BYD ATTO 3 EVO: En 2023, nous avions fait connaissance, avec le BYD Atto 3, ce SUV compact de 204ch (Traction), confortable et super équipé, qui proposait une autonomie WLTP de 420km. Le constructeur chinois revoit sa copie en 2026, et les changements sont profonds. Ca ne se voit pas au niveau du style, avec un véhicule qui fait évoluer uniquement ses boucliers avant et arrière, et qui s’offre de nouvelles jantes. Dans l’habitacle, on note la présence d’une nouvelle instrumentation numérique de 8.8 pouces. Au niveau technique, c’est une autre histoire, grâce à ce châssis e-Platform 3.0 amélioré, qui profite de la technologie Cell-to-Body, avec une batterie intégrée à la carrosserie. Ce véhicule mesure toujours 4.46m de long, mais son espace intérieur...
Les départs de course particulièrement incisifs observés lors des essais de pré-saison à Bahreïn ont attiré l’attention sur une singularité technique majeure : Ferrari semble avoir pris une direction très différente de celle de ses rivaux motoristes en Formule 1 dans un domaine clé de la réglementation 2026, celui du dimensionnement du turbo.
Depuis l’introduction des moteurs hybrides en 2014, les motoristes ont dû jongler entre la puissance délivrée par le moteur thermique turbo-compressé et l’apport électrique, tout en équilibrant cette production avec la récupération d’énergie. Jusqu’à la fin de la saison 2025, cet équilibre était largement facilité par la présence du MGU-H, un moteur électrique placé sur l’axe du turbo.
Ce composant permettait soit d’accélérer le turbo pour atteindre plus rapidement la pression de suralimentation souhaitée, soit au contraire de le freiner lorsqu’il risquait de dépasser sa vitesse...
