Renault Clio VI Hybrid E-Tech 160ch 

Elle bouleverse les codes

Présentation :

      Inutile de vous présenter la célèbre citadine française. Cette dernière truste la première place des ventes en France, depuis un petit moment. Son histoire débute en 1990, quand la firme au losange a décidé de proposer une alternative à la Supercinq. Cette dernière restera au catalogue encore quelques années, en finition d’entrée de gamme, mais la Clio va finir par la mettre à la retraite. Cinq générations plus tard, cette Clio s’est écoulée à près de 17 millions d’exemplaires, et elle fait toujours un carton, avec une cinquième génération encore très populaire en France en 2025, et qui s’est même classée, à la seconde place des ventes en Europe. Cette sixième mouture n’a pas droit à l’erreur, et on sait que l’on aura toujours affaire à un véhicule thermique ou hybride. C’est effectivement la Renault 5 E-Tech, qui s’attaque à la catégorie des citadines 100% électriques. La nouvelle Clio se montre néanmoins, très innovante, avec un design transfiguré, une évolution de sa plate-forme, et des technologies plus poussées.

Style :

        En plus de 35 ans de carrière et cinq générations, Renault a toujours fait évoluer en douceur, le style de sa Clio. Ce ne sera pas la même histoire pour ce sixième opus. Les designers ont décidé de révolutionner l’image de la célèbre citadine. Et pourtant, ce nouveau modèle repose toujours sur la plate-forme CMF-B de son aïeul. Ce châssis a évolué, pour des raisons techniques et technologiques, mais la base reste la même. Le style est néanmoins transfiguré, avec cette face avant très proéminente, sa calandre expressive, son bouclier tout aussi agressif, sa signature lumineuse en parenthèse, et son original bloc phare à LED, qui intègre un élément structuré noir laqué. A l’arrière, les quatre petits feux hexagonaux, sont également bardés de plastique. Le hayon est d’ailleurs méconnaissable, avec une poupe tronquée, et une lunette très inclinée. La nouvelle Clio pourra accueillir des jantes allant jusqu’à 18 pouces.

Intérieur :

     Côté habitabilité, on ne s’attend pas à de gros progrès, avec un empattement qui ne gagne que 8mm. Si le véhicule a gagné 7cm en longueur, cet allongement est surtout à voir, du côté des porte-à-faux avant et arrière. L’espace à bord est juste correct, et le coffre cube toujours, un bon 390 litres (309 litres pour la version Hybride). La nouvelle planche de bord s’inspire de celles des R5 et R4 E-Tech, avec une instrumentation numérique de 7 ou 10 pouces, et un écran central tactile de 10 pouces. Si la Clio V misait sur une finition soignée, la Clio VI mise sur un agencement « High-Tec », composé d’inserts type alu avec effets teintés (Esprit Alpine), et d’éléments translucides lumineux sur les portières, associés à un éclairage d’ambiance 48 couleurs. On peut opter pour le système d’info-divertissement openR link développé par Google, les applications associées, l’applecarplay et l’androïd auto sans fil, et une mémoire de 2Go, pour enregistrer vos musiques préférées ou 3 heures de film. Cette citadine compacte devient ultra-technologique, en version haut de gamme. Côté rangement, je ne suis pas très convaincu par le couvercle souple, qui me paraît assez fragile, au niveau de la console centrale. Les espaces de rangement ne sont pas très nombreux. Les matériaux sont en partie recyclés et paraissent assez durs. C’est la tendance du moment, mais on peut disposer de textiles ou d’alcantara, en version haute.

Fiche technique et tarifs :

Notre modèle d’essai était équipé du bloc full Hybrid E-Tech, qui se compose d’un 4 cylindres de 1789cm3, de 109ch et 172nm de couple, de deux blocs électriques de 49ch et 20ch, pour un couple de 205nm. La puissance cumulée est de 160ch pour un couple de 270nm. L’ensemble est accouplé à une boîte à crabots multimode à 4 rapports, et à une batterie de 1.4kWh. Le véhicule mesure 4.12m de long, 1.77m de large, sa garde au toit est de 1.45m, et son empattement, de 2.59m. Il pèse 1316kg à vide et chausse du 205/45R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.3s, et il croise à 180km/h. Renault annonce une consommation mixte comprise entre 3.9L et 4.0L au 100km, pour des rejets de CO2 allant de 89 à 92g/km.

La finition Evolution s’équipe de la climatisation manuelle, l’instrumentation numérique de 7 pouces, l’écran central tactile de 10 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de vigilance conducteur, le lecteur de panneaux, la sellerie textile gris chiné, le volant textile enduit grainé, les rétroviseurs extérieurs noir brillant et rabattables électriquement, le frein de parking électrique, le radar de recul, la caméra de recul, les feux de jour et projecteurs full LED, le détecteur de pluie et de luminosité avec commutation automatique (route/croisement), et les jantes en tôle de 16 pouces. A partir de 28 300€TTC.

La finition Techno ajoute la climatisation automatique, l’alerte d’angle-mort, les radars av et ar, la caméra 3D 360°, le centrage dans la voie, l’alerte de trafic arrière, l’instrumentation numérique de 10 pouces, le système OpenR Link avec Google intégré, le système audio Arkamys 6HP, la carte d’accès mains libres, la sellerie textile recyclée jacquard, l’éclairage d’ambiance 3 zones, les vitres et lunette arrière surteintées, les jantes alu 18 pouces diamantées noir, les 4 modes de conduite, et le chargeur par induction. A partir de 33 550€TTC.

La finition Esprit Alpine ajoute le siège passager réglable en hauteur, la sellerie en textile recylclé et alcantara, les jantes alu 18 pouces diamantés Cosmic, le badge Esprit Alpine sur les ailes avant, les sièges avant sport, le volant avec surpiqûres tricolores, le tableau de bord avec inserts en plastique à effets teintés, et le système audio Harman Kardon 9HP. A partir de 34 650€TTC.

Version 1.2TCe de 115ch à partir de 24 000€TTC.

Impression à l’essai :

       L’environnement a vraiment changé dans cette Clio. La planche de bord est méconnaissable, mais heureusement, l’ergonomie est particulièrement soignée. La climatisation dispose de commandes physiques, et sur la gauche de la planche de bord, Renault installe à présent une petite touche magique sur tous ces modèles, permettant de sélectionner vos paramètres de conduite perso. Impossible de critiquer le système d’infodivertissement, qui se montre aussi réactif qu’intuitif. Sur notre version Techno, on dispose de l’OpenR Link avec Google Automotive intégré. Les fonctions sont nombreuses, mais on s’y retrouve en quelques secondes, avec des menus clairs et simplistes, selon vos besoins. A la conduite, son nouveau bloc hybride ne vous décevra pas non plus. Sa première mission est de consommer le moins possible. Néanmoins, avec ses 160ch, ce bloc moteur offre des performances très intéressantes. Ca pousse tout le temps. La boîte automatique à crabots n’est vraiment pas sportive, mais les passages de rapports sont discrets, et il n’y a pas de rupture de couple, avec un moteur électrique toujours en éveil. Avec la batterie de 1.4kWh, on peut rouler sur 2 ou 3km en ville. Cette dernière se recharge rapidement au freinage, ou grâce au moteur thermique. On sent qu’il y a différentes phases de fonctionnement, mais elles sont peu perceptibles à la conduite. Le conducteur peut activer 4 modes de conduite (Eco, Confort, Sport ou Smart). Le mode Smart s’adapte à la route et à votre façon de conduire. Bref, la Renault Clio offre un excellent agrément de conduite, tout en contrôlant ses consommations. L’ordinateur de bord affichait un excellent 4.9L au 100km. Si vous habitez dans les hauteurs de l’île, je mise sur une consommation moyenne de moins de 6.0L au 100km. Quant au comportement routier, avec cette plate-forme CMF-B, on retrouve tous les atouts de son aïeul. La caisse est rigide et vire d’un bloc, et les jantes en 18 pouces de notre modèle d’essai, apportaient un surplus de dynamisme. Le confort m’a paru plus que correcte, mais une monte pneumatique en 16 pouces, améliorerait à coup sûr, ce bilan.

Conclusion :

       Il s’agit d’un nouveau départ pour la Clio. La base technique a légèrement évolué, mais le style a totalement changé. Néanmoins, on est à peu près sûr que le succès, sera une fois de plus, au rendez-vous. Comportement routier, performances, efficience, technologies embarquées, ergonomie soignée, elle coche toutes les cases. Dommage, malgré une longueur accrue, elle n’est pas plus habitable, et son coffre n’est pas plus grand. La Clio se veut tout simplement, plus aérodynamique et plus statutaire. La planche de bord est plus moderne, mais la qualité des matériaux est moins valorisante, comparé à la Clio V. Et pourtant, cette nouvelle mouture semble être déjà la nouvelle référence de la catégorie. La version Hybride est un investissement intelligent à long terme, mais le bloc thermique 1.2TCe de 115ch, n’est pas dénué d’intérêt.

Les Plus :

• Gros changements stylistiques
• Moteur hybride sans faille
• Comportement routier sûr et rigoureux
• Technologies à disposition
• Très bonne ergonomie
• Consommations contenues
• Agrément de conduite
• Confort correct

Les Moins :

• Pas de progrès côté habitabilité
• Espace de rangement limité
• Nombreux plastiques durs à bord

Février 2026