AUDI Q3 Sportback 45TFSi-e Plug-in Hybrid 245ch S-Line

SUV compact branché Premium

Présentation:

    Il ne faut pas nous en vouloir. On a pris un certain temps avant de prendre le volant, de ce sympathique SUV Coupé des anneaux. La pandémie de COVID et les nombreux problèmes d’approvisionnement dûs à la crise des semi-conducteurs, y sont pour beaucoup. Ne boudons pas notre plaisir, on peut enfin essayer ce Q3 Sportback, avec cette motorisation hybride rechargeable, dont il faudra analyser parfaitement les avantages fiscaux, pour les entreprises. Sortie il y a deux ans pour venir épauler son frère Q3, cette version Sportback mise sur son style, forcément plus dynamique, pour attirer le chaland.

Style :

     Rares sont les constructeurs à proposer autant de modèles et de types de carrosserie. Q3 Sportback, Q4 e-Tron Sportback, Q5 Sportback, Q8, il s’agit d’une belle panoplie de SUV coupés. On s’intéresse donc au plus petit de la famille, qui dispose de quelques spécificités esthétiques par rapport au Q3 classique. Cela ne concerne pas la face avant, qui reste identique. Le véhicule perd 5cm en hauteur, avec une garde au toit revu à la baisse et des barres de toit qui disparaissent. Le véhicule prend 2cm en longueur, à cause d’un bouclier arrière proéminent. C’est évidemment cette poupe qui évolue, avec la petite lunette très inclinée, le hayon sculpté et des feux spécifiques. Comme d’habitude chez les allemandes, vous disposerez d’un certain nombre de finitions, avec des habillages de carrosserie différents et des jantes allant de 17 à 19 pouces. Notre modèle S-Line disposait du pack extérieur noir laqué, au niveau des coques de rétroviseurs, des passages de roues, des bas de caisse, et des boucliers av et ar. Les jantes 19 pouces bi-ton étaient également de la partie.

Intérieur :

     Bonne nouvelle côté habitabilité pour ce Q3 Sportback, qui propose toujours un espace aux jambes plus que correct aux places arrière, grâce notamment à cette excellente plate-forme MQB-Evo. La banquette coulisse sur 13cm (en deux parties) et les dossiers sont inclinables. Mauvaise nouvelle côté capacité de chargement par contre pour ce modèle hybride rechargeable, qui perd 150 litres au passage, en passant de 530 à 380 litres de contenance. L’Audi Q3 classique ne fait pas mieux, sous tablette du moins. Pour la présentation, pas de changement, avec cette planche de bord commune, très graphique, qui s’habille d’un grand élément noir laqué, propice aux traces de doigts, et d'un métal poli en face du passager (S-Line). L’assemblage est parfait et les matériaux sont d’une excellente qualité, surtout en partie haute. L’ergonomie frôle la perfection. Le système multimédia est connu, l’instrumentation de bord est facilement paramétrable, et les commandes de climatisation physiques sont bien présentes, contrairement à certaines concurrentes.

Technique et tarifs :

      Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc hybride rechargeable du groupe Volkswagen. Il compte un bloc thermique 4 cylindres 1.4L Turbo de 150ch et 250nm de couple, et un moteur électrique de 110ch et 300nm, alimenté par une batterie de 13kWh (10.8kWh utile). Cette dernière encaisse une charge de seulement 3.6kW, demandant donc près de 3h45 de charge tous les soirs. La puissance cumulée est de 245ch pour 400nm de couple. Autonomie de 48km en mode électrique. Cette machinerie est accouplée à une boîte S-Trnic à 6 rapports. Cette version 45TFSi-e sera une simple traction. Le véhicule mesure 4.50m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.57m, et son empattement est de 2.68m. La garde au sol est de 17cm. Il pèse 1815kg et chausse du 255/45R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.3s, et il croise à 210km/h. Audi annonce une consommation de 2.0L au 100km pour des rejets de CO2 de 45g/km.

      L’équipement de cette finition S-Line comprend l’instrumentation numérique 10.25 pouces, l’écran couleur tactile 10.1 pouces, la climatisation automatique bi-zone, le hayon électrique, l’avertisseur de franchissement de ligne, le détecteur d’angle-mort, le freinage d’urgence automatique en ville, le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie, les feux à LED avec détecteur de luminosité, le siège électrique pour le conducteur, les rétroviseurs rabattables électriquement, les applications Applecarplay et Androïd Auto, les aides au parking av et ar, la caméra de recul, la navigation, le pack aluminium intérieur, le pack S-Line intérieur et extérieur, les jantes 19 pouces, le contrôle de pression des pneus, la suspension Sport, la sellerie tissu/simili-cuir, l’éclairage d’ambiance multicolore....

Modèle d’essai 45TFSi-e à 78 390€TTC clé en main. La gamme commence à 60 000€ avec le bloc 35TFSi de 150ch.

Impression à l’essai :

      Ce modèle d’essai était équipé du châssis Sport et de la grosse monte pneumatique en 19 pouces. Et pourtant, la fermeté de l’amortissement n’est pas excessive, avec une très bonne filtration. Le niveau d’adhérence est lui, particulièrement bluffant, et la direction est précise, en plus d’être informative. La plate-forme MQB-evo est donc une excellente base technique. Il ne faut pas oublier que toute la mécanique (thermique et électrique) prend place sous le capot avant , à part la batterie située dans le coffre. Ce bloc hybride rechargeable reste donc une simple traction. Grâce au couple disponible immédiatement, la motricité peut-être prise en défaut, surtout sur surface humide. Malgré les 1.8 tonnes de l’engin, le niveau de performances est excellent, et l’agrément de conduite au top. La boîte S-Tronic peut se montrer hésitante en mode Confort. On peut se mettre en mode Auto, avec un véhicule qui va s’adapter à votre conduite, ou carrément en mode Dynamic, si on veut se faire définitivement plaisir. Pour abaisser les consommations, il ne faudra pas hésiter à la brancher chaque soir. Ces dernières sont très variables selon votre parcours. Comptez 0.0L pour les trajets de moins de 40km, 4.8L au 100km pour les longs trajets avec la batterie chargée, ou 8.1L au 100km, si vous avez omis de la brancher.

Conclusion :

     Cet Audi Q3 Sportback est finalement presqu’aussi pratique que le Q3 classique. Tout dépend simplement de vos préférences esthétiques. La présentation intérieure est qualitative, mais il faudra judicieusement choisir votre finition et vos options, pour ne pas faire exploser la facture. L’ensemble châssis/moteur/boîte est lui, toujours dans le coup, avec un véhicule agréable à emmener. Pour les économies à la pompe, une charge de 3h45 est recommandée pendant la nuit, et le mode EV est réservé essentiellement au petit trajet.

Les Plus :

· Style plutôt tranchant
· Finition
· Ergonomie classique
· Performances générales
· Tenue de route sportive
· Confort très acceptable
· Habitabilité très correcte...

Les Moins :

· ...mais capacité de chargement en baisse (Hybride rechargeable)
· Motricité (chaussée glissante)
· Tarif digne des anneaux

Janvier 2023