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SKODA OCTAVIA RS 2.0TDi 170ch DSG6

 


L’Octavia rugit encore

 


Présentation :


Il fait bond vivre sous la coupe du groupe Volkswagen. Skoda ne se prive pas pour offrir à ses modèles, les dernières technologies du groupe, tout en contrôlant ses prix de revient. Construite en Tchécoslovaquie bien sûr, Skoda est avant tout une ancienne marque des pays de l’Est. En fin de carrière, l’Octavia a encore bien des atouts à mettre en avant et n’a rien à envier à nombres de ses concurrentes. Construite sur une plate-forme de Golf, elle profite d’une motorisation dernier cri et d’une habitabilité plus qu’intéressante.

 

 

Style :


L’Octavia ne fait pas dans l’originalité sur ce plan. C’est certainement ce que lui reproche une clientèle avide de modèle dynamique, aux airs de coupé. L’Octavia n’a que faire des apparences. Bien sûr, avec cette version RS, le look se pare de quelques artifices indispensables, collant parfaitement avec les performances de cette berline. Elle a connu un léger restylage en 2010. Cette version RS profite donc de la nouvelle calandre, de feux à leds, d’un petit aileron sur la malle et des jantes en 18 pouces "Neptune" de série à la Réunion. Néanmoins, la ligne reste classique, prouvant que Skoda donne la priorité à l’habitabilité plutôt qu'au look.

 


Intérieur :


Cette Octavia a bel et bien hérité de gènes allemands. La qualité de fabrication est de première ordre. Une fois de plus, pas d’excentricité à bord, avec une voiture qui met l’ergonomie en priorité dans son cahier des charges. Malgré son âge, l’Octavia donne un sentiment de qualité. En prime, l’habitabilité aux places arrière est vraiment très intéressante pour les minots, tout comme la garde au toit pour les adultes. La malle arrière donne évidemment un avantage certain en ce qui concerne la capacité de chargement, avec un coffre de 585 litres ou de 1430 litres avec les banquettes rabattues.

 

 

Technique et tarifs :
La Skoda Octavia RS TDi hérite donc du bloc moteur de la Golf GTD. Il s’agit du dernier 2.0L diesel à rampes communes d’injections qui développe 170ch à 4200tr/mn et 351nm de couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.60m de long pour 1.77m de large et pèse 1410kg. L’auto chausse du 225/40R18. Elle abat le 0 à 100km/h en 8.3s et peut rouler à 226km/h. Skoda annonce une consommation moyenne de 5.7L au 100km (6.8L au 100km lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 149g/km.


L’équipement comprend l’ESP, l’ABS, les 6 airbags, les fixations isofix enfants, le contrôle de pression des pneus, les jantes alu 18 pouces « Neptune », les phares aux xénons + lave-phare intégré, les vitres teintées, la climatisation automatique bi-zone, la radio Bolero + sound system, le détecteur de luminosité, le détecteur de pluie, le volant cuir multifonction, l’ordinateur de bord grand écran, le radar de stationnement av et ar, le système bluetooth, la sellerie cuir/tissu/alcantara, les tapis de sol et les rideaux arrière pare-soleil. Le tarif est de 37 090€TTC avec la boîte DSG.


Autres versions disponibles


- 1.6Tdi 105ch Ambiente à 26 990€TTC
- 1.6Tdi 105ch Elegance à 29 390€TTC
- 2.0Tdi 140ch Elegance à 31 490€TTC
- 2.0Tdi 140ch Elegance DSG à 33 590€TTC
- 2.0Tdi 170ch RS à partir de 34 990€TTC

 

  

 

Impression à l ‘essai :


C’est parti pour un mini tour de l’île, bien calé dans les sièges baquets. Ce moteur diesel à rampes communes est vraiment plus discret que l’ancienne génération à injecteurs pompes. Pour agrémenter le plaisir de conduite, Cotrans a eu la gentillesse de nous confier un modèle doté de cette fameuse boîte DSG6. On l’a connaît déjà, mais c’est toujours un plaisir d’avoir affaire à cette boîte quand on est en essai. Malgré certains à-coups en ville et une gestion hésitant entre économies d’énergie et agrément de conduite, on apprécie particulièrement son dynamisme en conduite sportive. Les plus énervés choisiront de passer les vitesses en mode séquentielle, grâce à ces petites palettes cachées derrière le volant. Pour une sportive, l’Octavia RS offre tout de même un confort très correcte. C’est rigide, mais les inégalités de la route sont parfaitement filtrées. Côté comportement routier, on remarque juste un manque de motricité en sortie de virage. La pédale d’accélérateur est de type ON/OFF, résultat, on a parfois du mal à doser le couple et la puissance selon nos désirs. Sur le mouillé, cette tendance à élargir la trajectoire à l’accélération est encore plus flagrante. Bref, l’antipatinage n’est pas de trop pour faire passer les chevaux moteur au sol. Heureusement, la tenue de route ne souffre aucun reproche. L’auto vire à plat, et la direction est très précise. En mode balade, j’ai particulièrement apprécié le système hifi Bolero et ses 8 enceintes « sound system », un plaisir pour les oreilles.


Impression en vidéo  http://www.youtube.com/watch?v=Z6NLSuwYQxY

 


Conclusion :


Plus silencieuse, grâce à ce nouveau bloc et une insonorisation soignée, l’Octavia RS devient encore plus agréable à l’usage. La boîte à double embrayage DSG est conseillée pour un confort optimum et un agrément de conduite amélioré. Reste à faire avec son caractère plutôt sportif. Superbement équipée, l’Octavia RS reste la plus abordable de sa catégorie et une des plus habitables pour les sorties dominicales.


Les Plus :


- Moteur disponible et performant
- Consommation
- Habitatbilité
- Capacité de chargement
- Equipements
- Ergonomie
- Qualité de finition très satisfaisante
- Position de conduite
- Confort correcte
- Boîte DSG toujours aussi rapide…


Les Moins :


- …mais caractérielle par moment
- Motricité à la limite
- Look consensuel

 

 

Mai 2012