Fiat Grande Panda Hybrid 110ch Icône

Elle joue la carte nostalgie

Présentation :

    A l’instar de Renault avec ses R5 et R4, Fiat a décidé de concevoir sa Grande Panda, en s’inspirant du passé. En 2007, la marque italienne a visé juste, en ressuscitant sa mythique 500. Elle souhaite donc réitérer l’opération avec cette originale Grande Panda. Attention, il existe encore une Panda dans la gamme. Sortie en 2011, cette mini-citadine continuera sa carrière en parallèle, mais elle ne sera pas disponible à la Réunion. Cette inédite Grande Panda, est donc plus volumineuse, et reprend la plate-forme STLA Smart Car de ses cousines, Citroën C3, C3 Aircross, et Opel Frontera. Elle sera disponible en version électrique, 100% thermique, et Mild-Hybrid 48V.

Style :

      Très clairement, la Grande Panda est une réinterprétation de la célèbre Panda de 1980. A l’époque, Fiat souhaitait concevoir un véhicule ultra-basique, pratique, robuste, et peu coûteux. C’est le designer Giorgetto Giugiaro, qui a été chargé de dessiner cette citadine. Son dessin carré et très simple, lui donnait des airs de boîte à savon. Et pourtant, ce véhicule a fait mouche, avec 4.5 millions d’exemplaires écoulés en 23 ans. La Grande Panda reprend donc, le style cubique de la première génération, et cela lui donne une allure très originale. Calandre noir laqué avec signature lumineuse en pixels, l’inscription Panda sculptée en bas des portières, un hayon vertical siglé Fiat, et un éclairage arrière en rectangle, la firme italienne a décidé d’ajouter quelques éléments, habituellement réservés à des SUV. Barres de toit, et du plastique brut tout autour de la carrosserie, la Grande Panda est également haute sur pattes, avec ses 183mm de garde au sol. Avec seulement 4.00m de long, et 1.76m de large, elle concurrence avant tout, la myriade de citadines compactes disponibles sur le marché, l’originalité en plus.

Intérieur :

      On est également charmé par l’habitacle de cette Grande Panda. A ce niveau de gamme, la plupart des matériaux sont durs. Et pourtant, la présentation intérieure est très sympathique. On a la possibilité de mettre de la couleur, en fonction de la finition choisie. Le tableau de bord intègre une instrumentation numérique de 10 pouces, et un écran central tactile de 10.25 pouces. La forme « oblong » de la planche de bord ou du tunnel central, fait référence à la piste d’essai du Lingotto, à Turin. Volant deux branches avec des commandes physiques intuitives, deux raccourcis sur le tunnel central pour désactiver l’alerte de vitesse et le maintien dans la voie, un panel de rangements à disposition, l’habitabilité est malheureusement un peu juste aux places arrière, surtout si je règle le siège conducteur à ma convenance. Ce châssis Smart Car, dérivé de la plate-forme CMP du groupe Stellantis, n’est pas une référence en termes d’habitabilité. Le coffre cube un bon 360 litres, soit une excellente performance pour un véhicule aussi compact.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d’essai disposait donc, du bloc Mild-Hybrid 48V, composé du moteur 1.2L Turbo essence de 100ch et 205nm de couple, et d’un moteur électrique de 28ch et 55nm de couple, avec une batterie de 0.9kWh. L’ensemble est accouplé à la boîte eDCT6 à triple embrayage. Le véhicule mesure 3.99m de long, 1.76m de large, sa hauteur est de 1.59m, et son empattement est de 2.54m. Il pèse 1327kg à vide et chausse du 205/60R16, sur cette finition Icône. Fiat annonce un 0 à 100km/h en 10.0s, et une vitesse de pointe de 160km/h. La consommation annoncée est de 5.0L au 100km, pour des rejets de CO2 de 115g/km.

Finition POP : Instrumentation numérique 10 pouces, écran central tactile 10.25 pouces, Androïd et Applecarplay sans fil, quatre prises USB-C, alerte de franchissement de ligne, détecteur de fatigue, freinage automatique d’urgence, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, lecteur de panneaux, radar de stationnement avant et arrière, feux av et ar à LED, frein à main électrique, rétroviseur intérieur électrochrome, jantes acier 16 pouces.

Finition Icône ajoute : Caméra de recul, climatisation automatique, chargeur de smartphone par induction, navigation embarquée, poignées de portes extérieures noir brillant, détecteur de pluie.

Finition La Prima ajoute : Accoudoir central avant, poches aumônières au dos des sièges avant, banquette arrière rabattable 60/40, spot de lecture à LED, volant simili-cuir, rangement supérieur fermé sur la planche de bord en fibre de bambou, barres de toit longitudinales argentées, vitres arrière surteintées, montant latéraux noir brillant, sabots argentés au niveau des boucliers, jantes alu 17 pouces etc… 

Modèles disponibles :

• Hybrid 110ch Pop à 25 600€TTC
• Hybrid 110ch Icône à 27 100€TTC
• Hybrid 110ch La Prima à 28 600€TTC
• Electric 113ch RED à 29 500€TTC hors bonus
• Electric 113ch La Prima à 32 500€TTC hors bonus

Impression à l’essai :   

      Malgré son design de baroudeur, la Grande Panda est avant tout, une excellente citadine. Avec 3.99m de long et son bon rayon de braquage, elle est un excellent allié en milieu urbain. Vous trouverez assez facilement votre position de conduite, et on salue une fois de plus, l’ergonomie assez exceptionnelle proposée par Fiat. Le système multimédia est basique, mais rien ne manque, on atteint facilement le menu des aides à la conduite, et les plus embêtantes, sont désactivables grâce à des touches physiques. Il ne reste plus qu’à rouler, avec une citadine compacte qui se montre réactive au démarrage, et douce à la conduite, avec une direction légère. Justement, quand on passe aux choses sérieuses, sur chemins montagneux, la direction se montre peu informative, et le ressenti est très artificiel. Le train avant est un peu laxiste, et cherche un peu sa route, mais avec ce comportement routier sousvireur, on capte assez facilement les limites d’adhérence. Le train arrière, plutôt simple de conception, est lui, imperturbable. Le confort ne souffre pas la critique, même si on peut ressentir quelques vibrations à bord. Le poids contenu de 1.3 tonnes, facilite la vie du bloc moteur. Un léger sifflement à l’accélération et un frein moteur important, prouvent la présence de ce petit moteur électrique d’appoint. Le véhicule dispose pratiquement en permanence, de son couple maximum. Résultat, les relances sont excellentes pour la catégorie, avec une Grande Panda qui ne traine pas sur la route. Le moteur thermique se coupe aussi souvent possible, en manœuvre, sur de très courtes distances, et parfois en descente, mais le système n’égalera pas un système full hybride, côté consommation. Cela dépend de votre parcours, mais il faut compter sur une consommation réelle comprise entre 6.5L et 7.7L au 100km. N’oublions pas sa garde au sol très élevée, son empattement et ses porte-à-faux très courts, qui lui donnent naturellement, des capacités non-négligeables en tout-chemin.

Conclusion :

      Cette Fiat Grande Panda est un sacré numéro, et on a l’impression qu’elle veut vous faire passer un message. « Je ne dispose pas du comportement routier le plus sportif, je ne suis pas la plus performante des citadines compactes, mais je m’en moque, parce-que je suis la plus originale et la plus cool de la catégorie ». N’oublions pas également, que Fiat comble un vide dans sa gamme, avec une marque absente du segment, depuis la disparition de la Grande Punto. Cette Grande Panda n’est pas parfaite, mais son charme agit immédiatement. Dommage, malgré un équipement généreux de série, le ticket d’entrée est tout de même assez élevé à la Réunion.

Les Plus :

• Design néo-rétro vraiment sympa
• Ambiance à bord
• Ergonomie au top
• Capacité de chargement respectable
• Moteur Mild-Hybrid pêchu
• Boîte DCT6 plutôt réactive
• Confort général
• Equipements de série
• Capacité en tout-chemin
• Comportement routier sain…

Les Moins :

• … mais un train avant paresseux
• Matériaux tous durs
• Ticket d’entrée un peu élevé
• Habitabilité arrière trop juste

Novembre 2025