PEUGEOT 408 1.2 PURETECH 130CH ALLURE PACK

Berline premium polyvalente

Présentation:

     Il y a quelques mois, Peugeot présentait officiellement l’inédite 408 à la presse. Nous avions eu la chance de pouvoir la tester sur les routes espagnoles, mais uniquement en version haut de gamme, avec son bloc hybride rechargeable PHEV de 225ch, et en finition GT Pack. Si ce modèle est idéal pour les entreprises ou les plus aisés d’entre-nous, on avait quand même hâte d’essayer une version un peu moins huppée. Attention, à la Réunion, le concessionnaire local fera l’impasse sur la finition d’entrée de gamme Allure, les clients Réunionnais étant toujours un peu plus exigeant en termes d’équipements. On a donc pris le volant de la 408 la plus abordable à la Réunion, soit la 1.2 PureTech 130ch en finition Allure Pack.

On revient rapidement sur le style de cette berline d’un nouveau genre. Définitivement racée, cette 408 se pare donc d’un bouclier très expressif à l’avant, avec des crocs qui débordent copieusement sur un élément plastique, strié, et noir laqué. Pa rapport à la finition GT, l’Allure Pack se contente de feux à LED adaptatif, sans la technologie Matrix. La calandre est également spécifique, avec des inserts gris mat horizontaux. Les jantes 19 pouces « Jaspe » semi-carénées sont de série. La poupe coupée à la serpe, le bouclier ultra-massif, et les oreilles de chat en haut du hayon, elle ne manque pas de caractère. Le profil est très original, avec un design de berline coupé et une garde au sol de crossover.

Dans l’habitacle, en plus de la planche de bord très graphique et de l’i-Cockpit, cette finition Allure Pack en offre déjà beaucoup. Un éclairage d’ambiance 8 couleurs, le grand écran central 10 pouces avec les i-Toggles en partie basse, et des aides à la conduite déjà au top, le client Réunionnais n’aura pas à se plaindre, dès la finition Allure Pack. La place pour les jambes est considérable à l’arrière grâce à l’empattement généreux de cette 408. Par rapport à la version hybride rechargeable, ce 1.2 PureTech totalement thermique, gagne en capacité de chargement, avec un coffre de 537 litres. L’immense hayon facilite grandement le chargement.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 3 cylindres 1.2L Turbo PureTech, qui développe 130ch à 5500tr/mn et 230nm de couple à 1750tr/mn. On a affaire bien évidemment à une traction, équipée d’une excellente boîte automatique à 8 rapports. Le véhicule mesure 4.69m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.48m, et son empattement de 2.79m. Sa garde au sol est de 19cm. Il chausse du 205/55R19 et pèse 1393kg à vide. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.4s, et il croise à 210km/h. Peugeot annonce une consommation mixte de 6.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 136g/km.

    Equipements finition Allure Pack : Climatisation automatique bizone, Alerte active de franchissement involontaire de ligne, Commutation automatique des feux de route, Accés et démarrage mains libres, Mirror Screen sans fil, Peugeot i-Cockpit avec instrumentation numérique 10 pouces, Navigation connectée avec écran central tactile 10 pouces et i-Toggles virtuels personnalisables, Eclairage d’ambiance 8 couleurs, Commande vocale, Projecteurs Peugeot LED Technology, Caméra de recul et radar avant et arrière, Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées, Active Safety Brake piloté par caméra et radar + Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, Chargeur par induction, Alerte de trafic arrière, Surveillance d’angles morts longue portée, vitres avant feuilletées acoustiques et jantes 19 pouces "Jaspe".

    Equipements finition GT ajoute : Clean Cabin, Driver Sport Pack, Hayon motorisé avec accès bras chargés, Peugeot Connect SOS & Assistance (E-call+), Pack Drive Assist Plus : conduite semi-autonome (niveau 2), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Centrage dans la voie, Peugeot i-Cockpit 10 pouces 3D, 6 caméras et 9 radars, Vision de nuit, Projecteurs Peugeot avec Matrix LED Technology, Sellerie tri-matière maille Fraxx Knit/TEP/Alcantara, Volant cuir perforé chauffant, et jantes 19 pouces « Graphite », ou 20 pouces « Monolithe ».

Modèles disponibles à la Réunion :

- PureTech 130ch Allure Pack à 45 950€TTC
- PureTech 130ch GT à 52 450€TTC
- PHEV 225ch Allure Pack à 55 950€TTC
- PHEV 225ch GT à 62 450€TTC

Impression à l’essai :

     Je consacre quelques minutes pour trouver la position idéale de mon siège et mon volant, afin d’avoir la visibilité maximum sur le i-Cockpit. Voilà bien une particularité Peugeot. Une fois installé, on peut effectivement voyager loin avec cette 408, les aides à la conduite étant extrêmement nombreuses. Elle régule parfaitement sa vitesse en fonction de la circulation, vous remet sur la voie en cas d’écart, et surveille les alentours. La conduite est fluide, et engager le mode Eco est préférable. En ville, la caméra à 360° (un peu petite d’ailleurs) me paraît indispensable, la visibilité périphérique étant problématique en cas de manoeuvre. Sur chemin montagneux, en montée, le 3 cylindres émet un grognement peu sympatique, malgré la bonne insonorisation du véhicule. La boîte automatique à 8 rapports habituellement excellente chez Peugeot, perd de sa superbe avec cette petite motorisation. Trop d’hésitations dans les virages, avec un véhicule qui rétrograde bien trop tard, en seconde ou première. Les à-coups sont donc nombreux, et j’active le mode Sport. Il y a du mieux, mais il ne faudra pas hésiter à jouer avec les palettes derrière le volant, si vous souhaitez engager le bon rapport, avec plus de réactivité. Lors des deux jours de roulage, je termine mon essai avec une consommation moyenne de 8.6L au 100km. Ce 1.2PureTech est vaillant, mais les gros rouleurs lui préféreront le bloc hybride rechargeable. La masse de seulement 1400kg de cette version d’entrée de gamme, est bénéfique au comportement routier. Ce châssis est imperturbable, et les mouvements de caisse pratiquement absents. L’amortissement réglé aux petits oignons, procure une tenue de route parfaite et un confort sans reproche. Sur ce point, la marque au Lion, a encore frappé.

Conclusion :

    Routière habitable et confortable, cette Peugeot 408 met également en avant, son style inédit. Berline dynamique surélevée, elle se montre très polyvalente. Le petit bloc moteur essence fait tout son possible pour rendre la conduite agréable, mais son grognement et sa boîte hésitante gâche parfois le plaisir. Peugeot n’a pas jugé bon de l’équiper du BlueHDi 130ch, dommage. D’ailleurs, si vous souhaitez plus de puissance et des équipements encore plus technologique, vous serez comblé par le modèle PHEV 225ch GT.

Les Plus :

- Un style définitivement original
- Habitabilité conséquente
- Finition soignée
- Confort et filtration
- Tenue de route sans faille
- Polyvalence (en tout-chemin)
- Aides à la conduite nombreuses
- Coffre gigantesque

Les Moins :

- Pas de bloc diesel dans la gamme
- Visibilité périphérique
- Hésitation de la boîte auto 8 rapports

Mai 2023