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DS 7 Crossback E-Tense 225ch et E-Tense 4x4 300ch

 


De l'efficience et de la puissance au programme


Présentation :


        DS l’avait annoncé de longue date. Son SUV familiale devait à court terme, faire évoluer sa gamme de motorisations. Le client pourra bénéficier de versions plus efficientes, et de plus de puissance selon son degré d’exigence. Cela lui permettra de concurrencer plus efficacement l’armada allemande (Audi Q5 ou BMW X3). Afin de rentrer totalement dans les clous en terme de normes environnementales, la solution choisie, est bien évidemment l’hybride rechargeable. Ca permet également de disposer de la transmission intégrale pour la version e-Tense 4x4, et cela a son importance à ce niveau de gamme. L’absence de TVS, le plafond d’amortissement plutôt intéressant et les consommations très faibles en théorie, devraient inciter les entreprises à opter pour cette française, quand l’heure de renouveler sa voiture de fonction aura sonné. La finition de ce DS 7 Crossback nous avait déjà mis une bonne claque il y a deux ans, et l’effet « Wahou » quand on pénètre à bord, est toujous présent.

 

Ci-dessous, la version E-Tense 225ch Performance Line

 

Ci-dessous, la version E-Tense 4x4 300ch So-Chic


    On ne va pas vous refaire l’article sur le style de ce DS 7 Crossback. Une grande calandre « Wild Rubis » entourée de chrome ou de plastique noir mat, des feux diurnes habillant le bouclier, des coques de rétroviseurs bi-ton, des feux arrière à gravure laser, les sorties d’échappement verticales, le client disposera automatiquement des jantes en 19 pouces sur la version E-Tense 225ch et en 20 pouces sur l’E-Tense 4x4 300ch. Difficile de ne pas craquer pour l’éclairage 100% LED adapatatifs avec optiques pivotants à 180°, lorsque l’on démarre le véhicule.

 


Personnalisable à l’infini, l’habitacle du DS 7 se pare d’éléments « guillochés » au niveau de nombreuses commandes, les matériaux se composent bien évidemment de plastiques moussés, et le client choisira entre le cuir et l’alcantara, pour l’habillage de la planche de bord. L’instrumentation de 12.3 pouces paramétrable, le grand écran central de 11 pouces, la montre BRM pivotante, et le volant cuir stylé à méplat, font toujours leur effet. Les dossiers inclinables électriquement à l’arrière sont une option. La batterie de 13.2kWh placé sous la banquette arrière ne permet pas aux dossiers de se rabattre totalement afin d’obtenir un plancher plat. Ce n’est pas très grave, le coffre lui, cube toujours 555 litres, mais la roue galette a disparu, et il ne reste plus que le câble de recharge au niveau du double fond.

 

  

   


Technique et tarifs :

     Le modèle E-Tense 2WD 225ch propose un 1.6 PureTech de 180ch associé à un moteur électrique de 110ch, sur le train avant à côté de la boîte EAT8. Le véhicule développe 225ch et 360nm de couple. L’auto mesure 4.57m de long, 1.91m de large, sa garde au toit est de 1.62m, et son empattement de 2.74m. La garde au sol est de 19cm. En laissant de la place pour la batterie, le bac à essence passe de 62 à 43L par rapport à une version 100% thermique. Le tout est alimenté par une batterie de 13.2kWh. Le poids à vide est de 1760kg et il chausse du 205/55R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.9s et il croise à 225km/h. DS annonce une consommation mixte de 1.7L au 100km pour des rejets de CO2 de 38g/km.


Sous le capot du DS 7 Crossbach E-Tense 4x4, se cache donc, un 1.6 PureTech de 200ch et 300nm de couple. Un moteur électrique de 110ch et 320nm prend place à côté de la boîte EAT8. A l’arrière, un deuxième bloc électrique de 112ch et 166nm, offre la transmission intégrale à ce DS 7. Le tout est alimenté par une batterie de 13.2kWh. La puissance cumulée est de 300ch et le couple atteint 520nm. Le poids à vide est de 1825kg et il chausse du 235/45R20. Le 0 à 100km/h est expédié en 5.9s, le 1000mDA en 25.9s, et la vitesse maxi est de 235km/h. DS annonce une consommation mixte de 1.3L au 100km et des rejets de CO2 de 30g/km.


La batterie permet en théorie, une autonomie de 53km (225) ou 58km (300) en mode full électrique. Cette dernière se recharge en 7h30 sur une prise domestique et en 2h00 sur une borne 7.4kW/32A.

 

  


L’équipement de la finition So Chic+ E-Tense 225ch, comprend les huit airbags, l’aide au démarrage en côte, l’alerte d’attention du conducteur, l’alerte de franchissement de ligne, le détecteur d’angle-mort, la caméra de recul à 360°, le régulateur de vitesse, le lecteur de panneaux, la climatisation bi-zone, l’instrumentation numérique 12.3 pouces, le détecteur de pluie et de luminosité, l’alerte de franchissement de ligne, la suspension piloté avec caméra, le hayon motorisé, le démarrage sans clé, la navigation, la montre BRM pivotante, les applications Applecarplay et Androïd auto, les trois prises USB, le système audio 8HP, les rétros chauffants et rabattables électriquement, les antibrouillards avec fonction cornering, le vitrage feuilleté, les jantes alu de 19 pouces ROMA, et le chargeur de smartphone par induction. Au tarif de 59 800€TTC.


Finition Performance Line E-Tense 225ch (modèle d'essai), ajoute le pack extérieur Performance Line sombre, l’habillage intérieur en alcantara, le pédalier en aluminium, les feux LED Vision adaptatifs, les sièges électriques, les barres de toit noires, l’éclairage d’ambiance full LED, les jantes 19 pouces BEIJING, les sur-tapis Performance Line. Au tarif de 59 800€TTC.

 

Finition So-Chic E-Tense 4x4 300ch (modèle d'essai qui n'est plus disponible à la Réunion)


Finition Grand Chic E-Tense 4x4 300ch, ajoute les barres de toit en inox poli, l’éclairage intérieur polyAmbient (8 couleurs), le freinage d’urgence automatique (140km/h) et la conduite semi-autonome de niveau 2, le système Hifi FOCAL Electra, l’inspiration intérieur OPERA, les jantes alu 20 pouces TOKYO, la vision de nuit (caméra infrarouge), les vitres avant et arrière feuilletées. Au tarif de 69 900€TTC.


Option : Teinte nacrée à 1000€

 


Impression à l’essai :

 

     DS vise avec ce SUV familial, un agrément de conduite certain et un confort exceptionnel. Le particulier ou le chef d’entreprise qui pourra en bénéficier, sera aux anges. Pour le plaisir de conduite, le bloc électrique apporte ce surplus de couple à bas régimes, même si la batterie est à son minimum. Le véhicule récupère suffisamment d’énergie à chaque freinage, et cela offre un boost lors de chaque accélération. Bien évidemment, vous prendrez un malin plaisir à économiser ou récupérer de l'énergie, en adoptant une conduite écologique. La recharge de la batterie tous les soirs, est fortement recommandée, car la consommation peut grimper en flèche. Si vous désirez adopter un style plus dynamique, la double motorisation (thermique et électrique) vous en donnera pour votre argent, avec des accélérations plutôt franches avec cette version de 225ch. Puis, il y a ce confort, digne de la marque DS. On entend à peine le moteur thermique, et il est difficile de savoir si il est allumé à vitesse stabilisée. La suspension pilotée détecte à l’avance les aspérités de la route grâce à une caméra dédiée, et adapte l’amortissement. Avec ses 1760kg, cette DS 7 Crossback n’est pas tout à fait une ballerine, mais je m'attendais à un comportement plus pataud. Non, le véhicule vire correctement à plat, et on ressent juste un peu d’inertie au freinage et en entrée de virage. Bref, le bilan est très positif. A noter une insonorisation perfectible sur routes nationales. Cela est certainement dû au bruit aérodynamique. Bien sûr je chipote puisque l’habitacle est un véritable cocon, mais avec la marque DS, on s’attend toujours à une certaine perfection.

 

 

Avec la version E-Tense 4x4 de 300ch, on passe la vitesse supérieure. Le gain en performance est très sensible, puisque l'on gagne 3 secondes de 0 à 100km/h (5.9s contre 8.9s). Le deuxième moteur positionné à l'arrière apporte non seulement de la motricité supplémentaire en sortie de virage, mais également des accélérations très impressionnantes. En terme de chrono, il se positionne entre un Porsche Macan et Macan S. Le poids supérieur d’une soixantaine de kilos par rapport à la version 225ch, ne se fait pas vraiment ressentir. Attention à la pédale de frein, qui peut-être un peu spongieuse, même si l’efficacité du système reste redoutable, combiné à la récupération d'énergie. Même si cette DS 7 se cale parfaitement sur sa trajectoire, encore une fois, c’est le confort qui est à l'honneur, et elle n'a pas de prétentions sportives, même si elle est ultra-efficace. Côté consommation, cette E-Tense 4x4 a un petit avantage par rapport à la version E-Tense. Elle utilise un peu moins d’énergie en conduite électrique, grâce à ce moteur arrière qui est seul en action, en mode zéro émission. Effectivement, son petit frère utilise lui, son seul moteur électrique avant, qui est accouplé d’office, à la boîte EAT8, et se montre donc, un peu plus énergivore. Le moteur thermique s’actionnera un peu plus rapidement. Pas de différence par contre au niveau des consommations, avec un 4 litres ou un 8 litres au 100km, sur long parcours, en fonction de la charge de la batterie. Sur de courte distance, elles resteront en mode 100% électrique.

 

 

Conclusion :

 

     Ce double essai était en fin de compte très instructif. Dans la vie de tous les jours, l’agrément de conduite sera pratiquement le même, le confort est égal, et les consommations très raisonnables. La version E-Tense 4x4 qui sera disponible à partir de 2021, uniquement en finition Grand Chic à la Réunion, apporte quelques équipements supplémentaires à prendre en compte. Et puis, en conduite dynamique, on note immédiatement ce surplus de puissance non négligeable. A vous de vous faire votre avis entre deux véhicules séparés d’environ 10 000€. Ces DS 7 Crossback hybrides rechargeables restent à coup sûr, des choix judicieux à ce niveau de gamme.

 

 

Les Plus:

 

- Agrément de conduite
- Silence de fonctionnement
- Equipements de série
- Habitabilité
- Capacité de chargement sauvegardée
- Confort royal
- Consommation contenue
- Comportement routier sûr
- Niveau de performances (300ch 4x4)
- Motricité (300ch 4x4)
- Finition soignée...

 

Les Moins :

 

- …malgré quelques assemblages aléatoires
- Système d’info-divertissement peu ergonomique
- Bac à essence réduit d’un tiers

 

 

Mai 2021