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DUCATI MULTISTRADA 950S

 


Une gueule et une efficacité redoutable


       Content de nous retrouver sur ce trail extrêmement polyvalent pour nos routes réunionnaises. Celle que l’on appelle affectueusement « Baby Multistrada », représente d’une certaine façon une entrée de gamme chez Ducati, la tête d’affiche étant toujours assurée par la terrible MultiStrada 1260S. Cette version 950S que nous testons aujourd’hui, propose tout de même quelques évolutions que nous étudierons plus tard, par rapport à la classique 950. Le tarif s’en ressent d’ailleurs, mais l’excellence a un prix chez le constructeur italien.

 


Pour le look, on retrouve les mêmes attributs esthétiques que la 1260. La Multistrada 950S paraît tout simplement plus fine et élancée. Les feux à LED, les naseaux très expressifs, les ailes redessinées au niveau du réservoir et qui promettent une bonne protection au niveau des genoux, le cadre forcément rouge, et une partie arrière assez fine, cette « petite » multistrada semble ultra-dynamique, même à l’arrêt. On apprécie également le dessin de la sortie d’échappement, fine et discrète, bien plus élégante que sur certaines concurrentes.

 


En montant sur cette selle de 840mm, je trouve confortablement ma place, en étant bien calé entre le réservoir et le siège passager. On est légèrement positionné en avant. Il y a quand même une chose qui ne changera jamais chez Ducati, et c’est bien la dureté de cette selle, qui on en est sûr, sur long parcours, aura tendance au bout de quelques heures, à endolorir les fesses. Et puis, il m’a fallu un certain temps d’adaptation afin de pouvoir me balader dans tous les menus de cette usine à gaz. Je ne suis absolument pas habitué à l’ergonomie Ducati. Les manipulations du bouton de commande, ne sont pas forcément intuitives (apprentissage obligatoire avant le départ).

 


Technique et tarifs :


       Les motos modernes font à présent largement appel aux béquilles électroniques. Comme sur la Multistrada 950, cette version S dispose du Traction Control réglable sur 8 niveaux grâce à une centrale inertielle, qui fonctionne de concert avec les différents modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro), et d’un ABS avec fonction Cornering. L’avantage de la 950S est de disposer de la suspension active (Ducati Skyhook Suspension) à l’avant et à l’arrière. Seule la précharge est réglable manuellement. En autre joyeuseté, elle ajoute le Shifter up and down de série, l’éclairage à LED en courbe, l’aide au démarrage en côte et un arrêt automatique des clignotants.


Cadre tubulaire en acier
Hauteur de selle de 840mm
Empattement de 1594mm
Poids à sec : 207kg à vide
Fourche inversée 48mm (170mm de débattement)
Mono-amortisseur arrière (170mm de débattement)
Garde au sol de 183.5mm
Frein avant Brembo 4 pistons avec double disque de 320mm
Frein arrière 2 pistons avec disque de 265mm
Pneu avant de 120/70-19
Pneu arrière de 170/60-17
Bicylindres en L à 90° de 937cc
Injection et refroidissement par eau
2ACT desmodromique
113ch à 9000tr/mn
9.80mkg à 7750tr/mn
Boîte 6 rapports avec Shifter

 


     L’équipement comprend : centrale inertielle Bosh IMU à 6 axes, ABS actif sur l’angle, aide au démarrage en côte, clignotant à arrêt automatique, commande d’embrayage hydraulique, suspension électronique pilotée Skyhook (DSS), éclairage en virage, phares full LED, écran TFT 5 pouces, démarrage sans clé, régulateur de vitesse, commodos rétro-éclairés, antipatinage DTC (8 niveaux), 4 modes de conduite, deux prises 12 volts, une prise USB, la bulle réglable, teinte Ducati Red ou Glossy Grey.

 

Options : sacoches, poignées chauffantes et béquille centrale, top-case, sacoche de réservoir, port USB supplémentaires, couvercle de pompe à eau en aluminium poli, clignotants à LED, silencieux Termignoni, feux supplémentaires à LED, barre de protection moteur, protège radiateur et protège carter en aluminium, repose pied en acier etc..

 

Modèles disponibles :


- Multistrada 950 à 17 990€TTC
- Multistrada 950S à 19 990€TTC
- Multistrada 950S Touring à 20 990€TTC

 

 

Impression à l’essai :

 

    On la remarque immédiatement, cette Multistrada 950S n’est pas la reine de la ville. En manœuvre ou à faible vitesse, le centre de gravité semble très haut, et ça devient vite fatigant. Une fois que l’on prend de la vitesse, le caractère change. En mode Sport ou Touring, la stabilité et sa tenue de route sont plutôt rassurantes, mais surtout ultra-efficaces. Vous pouvez alors enquiller les kilomètres en toute tranquillité, en profitant de l’allonge de ce moteur, définitivement plein à tous les régimes. Quelques cognements sous 2500tr/mn, mais c'est tout à fait logique pour un bicylindre, surtout signé Ducati. J’ai tout de même voulu la tester sur chemins très sinueux dans les hauteurs de St Denis. Tout va bien dans les grands virages, avec une première parfaitement adaptée où l’on tombe sur le bon régime moteur. La boîte est un peu dur, et les passages de vitesse doivent être francs. Vous pourrez toujours vous amuser avec le shifter, mais le pilotage devient alors assez violent sur ce type de route. Les choses se corsent dans les épingles serrées, surtout à droite, à l’intérieur du virage. Pas assez maniable, cette Multistrada 950S demande pas mal d’effort pour tourner. Je suppose que mon gabarit et ma position de conduite n'étaient peut-être pas idéals. Au bout de quelques kilomètres, j’ai même engagé le mode Urban, afin d’adoucir le caractère moteur et d’assouplir les suspensions. Résultat, on sent immédiatement que ce trail a le caractère bien trempé d’une Ducati. Efficace à souhait, elle demande un engagement de tous les instants quand la route tournicote.

 

 

Conclusion :

 

      Un style toujours aussi agressif, un cadre rigide, une électronique embarquée époustouflante, un bloc moteur « Testastretta » plein comme un oeuf, elle met l’accent sur le dynamisme. Est-elle une bonne routière pour autant ? Oui, on peut avaler les kilomètres sans trop de fatigue, si on est pas trop sensible à la dureté de la selle. Dès qu’on passe en mode attaque, ou dès que l'on emprunte des chemins plus tortueux, la Multistrada 950S est d’une efficacité redoutable. Sa maniabilité moyenne et son centre de gravité assez haut, finiront tout de même par fatiguer vos bras au bout de quelques kilomètres. Définitivement, elle s'adresse à une clientèle jeune et dynamique comme elle. Le motard le plus exigeant n'aura rien à lui reprocher, puisque les près de 400 réglages disponibles électroniquement, le permettront de régler son trail à la perfection.

 

 

Les Plus :

 

- Design expressif
- Châssis rigide
- Moteur très disponible
- Béquilles électroniques au top
- Ecran TFT génial
- Stabilité
- Tenue de cap
- Suspension pilotée Skyhook efficace…

 

Les Moins :

 

- …mais toujours trop sportif
- Tarif premium
- Maniabilité moyenne

 

Novembre 2020