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FORD FIESTA 1.0 Ecoboost 100ch Titanium

 


Fiesta VII, la même en mieux


Présentation :


On ne vous présente évidemment pas cette célèbre petite américaine. La septième génération de la Ford Fiesta se découvre en 2017, et la CMM Automobiles nous permet de faire connaissance avec cette citadine référence. Le marché du segment B2 est totalement engorgé, mais aucun constructeur ne peut faire l’impasse sur cette catégorie. La Fiesta fait depuis plusieurs dizaines d’années, partie des meilleurs élèves, avec la Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Seat Ibiza ou Volkswagen Polo. Cette nouvelle mouture reprend le châssis de la génération précédente, qui tire ses origines chez Mazda. La géométrie est revue, le style évolue en douceur, les motorisations font toujours référence, et l’aménagement intérieur est transfiguré, il nous tarde de faire connaissance avec cette Fiesta millésime 2017.

 


Style :


Contrairement à certaines concurrentes comme la Clio ou l’Ibiza, la Ford Fiesta sera toujours disponible en 3 ou 5 portes. Il faut être honnête, à l’instar d’une Volkswagen Polo, on peut dire que cette Fiesta VII est reconnaissable au premier regard. Un conservatisme très surprenant de la part de Ford, qui n’hésite pas à bousculer les codes lors de chaque changement générationnel. Le géant américain s’est surtout appliqué à rendre sa citadine plus élégante, mais également plus dynamique. Elle est 10cm plus longue qu’auparavant, l’empattement ne change pas, mais le véhicule est plus large de 2cm et moins haut de 3cm, ce qui devrait renforcer son côté sportif. On a toujours droit à cette calandre type Aston-Martin, qui diffère au niveau de son aspect, selon la finition choisie, ST-Line, Titanium ou Vignale. A l’arrière, on note la présence de ces nouveaux feux qui mordent copieusement sur la hayon. Il s’agit de la plus grosse évolution au niveau du style.

 

 


Intérieur :


Bien plus de changements à bord, au niveau du dessin et de l’ergonomie. Suivant les tendances actuelles, la Fiesta profite de ce grand écran couleur placé en hauteur. Plus ergonomique et un peu plus grand que l’ancien, il n’est malheureusement pas très bien intégré à la planche de bord, et fait un peu, pièce rapportée. Le principal reste le contenu technologique, avec cette Fiesta qui fonctionne sous système SYNC3. Le conducteur profite d’une instrumentation beaucoup plus lisible qu’auparavant. Un tableau de bord moins torturé donc, qui abandonne les cadrans entourés d’aluminium, ce qui permet l’intégration d’un nouvel ordinateur de bord. Rien ne change par contre au niveau de l’habitabilité, l’empattement restant quasiment le même. La capacité de chargement n’est pas non plus exceptionnelle avec un coffre qui ne gagne que 13 litres de contenance.

 

   


Fiche technique et tarifs :


Nous disposions donc du 1.0L Turbo Ecoboost qui développe 100ch à 6500tr/mn et 170nm de couple à 1400tr/mn. Le véhicule mesure 4.04m de long, 1.78m de large, sa garde au toit est de 1.48m et son empattement de 2.49m. Le poids à vide est de 1163kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.5s pour une vitesse de pointe de 183km/h. Le coffre cube entre 303 et 984 litres avec les banquettes rabattues. Ford annonce une consommation mixte de 4.3L au 100km pour des rejets de CO2 de 95g/km.


L’équipement de notre version Titanium comprenait l’ABS, l’ESP, l’aide au démarrage en côte, l’aide au maintien dans la voie, les 6 airbags, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le lecteur de panneaux, le régulateur de vitesse, le contrôle de pression des pneus, la caméra de recul, l’allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les feux diurnes à LED, l’éclairage adaptatif, les jantes alu 17 pouces, les rétros rabattables électriquement, la climatisation automatique, le démarrage sans clé, l’ordinateur de bord 4.2 pouces, l’écran tactile 6.5 pouces avec système Sync3, la commande vocale, les applications Applecarplay et Androïd auto, le système MyKey (deuxième clé paramétrable) et le volant cuir multifonction trois branches.


Modèles disponibles :


- Trend 1.0 Ecoboost 100ch à 20 455€TTC
- Trend 1.0 Ecoboost 100ch BVA à 21 955€TTC
- Trend 1.5TDCi 85ch à 22 455€TTC
- Titanium 1.0 Ecoboost 100ch à 21 455€TTC (Modèle d’essai)
- Titanium 1.0 Ecoboost 100ch BVA à 22 955€TTC
- Titanium 1.5TDCi 85ch à 23 955€TTC
- Titanium 1.5TDCi 120ch à 25 455€TTC
- ST-Line 1.0 Ecoboost 140ch à 23 955€TTC
- ST-Line 1.5TDCi 120ch à 26 455€TTC

 

    


Impression à l’essai :


Nous nous sommes contentés d’une prise de contact pour cette nouvelle mouture de la Fiesta. Nous avons choisi d’essayer la version qui sera certainement la plus vendue de la gamme, le 1.0 Ecoboost 100ch Titanium. On rappelle que ce bloc a été élu meilleur moteur de l’année pour la sixième fois. Plutôt discret, et très souple d’utilisation, Ford s’est appliqué en prime à réduire les vibrations et le niveau sonore. Les performances sont très acceptables, même avec ce moteur d’entrée de gamme. Un confort dans la très bonne moyenne, et un comportement routier qui ne souffre pas la critique, la petite Ford semble être montée en gamme. Même si le châssis n’a pas énormément évolué, la Fiesta est toujours reconnue pour son comportement routier très dynamique. Ford a surtout mis l’accent sur les nouvelles technologies embarquées, dont les aides à la conduite, comme l’alerte de franchissement de ligne, la caméra de recul ou le lecteur de panneaux de série sur notre modèle d’essai. Vous pourrez même opter pour le régulateur de vitesse actif, le freinage automatique d’urgence avec détecteur de trafic transversale. Bref, la Fiesta connaît une grosse remise à jour sur ce point, et offre même plus que la plupart de ses concurrentes. L’écran tactile très sensible, est agréable à manipuler, ce qui optimise encore le confort général.

 

 

Conclusion :


Une Fiesta qui se modernise, une ligne qui s’affine, un équipement haut de gamme, un châssis toujours aussi rigoureux, et un confort très correct, Ford n’avait pas besoin d’en faire trop pour remettre sa citadine à niveau. Le châssis évoluant très peu, la citadine américaine garde ses quelques défauts qui pourraient la desservir, comme une habitabilité arrière trop restreinte, et une capacité de chargement juste dans la moyenne de la catégorie. Peu importe, Ford mise sur les nouveaux équipements de sécurité, le nouvel aménagement intérieur, et ses tarifs serrés. A noter que la gamme ne tardera pas à s’élargir, avec l’arrivée d’une version ST de 200ch à moyen terme.


Les Plus :


- Aménagement intérieur
- Comportement routier sûr
- Confort d’un bon niveau
- Moteur 1.0 Ecoboost reconnu
- Equipement haut de gamme
- Finition correcte
- Insonorisation
- Ergonomie
- Ligne élégante


Les Moins :


- ...mais évolution stylistique timide
- Habitabilité aux places arrière
- Capacité de chargement moyenne


Novembre 2017