplifier les sensations, on peut activer le système Sport Sound, qui amplifie le son du moteur électrique. Gadget pour certains, il améliore pourtant les sensations de conduite, de façon très sensible. J’aurai même apprécié, quelques décibels supplémentaires. Mais il est temps de faire le bilan consommation, après quelques dizaines de kilomètres. On rappelle que la récupération d’énergie est réglable sur deux niveaux. Mode roue libre sur route nationale, ou frein moteur en descente, c’est la meilleure façon de faire des économies d’énergie. Résultat, on termine cette journée avec une consommation de 20.5kWh environ, permettant donc, de parcourir 463km en une seule charge. Sur route plane ou en ville, on peut facilement améliorer ce score, et les 600km d’autonomie, me semblent facilement atteignable.

Conclusion :

       Bien sûr, la sonorité d’un bon vieux 6 cylindres, manquera certainement aux oreilles du passionné automobile. Néanmoins, il faut bien avouer que cette motorisation électrique, apportera à coup sûr, un meilleur agrément de conduite. Châssis ultra précis pour ce petit mammouth, motricité impeccable, performances plus que respectables pour cette version d’entrée de gamme, et une ambiance à bord, typique de la marque Porsche, le Macan Electric ne vous décevra pas. Personnellement, je cocherais immédiatement la case « Porsche Electric Sport Sound » si je devais l’acquérir. Mais côté options, le client devra de toute façon, prendre son temps, afin d’analyser la très longue liste d’équipements supplémentaires, disponibles au catalogue. Dommage côté habitabilité à l’arrière, cette plate-forme PPE nous déçoit un peu. La bonne surprise, et ce n’est pas courant pour une Porsche, concerne le tarif. Malgré un octroi de mer à 14.5%, le Porsche Macan reste clairement le véhicule le plus abordable de la marque, et les avantages fiscaux concernant les entreprises, ne sont pas négligeables.

Les Plus :

• Design plutôt racé
• Ambiance à bord
• Ergonomie
• Tenue de route impeccable
• Direction agréable et précise
• Performances très respectables
• Confort très correcte
• Nombreux rangements à bord
• Capacité de chargement (avec le frunk)
• Tarif presque raisonnable

Les Moins :

• Habitabilité arrière décevante
• Quelques options indispensables à cocher
• Certains plastiques durs à bord

Mai 2025