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DS 4 E-Tense 225ch Rivoli

 


Berline compacte premium à la Française


Présentation :


      Très clairement, la gamme DS était loin d’être complète. Impossible d’être absent du segment des berlines du segment C pendant tant d'années, sans connaître certaines difficultés. Justement, à une certaine époque, Citroën proposait une DS4, qui dérivait fortement d’une C4, en version améliorée. DS ayant pris son indépendance, il nous tardait de savoir ce qu'allait donner la nouvelle mouture. Cette dernière dispose bien évidemment des derniers organes mécaniques du groupe Stellantis. Nouvelle plate-forme EMP2 qu’elle partage avec la Peugeot 308, la DS 4 a le privilège de disposer de technologies que l’on ne retrouve pas sur le segment des berlines compactes Premium. On rappelle qu’elle a bien sûr en ligne de mire, l'armada Allemande comprenant la BMW Série 1, l'Audi A3 ou la Mercedes Classe A. Cette nouvelle DS 4 sera disponible également avec deux types de carrosserie, en ajoutant le modèle Cross, qui se pare de quelques attributs typés tout-chemin.

 


Style :


     Des proportions qui forcent le respect. Cette DS 4 avec ses 4.40m de long et ses 1.49m de haut, se montre imposante au premier regard. De petites surfaces vitrées et une carrosserie disposant d’arêtes saillantes, on ose à peine imaginer le travail d'emboutissage que demande la production de ce genre de modèle. La DS 4 veut se distinguer de la concurrence, avec son air de break de chasse et son éclairage particulièrement travaillé. La signature lumineuse qui s'étend sur le bouclier avant, les feux arrière type écaille, le soin apporté par les designers est assez épatant. La première impression est souvent la bonne, et cette DS 4 m’a tapé dans l’œil, mais le style est souvent suggestif.

 


Intérieur :


     Pas de doute sur les ambitions de DS, qui souhaite ardemment se placer au dessus de la concurrence en terme de finition. Aucune économie en ce qui concerne les matériaux, la planche de bord est à la fois zen et qualitative. Tout est moussé, et les matières à portée de main, sont en majorité en cuir, en tissu ou en alcantara. DS souhaite encore faire la différence par rapport aux marques allemandes. Les aérateurs de la climatisation sont intelligemment camouflés. Le plastique type alu guilloché donne le change et le plastique noir laqué n’assombrie pas cet habitacle. Niveau sellerie, vous pourrez toujours opter pour les sièges en cuir type bracelet de montre, ou pour un tout nouvel habillage type coquillage. Côté habitabilité et vu le gabarit de l’engin, je m'attendais à un peu plus d'espace aux places arrière. Il faut dire que la chute du pavillon et l’espace vitré assez réduit, donnent un effet de confinement certain. La capacité de chargement est quant à elle correcte avec ses 430 litres. La version hybride rechargeable descend à 390 litres.

 

  

  

  


Technique et tarifs:


     Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 4 cylindres 1.6THP de 180ch et 250nm de couple, associé à un moteur électrique de 110ch et 320nm. Ce dernier est alimenté par une batterie 12.4kWh. La puissance cumulée est de 225ch pour un couple de 360nm. Le véhicule mesure 4.40m de long, 1.87m de large, sa garde au toit est de 1.47m, et son empattement de 2.67m. La garde au sol est de 18.9cm. Il pèse 1653kg et chausse du 245/40R20. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.7s et il croise à 233km/h. DS annonce une consommation mixte de 1.4L pour des rejets de CO2 de 32g/km. Autonomie de 55km en mode full électrique. Charge de la batterie en 1h40 sur WallBox.

 

     


    La liste d’équipements de la finition Trocadero comprend l'intérieur toile DS Noir, les jantes alu 19 pouces, la caméra de recul avec radar av et ar, l’affichage tête-haut DS Extended Heap Up Display, le DS Iris system avec écran 10 pouces, l’instrumentation numérique 7 pouces, le DS Smart Touch, les projecteurs LED avec détecteur de luminosité, le pare-brise acoustique, le volant cuir Mistral Fleur, 4 prises USB et une prise 12 volts, les sièges électriques et à mémoire, l’éclairage PolyAmbient, le hayon électrique, l'alerte de franchissement de ligne, le freinage automatique d'urgence, le lecteur de panneaux, la surveillance des angles morts, le détecteur de trafic arrière, le DS Drive assist avec régulateur de vitesse adaptatif et le positionnement dans la voie.


    La finition Cross Trocadero ajoute les jantes alu 19 pouces Sapporo, les barres de toit brillantes, la grille de calandre noire, le lettrage Cross sur les portières avant, les pare-chocs av et ar Cross.


    La finition Performance-Line ajoute par rapport à Trocadero, l’intérieur alcantara noir, le pédalier en alu, la planche de bord en alcantara, le volant cuir gainé avec insert carbone, les coques de rétroviseurs noir perla, la calandre DS Wings noir brillante, les jantes alu 19 pouces Mineapolis, les feux arrière 3D avec indicateur défilant à LED, le DS Active Scan Suspension, les projecteur avant Matrix LED, les sièges électriques chauffants.


    La finition Rivoli ajoute l'intérieur cuir noir basalte, les jantes alu 19 pouces Sevilla ou 20 pouces Sydney, les vitres av et ar feuilletées, le Clean Cabin avec purificateur d'air, le DS Night Vision, les sièges avant chauffant, ventilés et massants, et le système Hifi Focal Electra.


Modèles disponibles :


- BlueHDi 130ch à partir de 46 000€TTC
- 1.2 PureTech 130ch à partir de 44 500€TTC
- 1.6 PureTech 180ch à partir de 51 000€TTC
- E-Tense 225ch à partir de 55 500€TTC

 

  


Impression à l’essai :


     On est d’abord dérouté par la toute nouvelle interface du groupe Stellantis. L’écran haute définition est réactif, avec une fluidité appréciable. Il faudra tout de même souvent entrer dans des sous-menus pour atteindre certains réglages. Audio, aides à la conduite, vous apprendrez à tout maîtriser avec un peu de pratique. La commande du régulateur de vitesse a également sa logique, et régler la distance voulue avec le véhicule qui me précède, m'a pris un certain temps. Avec les commandes des rétroviseurs, on peut également régler la hauteur de l’affichage tête-haute. Cette DS 4 en offre beaucoup mais son ergonomie n'est pas intuitif. A la conduite et avec ses 19cm de garde au sol, elle n'a pas vocation à se transformer en sportive. La plate-forme EMP2 la rend néanmoins dynamique, et si vous avez la chance de disposer de la suspension pilotée avec scan de la route, alors, la prendre en défaut sera très compliqué quand vous activez le mode "Confort". Peu importe la taille des jantes (20 pouces pour notre finition Rivoli), le véhicule avale sans sourcier la moindre inégalité de la route. La filtration est quasi-parfaite. En position Sport, cette DS4 va un peu moins se dandiner sur la route, mais le confort reste d’un haut niveau. Le bloc moteur PHEV de 225ch se montre disponible à tous les régimes, mais aura tendance à s'essouffler dans les tours. Il perdra également de sa superbe au fil de la journée, à mesure que la batterie se décharge, mais les performances et l’agrément restent enviables. La boîte EAT8 se montre parfois hésitante, surtout en conduite dynamique, et si vous utilisez les palettes au volant, elle reprendra le contrôle sans vous prévenir. On s’appliquera aussi à soigner les consommations sur le chemin du retour ou en descente. Comme avec tous les modèles hybrides rechargeables, la consommation est variable selon le trajet. Il faudra compter environ 2.0L au 100km sur petit parcours, et 6.5L au maximum quand on part en balade le week-end.

 


Conclusion :


     La DS 4 est-elle la berline compacte premium la plus luxueuse? La réponse est clairement oui. La qualité des matériaux est assez exceptionnelle, l’assemblage d’un bon niveau, le silence à bord impressionnant, le confort digne de la catégorie supérieure, et certains équipements sont inédits dans la catégorie. L’ergonomie est perfectible, mais le nouveau système multimédia est performant. La DS 4 est une des plus grandes de la catégorie, mais le rapport encombrement/habitabilité est assez moyen, avec des passagers arrière un peu à l'étroit. Pas de soucis bien sûr pour les enfants. Reste à savoir maintenant, si son design élégant et décalé, fera mouche face à l'armada allemande.

 


Les Plus :


- Un style particulièrement travaillé
- Confort royal (avec DS Scan suspension)
- Finition impeccable
- Différentes ambiances au choix
- Equipements pléthoriques
- Consommation contenue
- Capacité de chargement correcte
- Agrément de conduite
- Douceur de fonctionnement
- Nouvel interface multimédia réactif...

 

Les Moins :


- …mais pas toujours intuitif
- Habitabilité arrière un peu juste
- Boîte EAT 8 parfois hésitante

 

Mars 2022