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PORSCHE MACAN S 354ch millésime 2019

 


L’atout maître de la gamme


        Le SUV familiale Porsche a dépassé toutes les attentes du constructeur depuis sa sortie en 2014. Il représente d’ailleurs, pas moins de 34% des ventes de la marque de Stuggart dans le monde, et près de 75% des ventes à la Réunion, les routes de l’île convenant parfaitement à cette catégorie. Il s’agit donc du modèle le plus populaire, devant même, l’ancienne star de la gamme, son grand-frère, le Cayenne. Après cinq années de carrière, il connaît bien évidemment un remise à jour technique et esthétique.

 


C’est surtout au niveau du regard que ça se remarque, avec un nouvel éclairage, composé de 4 diodes pour feux de jour. On oublie pas le bouclier remanié avec de nouvelles écopes et de nouveaux antibrouillards intégrés à ces dernières. On note la présence des sabots avant et arrière en acier inoxydable. Porsche propose également de nouveaux choix de jantes allant de 20 à 21 pouces à la Réunion. L’autre grosse évolution nous vient de la poupe, avec les nouveaux feux tri-dimensionnels, et un bandeau lumineux qui habille toute la largeur du véhicule. Des nouvelles teintes de carrosserie sont à disposition, comme le « Dolomite Silver Metallic », le « Miami Blue », ou le « Mamba Green ».

 

 


Dans l’habitacle, ce Porsche Macan restylé profite d’un nouvel agencement de sa console centrale, avec déjà un écran multimédia qui passe de 7 à 11 pouces. Les aérateurs sont à présent positionnées en partie basse et on remarque le nouveau volant sport GT avec inserts en aluminium. Au niveau des nouvelles technologies embarquées, ce Macan s’offre une conduite semi-autonome en ville, avec action sur l’accélérateur et la direction. Avec ses 4.70m de long, il reste un véhicule très habitable pour 5 personnes, et son coffre de 500 litres est plutôt généreux.

 

   

   

 

Technique et tarifs :

 

    Notre modèle d’essai disposait donc du bloc V6 3.0L turbo twinscroll qui développe 354cv et 480nm de couple à 1360tr/mn. Le véhicule mesure 4.70m de long, 1.92m de large, sa garde au toit est de 1.62m, et son empattement de 2.81m. Il pèse 1940kg. La transmission intégrale est de série, tout comme, la boîte DKG à 7 rapports. Le 0 à 100km/h est effectué en 5.1s, et il croise à 250km/h. Porsche annonce une consommation mixte de 8.9L au 100km (13.5L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 199g/km.

 

L’équipement de série comprend les 6 airbags, l’avertisseur de changement de voie, le régulateur de vitesse, le contrôle de vitesse en descente, le mode sport et Offroad, les palettes au volant, l’écran multimédia 10.9 pouces, la climatisation tri-zone, les feux de jour à LED, le siège conducteur électrique, le hayon automatique et les jantes 18 pouces.

 

En options, notre modèle disposait de la teinte de carrosserie Gris Volcano métallisé, de l'intérieur full cuir noir, du réservoir de 75 litres, de la suspension pneumatique avec régulation de la hauteur de caisse et de l’assiette PASM, du servotronic plus, du pack Sport Design, du toit ouvrant panoramique, de l’écusson Porsche sur appuie-tête avant, des jantes 21 pouces 911 Turbo Design, de l’accès confort, du pack intérieur et extérieur Carbone, de l’assistant d'angle-morts avec assistance de changement e voie, de l'assistant de parking av et ar avec caméra à 360°, des phares matriciels LED adaptatifs, du pack Sport Chrono, des feux arrière à LED teintés avec bandeau lumineux, du regulateur de vitesse actif avec fonction embouteillage, du pack Confort luminosité, du système audio Bose Surround, de l’Applecarplay, de la clé véhicule peinte avec étui en cuir, des sièges sport adaptatifs à mémoire (18 positions électrique) et des contours de vitres latérales en noir.

 

Modèles disponibles :

 

-Macan 2.0L Turbo 245ch à partir de 88 100€TTC
-Macan S 3.0L Turbo 354ch à partir de 105 900€TTC

 

Modèle d’essai à 160 000€TTC clé en main malus écologique compris.

 

   

 

Impression à l’essai :

 

      Les années passent, mais ce Macan reste un des SUV familiaux les plus sportifs du marché. Et pourtant, le châssis qui date du premier Audi Q5, commence à paraître lourd, avec ses 1.9 tonnes sur la balance. Les modifications sont nombreuses pour coller à l’image de cette Porsche. Le constructeur rajoute même, un différentiel piloté, un système de freinage de la roue intérieure dans les virages, une transmission intégrale avec un goût prononcé pour le mode propulsion. Cela assure bien évidemment, un comportement routier de premier ordre. Le freinage est comme d’habitude chez Porsche, à toute épreuve. La suspension pneumatique et adaptative est d’une efficacité redoutable. Le niveau de confort est assez exceptionnel malgré les jantes de 21 pouces de notre modèle d’essai. On ressent juste quelques vibrations à haute vitesse sur chemins dégradés. Une fois le véhicule en mode Sport ou Sport+, cette suspension plaque le véhicule au sol. Elle permet également de disposer du mode Offroad, qui augmente la garde au sol à votre bon vouloir. Le V6 Turbo est plutôt discret. Il fait entendre son agréable feulement, mais notre modèle d’essai étant un des premiers à sortir des chaînes de fabrication, on ne disposait donc pas de l’option échappement Sport. La poussée de ce bloc moteur est constante. Il n’explose jamais, mais le couple omniprésent apporte un confort supplémentaire à la conduite. La boîte de vitesse DKG7 hésite parfois à passer le rapport supérieur en conduite coulée, ce qui est surprenant quand on connaît sa réactivité. Justement, en Mode Sport, cette dernière est d’une rapidité et d’une violence appréciable, qui nous rappelle alors le pedigree de l’engin.

 

 

 

Conclusion :

 

     Porsche a fait une croix sur les blocs diesel, et le Macan actuel ne permet d’accueillir de motorisations hybrides. C'est peut-être le seul point noir de ce Macan millésime 2019, car pour le reste, elle assure à tous les niveaux. Le châssis fait appel à une transmission intégrale secondée par une batterie d'aides électroniques, la suspension adaptative est surprenante de confort, et ce bloc V6 de 354ch lui va comme un gant. On est bien évidemment catapulter dans le monde de l’excellence, et cela a des conséquences sur les tarifs, surtout si vous décidez de vous faire plaisir. On rappelle que chaque modèle vendu à la Réunion dispose de sa propre finition et de ses propres options.

 

 

Les Plus :

 

- Un dynamisme signé Porsche
- Finition exceptionnelle
- Equipement remis à jour
- Moteur volontaire et disponible
- Agrément de conduite
- Capacité de chargement
- Tenue de route
- Boîte DKG7 ultra-rapide
- Confort (Suspension et sièges)

 

Les Moins

 

- Aucune motorisation hybride
- Liste d’options impressionnantes
- Sonorité moteur presque trop discrète

 

 

Juin 2019