Mercedes CLA 200 Hybrid 183ch

Nouvelle plate-forme, nouveau moteur

Présentation :

      Avec cette troisième génération de ce coupé 4 portes de l’étoile, Mercedes a d’abord communiqué sur les versions 100% électriques à sa sortie, en 2025. Grâce à son inédite plate-forme MMA (Mercedes Modular Architecture), ce CLA est pour la première fois, disponible avec des motorisations électriques. Le constructeur a néanmoins souhaité diversifier l’offre moteur. Il a développé une nouvelle génération de bloc mild-hybrid 48V. On verra que ce 4 cylindres électrifié, cache un certain nombre d’innovations. C’est ce moteur qui va nous intéresser aujourd’hui, mais on va tout de même analyser son style et ses nombreuses technologies à disposition.

Style :

      Quand on parle d’un petit coupé 4 portes Mercedes, tout est relatif. Cette nouvelle mouture prend encore 3cm en longueur, et mesure à présent 4.72m. Ce CLA était le premier modèle à bénéficier des nouveaux codes stylistiques de la marque. Concernant la face avant, les feux profitent d’une signature lumineuse traversante, la calandre est positionnée un peu plus bas, juste au-dessus des entrées d’air et de grandes écopes latérales. Le profil est toujours aussi fluide et élégant. Au niveau de la poupe, on retrouve à peu de chose près, le style de la précédente génération. Mais comme à l’avant, l’éclairage se pare d’un motif en étoile et d’un bandeau lumineux. Notre version d’essai disposait du pack AMG Line, avec des inserts noir laqué et de magnifiques jantes en 19 pouces.

Intérieur :

    Comme à son habitude, Mercedes a voulu surprendre le chaland, en proposant ce tout nouvel agencement. On a de quoi être surpris, par cette planche de bord totalement verticale et 100% numérique, qui se dote d’une instrumentation de 10.25 pouces, un écran central tactile de 14 pouces, et un écran supplémentaire de même taille côté passager, selon le degré de finition. Il y a effectivement un effet « Wahou », même si de mon côté, je suis plutôt déçu par cette grande surface noir laqué, qui habille l’ensemble. Un chiffon à portée de main est indispensable. Des aérateurs ronds en forme de turbine prennent place aux extrémités. Les matériaux à portée de main sont de très bonne qualité, mais des plastiques durs sont bien présents en partie basse, prouvant que l’on ne se trouve pas dans une Classe S. Le volant, avec son lot de touches sensitives, demande un temps d’adaptation. L’empattement de 2.79m propose un espace pour les jambes plutôt généreux à l’arrière, et la garde au toit est correcte pour ce type de berline coupé. Le toit panoramique dégage même un espace bien supplémentaire pour la tête des occupants. La capacité de chargement n’est pas exceptionnelle compte tenu du gabarit de l’engin, avec un petit 405 litres.

Technique et tarifs :

        On a droit à la toute nouvelle motorisation mild-hybrid M252 de Mercedes. Elle a été co-développé avec le partenaire chinois Geely. Le cahier des charges était plutôt sévère. Ce 4 pattes 1.5L Turbo en aluminium, profite d’un traitement spécifique des cylindres pour limiter les frottements, d’un système d’injection à cycle Miller, d’un turbo à double flux d’admission, d’une boîte robotisée à double embrayage et 8 rapports qui intègre un petit moteur électrique (30ch et 85nm), alimenté par une batterie de 1.3kWh. La puissance cumulée est de 156ch (280nm de couple) pour le CLA 180, de 183ch (330nm) pour le CLA 200, et de 210ch (380nm) pour le CLA 220. Le véhicule mesure 4.72m de long, 1.86m de large, sa garde au toit est de 1.47m, et son empattement, de 2.79m. Il pèse 1705kg à vide et chausse du 225/40R19.

Notre version CLA 200 Hybrid effectue le 0 à 100km/h en 8.0s et croise à 232km/h. Mercedes annonce une consommation mixte comprise entre 4.9L et 5.4L (AMG Line) au 100km, et des rejets de CO2 compris entre 111 et 123g/km.

    La liste d’équipements de la finition AMG Line comprend la climatisation automatique Bi-Zone, le tableau de bord numérique 10.25 pouces, l’écran central tactile de 14 pouces, l’écran passager de 14 pouces (dalle MBUX Superscreen), les 4 ports USB-C, les sièges avant chauffants, électriques à mémoire, et massants, la reconnaissance faciale avec la caméra à selfies, les rétroviseurs rabattables électriquement, la surveillance des angles morts, la caméra à 360°, le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif, l’aide au maintien dans la voie actif, le stationnement semi-autonome, l’alerte de trafic, le détecteur de fatigue, le toit panoramique, les poignées de porte affleurantes, le kit carrosserie AMG, la sellerie microfibre et similicuir, le pédalier en inox, les sièges sport, l’accoudoir central arrière, la projection du logo Mercedes à l’extérieur à l’ouverture, le chargeur de smartphone par induction, les vitres arrière surteintées, les services connectés, les feux LED adaptatifs, les jantes AMG en 19 pouces, les ceintures rouges, les applications Androïd auto et Applecarplay sans fil etc…

Mercedes CLA 200 Hybrid 183ch à partir de 50 250€TTC. Finition AMG Line à environ 62 000€TTC selon options.

Impression à l’essai :

       Un univers très techno, une position de conduite quasi parfaite, et une multitude d’équipements de confort, on peut difficilement se plaindre une fois que l’on prend le volant de ce CLA. Comme je m’y attendais, même si ce système multimédia MBUX fonctionne comme un smartphone ou une tablette, il cache néanmoins quelques subtilités. A la fin de l’essai, j’étais encore à la découverte de certaines fonctions. Un geek sera très certainement plus à l’aise que moi. Après quelques jours, le propriétaire de ce coupé 4 portes, commencera à maîtriser l’ensemble du système. Mais on va bien évidemment finir par se concentrer sur la conduite de ce CLA. Ce petit bloc moteur 1.5L Turbo est plutôt surprenant. Dès les premiers kilomètres, on est déjà surpris par la sonorité plutôt flatteuse de ce 4 cylindres. J’étais même en train de me demander si on ne disposait pas d’un générateur de son. Très agréable dans les bas régimes, il est parfaitement secondé par le petit moteur électrique. La boîte 8G-eDCT est parfois hésitante, et quand on active le mode Sport, elle maintient inutilement le moteur dans les tours avant de passer le rapport supérieur. D’ailleurs, j’ai beaucoup plus apprécié le véhicule en mode Confort en montée, et en mode Eco, en descente ou sur nationale. Mercedes n’a pas cherché la performance à tout prix, mais plutôt une excellente disponibilité à tous les régimes. J’ai très vite renoncé à passer sur le mode séquentiel de la boîte, le maniement du petit levier derrière le volant (pousser ou tirer), n’étant absolument pas intuitif. Je n’ai rien à dire sur les performances générales, qui sont satisfaisantes pour ce type de motorisation. Le frein moteur, avec la récupération d’énergie adaptative, est beaucoup plus déroutant. Selon la situation, le frein moteur sera différent, allant d’un mode roue libre à un ralentissement assez violent. Résultat, en conduite dynamique, on est toujours en train de tâtonner, et on doit adapter son freinage en conséquence. Mais on va finir par lever le pied et rentrer gentiment en mode Eco. Après un parcours des plus exigeants (Route de la montagne et Piton Maïdo), je m’en sors avec une consommation de 7.5L au 100km. Effectivement, le moteur thermique s’éteint très souvent en descente ou sur le plat, et même sur route nationale, à 90km/h. C’est je pense le meilleur système mild-hybrid 48V du moment. D’ailleurs, nous avons relevé un record de 4.2L au 100km, une fois sur la côte. Côté confort, le pack AMG avec les grandes jantes de 19 pouces, est resté assez prévenant avec mes vieux os. J’opterai néanmoins pour une finition plus classique et des jantes en 17 ou 18 pouces.

Conclusion :

       Ce Mercedes CLA est définitivement un grand charmeur. L’ambiance techno et sportive, surtout dans cette finition AMG, est plutôt sympa. Vous vous amuserez à explorer les nombreuses fonctions, de votre côté mais aussi du côté passager. La sonorité moteur à bas et mi-régimes est travaillée, et l’agrément de conduite est bien présent. Cette traction ne donnera pas de grands frissons à la conduite, mais ce n’est pas vraiment ce que l’on recherche dans cette version Mild-Hybrid. Le comportement routier est extrêmement neutre à la limite, et donc très rassurant. A l’heure du choix, on pourra hésiter entre une motorisation mild-hybrid 48V et une version 100% électrique, à coup sûr, plus performante. Reste le tarif, assez coquet de notre modèle d’essai.

Les Plus :

• Style toujours aussi élégant
• Habitabilité très correcte
• Technologies à disposition
• Motorisation hybride 48V réussie
• Agrément de conduite
• Sonorité moteur agréable (à bas régimes)
• Consommation contenue
• Performances générales
• Comportement routier sûr
• Finition soignée….

Les Moins :

• ....malgré un petit côté clinquant à bord
• Boîte et freinage régénératif déroutants
• Nombreuses commandes sensitives
• Tarif coquet

Août 2026