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PEUGEOT 308CC SportPack 1.6THP 150ch

 


Le moteur qu’il lui faut


Présentation :


Au revoir 307CC, bonjour à la 308CC, le nouveau Coupé-cabriolet de Peugeot. La marque au Lion est le premier à avoir démocratisé le Coupé-cabriolet et elle continue cette tradition avec la toute nouvelle 308. Pour cette essai, on nous a enfin passé une version essence qui correspond bien à la philosophie d’un cabriolet. Cette 308CC est prévue uniquement dans cette version SportPack déjà très agréable à l’usage.

 

 

Style :


Peugeot ne s’est pas décidé à adopter le système de toit escamotable en trois parties comme l’Eos, la Volvo C70 ou encore la BMW Série 3. Résultat, avec son toit en deux parties, la 308CC ne peut pas se débarrasser de ce popotin plutôt imposant. Heureusement, quelques effets de style arrive à lui donner un look assez sympa. Tout cela est subjectif mais moi, j’aime bien. La face avant est assez agressive comme toujours chez Peugeot, la partie arrière, attirante avec des feux à diodes bien dessinés, de profil, on apprécie cette nervure qui part de la portière avant pour se fondre dans le pare-choc arrière. En tout cas, cette 308CC attire les regards et c’est bien ce qu’on lui demande.

 


Intérieur :


Je crois qu’on a déjà tout dit lors de l’essai de la berline et du break. La 308 jouit toujours d’une très bonne finition et on a très peu de choses à lui reprocher à part peut-être à quelques endroits, encore des plastiques un peu bas de gamme. La version CC profite en plus, d’une console centrale en plastique noir laqué du plus belle effet, de sièges baquets très confortables, d’un pédalier en alu et d’un volant à méplat. Le tout fait très sport et donne à l’auto un certain cachet.

 


Technique et tarif :


Notre 308CC disposait donc du 4 cylindres de 1.6L turbocompressé qui développe 150ch à 5800tr/mn et 24.5mkg de couple à 1400tr/mn. C’est une traction faisant appel à une boîte mécanique à 6 rapports. Elle chausse du 225/45R17. L’auto mesure 4.40m pour 1.82m de largeur. Le volume du coffre varie de 226 litres à 403 litres. La vitesse maxi est de 215km/h et elle peut abattre le 0 à 100km/h en 9.8s. Pendant l’essai, la consommation moyenne était de 8.6L au 100km. Les émissions de CO2 sont de 177g/km.(Malus de 750€).


L’équipement comprend la climatisation bi-zone, le lecteur CD MP3, le kit bluetooth, les commandes au volant, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie, le détecteur de luminosité, des jantes en 17 pouces, d’un pédalier aluminium et d’un volant à méplat. Le tarif de cette Version SportPack est de 36 950€TTC avec malus ecotaxe 750€ compris aux établissements Caille Automobiles.

 

  

 

Impression à l’essai :


Nous avions décidé d’essayer cette 308CC sur la nouvelle route des Tamarins afin de pouvoir apprécier la côte-Ouest en toute quiétude. Mais avant ce petit voyage, il fallait connaître ce qu’elle valait sur les petites routes sinueuses de notre île. On remarque immédiatement le silence à bord de ce cabriolet, en tout cas, en version capoté. En accélérant plus fort, on ressent tout de suite sa disponibilité dès 1200tr/mn. Rares sont le moteurs essence, capables d’être aussi plein à tous les régimes. Ce 1.6THP conçu en partenariat avec BMW pour le Mini, est un vrai délice à l’usage. La voiture ne se fait pas prier pour sortir des virages en boulet de canon malgré sa masse importante (1512kg sur la balance). Il est disponible mais s’essouffle vite passé 4500tr/mn avec un moteur qui peine à atteindre son régime maximal. Cette 308CC 1.6THP est donc des plus agréable même si ce n’est pas une sportive. Pour le sport, il faudra attendre la version RC et ses 175ch. Je n’oublie pas de juger la tenue de route qui se montre impériale, un peu à l’image de la berline. Effectivement, cette 308CC n’a pas perdu grand chose sur ce point malgré une rigidité un peu moindre et un poids plus élevé. A la limite, c’est les quatre roues qui commenceront à glisser tout en douceur. Cette Peugeot rassure son conducteur. Pour un peu plus de piment, on aurait même préféré un ESP totalement déconnectable. Je suis quand même surpris par quelques vibrations dans l’auto qui restent présentes même avec le toit en place. On va maintenant juger de son savoir vivre sur nationale où cette Peugeot se montre habitable dans un premier temps pour deux adultes et deux enfants, confortable et surtout très silencieuse. C’est clair, on peut vraiment apprécier le système audio de bonne qualité. A vitesse stabilisée, le 1.6THP se montre très sobre et toujours disponible avec des relances convaincantes même en sixième vitesse lors des dépassements. On finit doucement notre parcours en enlevant la capote. Les passagers avants sont un peu gênés par le pare-brise trop imposant. A l’arrière, les enfants sont aux anges. On peut entendre faiblement le bruit du moteur. Dommage, ça n’est qu’un 4 cylindres à la sonorité pas assez travaillé. Il nous manque le petit frisson qui ferait de la 308CC, une voiture presque parfaite.

 


Conclusion :


Peugeot n’a donc pas tardé pour dévoiler la version CC de la 308. Si pour vous, Coupé-Cabriolet se conjugue avec moteur essence, n’hésitez pas à essayer cette version 1.6THP à la fois économe et donnant à cette 308CC un véritable agrément de conduite. Lourde mais plutôt dynamique à la conduite, Peugeot a réussi à sauvegarder un confort très acceptable. Quelques vibrations sont toujours présentes mais elles ne gâcheront pas votre plaisir à bord. Habitable, disposant d’un grand coffre et bien fini, la 308CC a en plus une vrai personnalité avec un look peu commun.


Les Plus:


-Agrément de conduite
-Tenue de route
-Finition soignée
-Moteur disponible
-Moteur sobre
-Equipement de série


Les Moins:


-Pare-brise imposant
-Vibrations

 


Août 2009