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NISSAN LEAF 2018

 


Une référence qui se réinvente


Présentation :


Nissan a visé juste en 2010, en présentant son premier véhicule 100% électrique, la Leaf. Un succès mondial, puisque cette dernière a été tout simplement le leader de sa catégorie durant toute sa carrière, avec 300 000 exemplaires écoulés dans le monde. La mission a été un peu plus difficile en France ou à la Réunion, avec la concurrence de la petite Renault Zoe. Un taux de satisfaction de 94% de la part des propriétaires, la Nissan Leaf de deuxième génération doit néanmoins passer la vitesse supérieure, face à une concurrence beaucoup plus étoffée dans les années à venir. Nissan mise donc sur une autonomie en hausse, une technologie embarquée poussée, et un style totalement remanié.

 


Style :


La marque japonaise avait clairement choisi les rondeurs pour la première génération, avec un look qui se démarquait du reste de la gamme. Aérodynamique c’est sûr, on se retrouvait avec un véhicule qui montrait sa différence, avec sa ligne futuriste qui manquait clairement de dynamisme. Avec le millésime de 2018, on a affaire à une Leaf beaucoup plus conventionnelle, qui reprend certains codes stylistiques de la marque, comme ces feux acérés qui font la jonction avec cette caractéristique calandre en V. Bien sûr, cette dernière est translucide et pleine, afin de fendre l’air. Le profil est moins lisse que par le passé, avec la présence de quelques nervures de carrosserie, et on apprécie le style de la custode arrière avec cette impression de toit flottant. Les feux en boomerang au niveau de la poupe, le hayon partiellement noir et le petit diffuseur, lui donnent un petit côté sportif.

 


Intérieur :


Là encore, l’originalité et l’aspect dépouillé de la Leaf 2010, laissent place à un agencement plus traditionnel. Ca respire néanmoins la modernité et la finition semble avoir progressé. On retrouve donc une instrumentation en grande partie numérique, on dispose d’un écran couleur tactile de 7 pouces, l’ergonomie est conforme à la marque Nissan, et l’habitabilité d’un excellent niveau. Avec la batterie parfaitement intégrée dans le plancher, la Leaf propose un espace habitable plutôt généreux pour un véhicule du segment C, mais c’est surtout le coffre qui profite des 5cm supplémentaires en longueur, avec une capacité de chargement qui passe de 370 à 435 litres.

 

  


Technique et tarifs :


La Nissan Leaf propose donc un bloc électrique plus costaud, avec une puissance de 110Kw (150ch) pour un couple de 320nm. La batterie dispose à présent d’une capacité de 40kwh. L’auto mesure 4.49m de long, 1.79m de large, son empattement est de 2.70m, et sa garde au toit de 1.54m. La Leaf pèse 1580kg et chausse du 215/50R17 (205/55R16). Le 0 à 100km/h est effectué en 7.9s pour une vitesse maximum bridée à 144km/h. Selon les nouvelles normes WLTP, Nissan annonce une autonomie compris entre 285 et 415km, ce qui réprésente un gain non négligeable par rapport à la génération précédente et ses 180km d’autonomie. Charge en 21 heurs sur prise 220volts, 7 heures sur Wallbox et 60mn sur charge rapide (80%).


L’équipement de la finition Acenta comprend 6 airbags, le régulateur de vitesse actif, l’alerte collision, le freinage automatique d’urgence, la reconnaissance des panneaux, la surveillance des angles morts, l’aide au démarrage en côte, l’alerte de franchissement de ligne, la technologie e-Pedal, la climatisation automatique, le détecteur de pluie et de luminosité, les feux diurnes, l’accès et le démarrage sans clé, le câble de rechargeable 32A, le câble pour charge rapide, l’écran tactile 7 pouces, la connexion Applecarplay et Androïd auto, l(application Waze, la caméra de recul, les radars de parking, le volant cuir et les jantes alu 16 pouces.


La finition N-Connecta ajoute la sellerie mixte tissu-cuir, les jantes alu de 17 pouces, la caméra à 360° et les vitres surteintées.


Finition Acenta à 35 900€TTC (hors bonus écologique de 6000€)
Finition N-Connecta à 37 700€TTC (hors bonus écologique de 6000€)

 

  

 

Impression à l’essai :

 

Rien de plus facile à conduire, un véhicule électrique, et la prise en main de cette Leaf semble évidente, même si je n'apprécie toujours pas ce frein de parking à pied. Il suffit ensuite de mettre en mode D, et c’est parti. On peut choisir de disposer de toute la puissance à disposition, ou de passer en mode ECO, ce qui rend le véhicule un peu moins réactif, et plus souple à l’accélération. En ville ou en descente, vous pourrez même passer en mode E-pedal, avec un accélérateur intelligent selon Nissan. En fait, il récupère un maximum d’énergie quand vous enlevez votre pied de la pédale, ce qui fournit immédiatement un frein moteur important. Il agit même sur les plaquettes pour l'arrêt total du véhicule. La pédale de frein devient inutile en ville, et avec un peu de pratique, vous vous en passerez également sur route montagneuse. C’est déroutant, mais l’homme s’adapte à tout. Cette Leaf 2 a également progressé en terme de comportement routier. L'amortissement est toujours un peu raide, mais le véhicule semble mieux suspendu. Il vire à plat, et ne pompe plus sur les irrégularités de la route. Le centre de gravité est bas, ce qui offre un très bon niveau d’adhérence, malgré le poids de l'engin. Dommage, le feeling de la direction n'est pas exceptionnel, ce qui enlève un peu de plaisir. L'autonomie semble suffisante en usage quotidien, mais la Leaf a tendance à consommer un peu trop d'énergie en côte, ce qui m'a limité lors ce cet essai.

 

 

Conclusion :

 

Une étape a été franchie. Les véhicules électriques se démocratisent, la technologie progresse et l'autonomie de ces dernières, avec. La Nissan Leaf 2 est à la fois plus dynamique, plus pratique avec son grand coffre, mieux équipée, et l’agrément de conduite est en forte hausse. Nissan a même soigné les tarifs, avec une entrée de gamme déjà suréquipée, à moins de 30 000€ bonus écologique déduit. Qui dit mieux ?

 

 

 

Les Plus :

 

- Look beaucoup plus attrayant
- Habitabilité généreuse
- Capacité de chargement
- Finition en progrès
- Equipement de série (à la Réunion)
- Agrément de conduite
- Performances de berline dynamique
- Autonomie satisfaisante
- Comportement routier rigoureux…

 

Les Moins :

 

- ...malgré un manque de feeling de la direction
- Frein de parking à pied
- Position de conduite en hauteur

 

 

Novembre 2018