ZONTES 703 F Touring

 

Un trail mid-Size prêt à casser le marché

 

       Bien évidemment, avec l’inflation galopante dans les pays occidentaux, on peut s’attendre à une déferlante de produits chinois sur le vieux continent, dans les années à venir. Cela concerne aussi bien le monde de l’automobile, que de la moto. CFMOTO a d’ores et déjà pris ses marques chez nous, mais un autre constructeur risque également de bousculer le marché. Il s’agit de Zontes, qui est connu depuis déjà un moment, pour ses modèles de petite cylindrée, allant de 125 à 350cm3. La firme de Guangdong, passe la vitesse supérieure, avec le premier gros cube de son histoire. Zontes développe ce nouveau châssis, et cet inédit bloc moteur, depuis près de trois ans. On va enfin pouvoir découvrir ce trail 703 F, qui se veut polyvalent et extrêmement agréable, selon ses concepteurs.

    Pour imposer un nouveau modèle, dans cette catégorie déjà bien engorgée, il faut proposer un style fort, et très personnel. Pas de soucis à se faire pour ce Zontes, qui dispose d’une face avant plutôt original. On a donc droit à une sacrée tête de fourche, avec un éclairage diurne qui habille largement ce faciès. Deux feux rectangles en partie basse, font office d’éclairage principal. On n’oublie pas la grande bulle, réglable sur deux niveaux. Pour le train avant, ça dépendra de la finition choisie, avec une jante de 21 pouces pour l’Adventure, ou de 19 pouces pour la Touring. L’amortissement est assuré par une très bonne fourche Marzocchi de 43mm, totalement réglable, et on dispose d’un système de freinage J-Juan à double disque.

    De profil, ce trail paraît tout aussi imposant. Un carénage assez large épouse le bac à essence de 22 litres. Une large selle de 825mm ou 845mm de hauteur, une ligne d’échappement assez fine à triple sortie du côté droit, une boîte de rangement à gauche (sauf sur notre modèle d’essai, équipé des supports pour les valises), on note aussi le camouflage parfait du cadre, avec nombre d’éléments en plastique, et la présence du gros sabot moteur. Justement, perché à 205mm du sol, on peut apercevoir cet intrigant 3 cylindres en ligne de 699cm3. On ne vous cache pas, que c’est surtout lui, qui va être analysé, lors de cet essai.

    Mais on finit la présentation de cette 703 F, en vous parlant de son cadre à double longeron en aluminium, qui ne pèse qu’une quinzaine de kilos, selon le constructeur. Comme à l’avant, l’amortisseur arrière, signé Marzocchi, est réglable dans tous les sens. Les débattements de suspension, avant et arrière, de 180mm, devraient suffire, à lui procurer quelques aptitudes en tout-chemin. Attention, on termine par toutes les technologies que cette 703 F peut embarquer. La production actuelle fait pâle figure sur ce point. L’instrumentation numérique de 6.75 pouces est assez sympathique, mais on peut aussi compter sur l’allumage sans clé, l’ouverture de la trappe à essence sans clé, la bulle électrique, la connectivité 4G, le GPS, le bluetooth, les ports USB A et USB C, et un étonnant système de caméra avant et arrière, capable d’enregistrer votre parcours sur un certain nombre de kilomètres, avec 128Go de mémoire. Et à la Réunion, le concessionnaire l’importera en version full options. Qui dit mieux ?

Fiche technique et tarif :

 

Moteur 3 cylindres en ligne de 699cm3 calé à 120° (4 soupapes par cylindre)

Puissance : 95ch à 10 000tr/mn

Couple : 76nm à 7500tr/mn

Boîte 6 rapports avec quickshifter en montée de rapport

Dimensions (Lxlxh) : 2305mmX960mmX1525mm

Garde au sol : 205mm

Hauteur de selle : 845mm

Réservoir : 22 litres

Poids en ordre de marche : 236kg

Cadre périmétrique en aluminium

Fourche av Marzocchi 43mm réglable (précharge, compression, détente)

Double disque de frein 310mm avec étrier radial 4 pistons J.Juan (ABS déconnectable)

Pneu av : 90/90-21 Michelin Anakee Adventure (120/70-19 en finition Touring)

Armortisseur ar Marzocchi réglable (précharge, compression, détente)

Simple disque de frein 265mm avec étrier simple piston J.Juan (ABS)

Pneu ar : 150/70-18 (170/60-17 en finition Touring)

Consommation mixte de 4.3L au 100km pour des rejets de CO2 de 99g/km

 

Equipements de série à la Réunion : Démarrage sans clé, Bulle électrique, Commande de selle électrique, Feux full LED, Poignées chauffantes, Ecran couleur TFT 6.75 pouces, Applications Androïd et iOS, Dashcams avec caméra av et ar (enregistrement du parcours, mémoire de 128Go); Deux modes de puissance moteur, Protège-mains, Prises USB-A et USB-C, Commodos rétro-éclairés, Support pour valises, Sabot aluminium, Jantes rayonnées, Crashbars, Feux additionnels etc…

 

Zontes 703 F Touring en full options : 10 590€TTC

Impression à l’essai :

 

     Démarrage sans clé bien pratique pour cette Zontes, à condition de ne pas perdre cette dernière. La prise en main est très simple, avec des commandes douces, et un moteur disponible et souple, grâce une longue course, au niveau des côtes internes. Avant le départ, j’ai eu droit à une petite leçon de la part du directeur de la concession, concernant toutes les commandes au guidon, et les différents réglages à l’écran TFT. Et je peux déjà vous dire, que cela a pris 5 minutes, avec un maniement très intuitif. On essaye donc une version Touring, avec des jantes en 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Malgré une monte pneumatique mixte, siglée Michelin Anakee Adventure, on dispose d’un excellent grip, et la moto privilégie la stabilité. Mais, j’ai la mauvaise habitude de m’aventurer sur les routes sinueuses. Cette Zontes se montre rassurante, mais j’aurai apprécié une moto qui engage un peu plus en entrée de virage. J’ai donc forcé dans toutes les épingles à cause de ce pneu avant un peu large, afin de la faire tourner correctement. On dispose d’un bon rayon de braquage, mais j’aurai apprécié une meilleure maniabilité. Bien évidemment que je chipote, mais je pense que la monte pneumatique en 21 pouces, m’aurait facilité le travail. Le centre de gravité est assez haut, mais j’aurai surtout préféré une petite dizaine de kilos en moins. Le bloc 3 cylindres est un vrai délice, avec une sonorité très sympathique, mais un peu forte. Après une petite analyse, j’ai remarqué que la concession avait fait sauter la petite chicane dans le pot. Résultat, il y avait quelques décibels en trop, surtout à vitesse stabilisée sur nationale. Ce moteur est linéaire comme un bon 3 pattes, on dispose d’une bonne allonge, et l’absence de vibrations est un vrai bonheur, par rapport à un bicylindres notamment. Dommage, on a droit à quelques beaux à-coups à la remise des gaz. Sur chemin montagneux, je vous conseille le mode Eco, mais quand ça devient roulant, avec de grandes courbes, vous pourrez vous faire plaisir, en mode Sport. La boîte ne souffre pas la critique, et son shifter en montée de rapport, est très efficace. Les suspensions étant totalement réglables, j’aurai assoupli l’ensemble, si c’était ma moto. Le freinage est quant à lui, puissant, mais on a remarqué un petit manque de mordant. Sur les axes rapides, j’ai bien évidemment relevé la bulle au maximum. La protection est alors parfaite. Tellement parfaite, que j’ai oublié d’abaisser la visière de mon casque. Bref, vous pourrez avaler les kilomètres, sans vous fatiguer.

Conclusion :

 

       Zontes est la marque chinoise qui monte dans le monde de la moto, et ce constructeur a voulu concevoir son premier trail mid-size en interne. Moteur, châssis, électronique embarquée, tout est fait maison. Cette 703 F est un produit parfaitement abouti. Moteur trois cylindres souple et suffisamment coupleux, comportement sain et rassurant, équipement archi-pléthorique, et un look bien à lui, Zontes vient de frapper très fort, et risque de bousculer bien des références de la catégorie. Finition impeccable et prestations très convaincantes, la marque chinoise propose en prime, des tarifs quasi-imbattables. A la Réunion, la concession a décidé de proposer cette version Touring, avec toutes les options déjà installées. Résultat, avec un tarif de lancement à 9999€, la 703 F est tout simplement la moins chère de la catégorie, avec un écart de prix allant de 5000 à 8000€, comparé à ses petits camarades.

Les Plus :

 

  • Style très personnel
  • Finition
  • Equipement pléthorique
  • Moteur 3 cylindres qui chante bien
  • Absence de vibrations
  • Commandes et boîte, douces
  • Ergonomie
  • Amortissement de qualité
  • Protection parfaite
  • Rapport prix/prestations exceptionnel
  • Freinage puissant…

 

Les Moins :

 

  • …mais manquant de mordant
  • Quelques à-coups à la remise des gaz
  • Train avant un petit peu lourd

Juin 2025