Accueil>Essais Automobiles>Volkswagen Golf e-TSi 110ch

VOLSWAGEN GOLF 1.0e-TSi 110ch DSG7 Life

 

 

Eternelle référence ?

 

Présentation :

 

      Inutile de vous présenter ce véhicule, qui écrase la catégorie des compactes familiales depuis tant d’années. La Volkswagen Golf est tout simplement la voiture la plus vendue en Europe, et cette huitième génération compte bien perpétuer cette tradition. Une fois de plus, le constructeur de Wolfsburg y est allé à tâtons en ce qui concerne les évolutions stylistiques. La base technique n’est pas très différente de la génération précédente malgré la présence de cette plate-forme MQB Evo. Là où on attend cette Golf 8, c’est au niveau des technologies embarquées. La Mercedes Classe A ou sa cousine Audi A3, ont mis la barre très haut sur ce point. Malgré le fait d’être issue d'une marque généraliste, cette nouvelle Golf compte bien rattraper son retard en terme de technologies.

 

 

Style :

 

     Les fidèles de la Golf seront rassurés, vous pourrez toujours reconnaître cette icône de l’automobile à au moins 300m. Une Golf reste une Golf donc, mais si on y regarde de plus près, on note tout de même, cette face avant d’un nouveau genre. Depuis la Golf 5, les feux mordaient habituellement largement sur le capot avant. Cette nouvelle mouture adopte elle, un capot bombé qui épouse la fine calandre, dans l’exacte prolongement des feux. Ces derniers se développent par le bas, au niveau du bouclier. Elle paraît plus aérodynamique. La grille du bouclier se pare de quelques inserts couleur carrosserie, qui donnent une touche de modernité. De profil, rien que du classique, avec un véhicule qui ne prend que 3cm de plus en longueur, ce qui en fait une des plus courtes de la catégorie. La poupe paraît un peu plus anguleuse, mais la seule différence notable reste le dessin de ces feux, à présent en forme de L.

 

 

Intérieur :

 

     La vrai révolution se passe surtout à bord. Volkswagen mise sur le tout tactile et cela a pour conséquence de modifier l’ergonomie habituelle de la marque. La planche de bord est totalement épurée, et cette absence de boutons pourra inquiéter certains utilisateurs. Sur la partie haute, on remarque les nouvelle touches sensitives à gauche pour les feux, l'instrumentation numérique de 10 pouces en série, et l’écran tactile central de 8 ou 10 pouces selon le degré de finition. Tout cet ensemble se pare de plastique noir laqué. Volkswagen ajoute sur les versions haut de gamme, encore quelques touches tactiles pour le volume du son ou la climatisation. Bref, c’est assurément moderne, mais une grosse période d’adaptation est nécessaire pour maîtriser toutes les fonctions de cette Golf 8. Pas de changement au niveau de l’habitabilité, avec un empattement stable. Elle est suffisamment accueillante, et on apprécie les grands espaces de rangement. Le coffre avec ses 380 litres, n'est par contre, pas le plus vaste de la catégorie.

 

  

  

 

Fiche technique et tarifs :

 

    Notre modèle d’essai était donc équipé du 3 cylindres de 999cm3 Turbo, qui développe 110ch et 200nm de couple à 2000tr/mn. Il est associé à un système d'hybridation légère 48V et à la boîte DSG7. Le véhicule mesure 4.28m de long, 1.79m de large, sa garde au toit est de 1.49m, et son empattement de 2.62m. Il pèse 1264kg. Cette Golf effectue le 0 à 100km/h en 10.6s et croise à 202km/h. Volkswagen annonce une consommation mixte de 5.2L au 100km (6.4L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 122g/km.

 

     L’équipement de notre finition LIFE comprend l’alerte de pression des pneus, le détecteur de fatigue du conducteur, le Front assist (surveillance périphérique avec freinage d’urgence et détection des piétons), l’assistance de maintien dans la voie, le régulateur de vitesse, les radars de stationnement avant et arrière, l’allumage automatique des phares, le détecteur de pluie, le frein de parking électrique avec aide au démarrage en côte, le volant cuir multifonctions, la climatisation automatique tri-zone, le digital cockpit de 10 pouces, l’écran tactile de 10 pouces, la navigation Réunion, l’App-Connect sans fil, les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, les projecteurs avant et feux arrière à LED, les jantes en alliage de 17 pouces, le détecteur d’angle-morts, les vitres arrière et lunette surteintées etc...

 

Modèles disponibles :

 

- 1.0TSi 110ch Life à 35 150€TTC
- 1.0eTSi 110ch DSG Life à 37 150€TTC
- 1.5eTSi 130ch DSG Life à 38 150€TTC
- 1.5eTSi 150ch DSG R-Line (pas de tarif)
- 2.0TDi 115ch Life à 42 650€TTC
- 2.0TDi 150ch DSG Life à 48 150€TTC
- 2.0TDi 150ch DSG R-Line (pas de tarif)
- 2.0TDi GTD 200ch DSG à 56 500€TTC
- 2.0TSi GTI 245ch DSG à 60 500€TTC
- 1.4eTSi GTE 245ch DSG à 53 500€TTC

 

   

 

 

Impression à l’essai :

 

     Je suis carrément sous le charme de cette nouvelle planche de bord, totalement épurée. La position de conduite est en plus, parfaite. Il m’a fallu un temps d’adaptation pour parfaitement maitriser toutes les commandes sensitives de cet habitacle, avec justement une sensibilité excessive par moment. Impossible de ne pas craquer pour toutes les fonctions du système multimédia et pour tous les paramétrages à disposition. Cet univers zen et technologique, rend le voyage très agréable. La Golf est faite pour avaler les kilomètres. Le confort est parfait, ce qui n’était pas toujours le cas sur les générations précédentes. Le véhicule est bien suspendu et la filtration est excellente. La direction un peu lourde, n’est pas aussi précise que je l’aurai souhaité. On est surpris par ce moteur, quasiment inaudible. Le 1.0TSi est discret, et l'insonorisation a encore été poussée sur cette Golf. L’hybridation légère participe à ce confort auditif, avec une fonction point-mort, un système stop and start plus efficace, et un léger boost pour aider le moteur thermique à l'accélération. D'ailleurs, même dans cette version de 110ch, la Golf paraît suffisamment armée pour affronter les routes réunionnaises. Le comportement routier est très rassurant, avec comme d'habitude, un train arrière, rivé au sol. Il faudra vous préoccuper principalement de l’avant, qui vous montrera ses limites par un léger sous-virage. C’est pas très sportif, mais ultra-sécurisant. Vous disposerez en prime de quelques aides à la conduite, comme une alerte de collision, un détecteur de fatigue, un système de maintien dans la voie actif, ou un détecteur de danger dans les angles-morts, pour encore plus de sérénité à bord.

 

Impression en vidéo https://www.youtube.com/watch?v=yS6queYKOus

 

 

Conclusion :

 

    Trop classique la Golf, peut-être, mais si vous désirez un véhicule confortable, sûr, qualitatif et technologique, alors c'est elle la référence. Sa douceur de fonctionnement et son agrément de conduite, vous permettront d’aller très loin sans vous fatiguer. La débauche technologique à bord de cette huitième génération, bouleverse l’ergonomie habituelle de la marque. Néanmoins, n'oublions pas que c'est ce que le client recherche en 2020, et là, il sera servi.

 

 

Les Plus :

 

- Ambiance à bord très zen
- Confort au top
- Insonorisation très soignée
- Qualité de fabrication
- Consommation
- Ensemble boîte/moteur
- Equipements de série généreux
- Un panel de nouvelles technologies
- Tenue de route rassurante

 

Les Moins :

 

- Commandes sensitive très sensible
- Capacité de chargement juste correcte
- Train avant un peu pataud

 

Avril 2021