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FORD PUMA 1.0 ECOBOOST HYBRID MHEV 125CH

 

 

Craquante et ambitieuse

 

Présentation:

 

        Le constructeur à l’ovale est surtout connu pour ses modèles dynamiques ST ou carrément sportifs RS. Néanmoins, la demande des consommateurs évolue d'année en année, et les nouvelles normes anti-pollution obligent à certaines concessions. Ford a donc décidé de renforcer sa gamme de SUV. Pour épauler son SUV compact star, le Kuga, la solution était de s’attaquer à la catégorie la plus disputée du moment, le segment des B-SUV. Jusqu’à aujourd'hui, le seul modèle disponible dans la gamme, était l’Ecosport, ce sympathique tout-chemin, qui avait été conçu à la base pour les marchés émergents, comme l'Inde, l'Asie ou l'Amérique du Sud. Le style un peu trop carré, sa finition perfectible, et ses petites faiblesses technologiques, n’étaient pas forcément adaptés à nos contrées. Le Ford Puma que nous vous présentons aujourd'hui, est donc en mode conquête sur ce segment très en vogue.

 

 

Style :

 

      Une personnalité forte, certains vont même jusqu’à l'appeler, le mini-Macan. Ford a choisi un look moderne et des plus sympathiques pour son premier vrai B-SUV. Ce dernier repose logiquement sur la plate-forme de la Fiesta, mais l’empattement a pris 6cm dans l’opération. Ce Ford Puma est un des plus compact de la catégorie avec ses 4.18m de long. Une calandre typique de l’ovale reconnaissable, des feux globuleux avec une signature lumineuse en deux parties, un profil galbé, de petites surfaces vitrées, un hayon massif et des feux arrière faisant la part belle au LED, le Puma est dans l’air du temps. Sa lunette arrière inclinée lui donne en prime pas mal de dynamisme.

 

 

Intérieur :

 

     Pas de surprise pour l’agencement intérieur de ce Puma, puisque la planche de bord est repris de la Fiesta. C’est ergonomique et bien fini, mais ça manque clairement de gaieté. Pour l’habitabilité et malgré sa petite taille, le Puma suffira aux jeunes familles. Ford n'oublie pas les technologies embarquées, avec un système multimédia des plus performants et son écran central de 8 pouces. Le client pourra même opter pour une instrumentation 100% digital de 12.3 pouces. La modularité du coffre surprend avec un ingénieux couvre-bagage souple, qui est solidaire du hayon. Mais il y a surtout cette Méga-Box, ce compartiment de 80 litres, en plastique étanche et lavable à l’eau, qui peut rendre nombres de services (embarquer des objets de 115cm de haut ou salissants). Effectivement, vous pouvez le laver à grande eau grâce à un petit bouchon au fond de la boîte, qui fait office d’évacuation. Le coffre cube lui 402 litres.

 

 

  

 

Technique et tarifs :

 

    Le Ford Puma s’équipe donc du bloc 1.0L Ecoboost qui développe 125ch à 6000tr/mn et 210nm de couple à 1750tr/mn. Notre version MHEV ajoute un alterno-démarreur de 11.5kW (15ch) qui s’accouple à une batterie lithium-ion de 48V. Cela permet un boost de 50nm de couple sous 2000tr/mn, mais également la coupure d’un des cylindres à basse vitesse. On dispose d’une boîte mécanique à 6 rapports. Il mesure 4.18m de long, 1.81m de large, sa garde au toit est de 1.54m, et son empattement de 2.59m. Son poids est de 1280kg et il chausse du 215/50R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.8s et il croise à 191km/h. Ford annonce une consommation mixte de 4.2L au 100km pour des rejets de CO2 de 96g/km.

 

     L’équipement de série comprend l’allumage automatique des feux, la caméra de recul, les feux de route adaptatifs, les feux de jour et arrière à LED, les antibrouillards avec éclairage d’angle en virage, les rétroviseurs rabattables électriquement, la climatisation manuelle, l'ordinateur de bord 4.2 pouces, le plancher de coffre ajustable, les sièges avant massant (Titanium), le chargeur de smartphone par induction, le système multimédia avec écran de 8 pouces, la commande vocale, les 2 ports USB, les applications Applecarplay et androïd Auto, l’aide au maintien dans la voie actif, l’alerte de franchissement de ligne, le lecteur de panneaux, le freinage automatique d'urgence, les jantes alu en 17 pouces.

 

      Les équipements supplémentaires pour notre version ST-Line X comprennent, le kit carrosserie ST-Line, la sortie d'échappement chromée, les suspensions sport, le démarrage sans clé, l'instrumentation numérique 12.3 pouces, le pédalier en aluminium, le volant 3 branches cuir à méplat, la climatisation automatique, le détecteur de pluie, le rétroviseur intérieur électrochrome, le système hifi Bang&Olufsen, les vitres arrière surteintées, les jantes alu de 18 pouces, le béquet sport, les feux full-LED adaptatifs, la planche de bord finition cuir, le régulateur de vitesse actif, les radars av et ar etc….

 

Gamme actuelle :

 

- 1.0 MHEV 125ch Titanium à 25 990€TTC

- 1.0 MHEV 125ch ST-Line X à 29 990€TTC

- 1.0 MHEV 155ch ST-Line X à 31 990€TTC

 

  

 

Impression à l’essai :

 

    Pas étonnant de retrouver les atouts châssis de la Fiesta. Bien évidemment, le Puma est un peu plus haut sur pattes, mais son comportement routier est neutre, et le véhicule est extrêmement maniable. Nous disposions des suspensions sport avec jantes en 18 pouces. Le train avant engage très bien, et le train arrière peut-être mobile à la limite. Le très réputé 1.0 Ecoboost de 125ch, est toujours aussi vaillant. Associé au système MHEV, il dispose même d’un boost supplémentaire à bas-régimes, et cela permet de disposer d'un surplus de couple en sortie de virage. Il est appréciable d'avoir une telle disponibilité moteur pour une si petite cylindrée. Le système mild-hybrid soulage donc le moteur thermique et abaisse quelque peu la consommation, c’est donc tout bonus. N'oublions pas les différents modes de conduite (Normal, Eco, Sport, Faible adhérence et Piste), qui joue sur les paramètres de la direction, de la réactivité moteur et de l’antipatinage. Ford rajoute une armada d’aides à la conduite sur ce modèle haut de gamme, pour parfaire votre sécurité.

 

 

Conclusion :

 

     Ford mise énormément sur son nouveau B-SUV, pour secouer la concurrence. Moderne au niveau du style, plutôt bien fini, maniable et rigoureux, bien motorisé, ce Puma ne craint pas les références de la catégorie. Sa MegaBox apporte ce petit plus en terme de praticité. Difficile de lui trouver un défaut en particulier. La gamme sera en plus assez large, quand la boîte DCT7, le bloc diesel 1.5 Ecoblue, ou la finition d’entrée de gamme Trend, arriveront à la Réunion.

 

 

Les Plus :

 

- Look vraiment sympa
- Technologies embarquées
- Habitabilité dans la bonne moyenne
- Coffre et MegaBox ultra-pratique
- Châssis maniable et rigoureux
- Moteur vaillant
- Système Mild-Hybrid efficace
- Confort correct

 

Les Moins :

 

- Agencement intérieur tristounet

- Sonorité moteur moyenne
- ….????

 

 

Juin 2020