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OPEL CORSA 1.2 Turbo 100ch GS -Line

 


Style allemand, mais un coeur de française


Présentation :


       Il a fallu un peu moins de deux ans pour voir apparaître le premier modèle de l’ère PSA/Opel. Depuis le rachat d’Opel par le groupe français en 2017, une réorganisation s’est imposé chez le constructeur allemand, et les finances sont à présent au beau fixe. Il fallait bien une nouvelle Corsa pour fêter ça. Le modèle initialement prévu, devait être équipé d’une plate-forme GM, mais pour des raisons techniques évidentes, Peugeot a préféré lui faire profiter de son nouveau châssis modulaire maison CMP, que la Corsa partage à présent avec la 208. Ce dernier permet d’abaisser le poids du véhicule, un des défauts majeurs de l’ancienne génération, et d'accueillir des motorisations aussi bien thermiques, qu’électriques.

 


Style :


     Contrairement à sa cousine française, l’Opel Corsa de sixième génération mise sur un style un peu moins démonstratif. Elle garde une sobriété à l’allemande, avec une ligne pure et massive. On remarque quelques similitudes entre les deux véhicules, mais le client lambda ne les détecteront pas. Un capot avant avec pli central, des feux de jour à l’image du blitz sur le même alignement que la barre chromée de la calandre, une ceinture caisse et des bas de portières sculptés, des feux assombris à l’arrière, et un hayon lissé qui se pare d’un bouclier massif, l’Opel Corsa a son petit charme. Vous pourrez lui donner un style plus dynamique en optant pour cette finition GS-Line, avec toit noir, jantes spécifiques, coques de rétroviseurs, becquet et diffuseur noir.

 


Intérieur :


      Pas de folie non plus dans l’habitacle de cette franco-allemande. Opel a décidé d’agencer la planche de bord de manière classique, et ça tranche par rapport à l’excentricité d’une 208. Classique oui, mais néanmoins moderne, avec toutes les technologies qui vont bien. On retrouve notamment un écran central tactile allant de 7 à 10 pouces selon le degré de finition. L'instrumentation peut-être digital en 7 pouces, mais les compteurs analogiques sont particulièrement lisibles. L’habitabilité est par contre, un peu étriqué pour la catégorie, notamment aux places arrière, et son coffre cube 309 litres. Rien à redire côté finition, avec des matériaux de bonne facture à portée de main. L’ambiance n’est pas très gai, mais vous pourrez toujours choisir quelques inserts de couleur sur le bandeau central de la planche de bord.

 

 

 


Technique et tarifs :


     Notre modèle d’essai disposait du bloc 3 cylindres 1.2 Turbo essence qui développe 100ch à 5500tr/mn et 205nm de couple à 1750tr/mn. Il mesure 4.06m de long, 1.77m de large, sa garde au toit est de 1.44m, et son empattement de 2.54m. L’auto pèse 1165kg et chausse du 195/55R16. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.9s et elle croise à 188km/h. Opel annonce une consommation mixte de 4.2L au 100km (7.1L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 96g/km.

 

Equipements finition CORSA non importée: Poignées de portes diamant, ordinateur de bord 3.5 pouces, lampe de courtoisie, radio 4HP avec écran tactile 5 pouces, Bluetooth et port USB, régulateur de vitesse, système de maintien dans la voie actif, contrôle de pression des pneus....

 

Equipements finition EDITION : + climatisation manuelle, poignée de portes couleur carrosserie, volant en cuir, détecteur de luminosité, détecteur de pluie, frein à main électrique, écran central 7 pouces avec applecarplay et androïd auto, démarrage sans clé, jantes alu 16 pouces, roue de secours...


Equipements finition GS Line : + climatisation automatique, caméra à 180°jantes alu 17 pouces Gloss Black, pilier B noir laqué, feux arrière à LED, mode de conduite Sport, phares 100% LED adaptatif, pack carrosserie Sport Line, surveillance de l'angle-mort, radio numérique 6HP, sellerie et sièges spécifiques (tissu dynamic), pédalier sport aluminium, volant cuir multifonction à méplat, inserts décoratifs à bord...


Modèles disponibles :


· 1.2 75ch Edition à 18 900€TTC
· 1.2 Turbo 100ch Edition à 23 900€TTC
· 1.2 Turbo 100ch BVA8 Edition à 25 900€TTC
· 1.2 Turbo 100ch GS Line à 26 900€TTC
· 1.2 Turbo 100ch BVA8 GS Line à 29 500€TTC
· 1.2 Turbo 130ch BVA8 GS Line à 30 500€TTC
· 1.5 Diesel 100ch Edition à 25 900€TTC
· 1.5 Diesel 100ch GS Line à 29 500€TTC
· Electric EV 136ch (Tarif encore inconnu)

 

  

 

Impression à l’essai :

 

     La grande amplitude des réglages du siège, permet une excellente position de conduite. Près du sol, on ressent parfaitement les mouvements de caisse de cette plate-forme CMP. Le gros changement, c’est surtout le poids en baisse de 100kg par rapport à l’ancienne Corsa. Ce châssis est en prime, rigide, et cela facilite la mise au point des suspensions. Opel s’est permis d’assouplir l’amortissement, pour atteindre un compromis très subtil entre confort et tenue de route. Certains trouveront le véhicule un poil souple, mais personnellement, j’ai particulièrement apprécié la filtration et cet amortissement très bien calibré. La direction ne nous fournit pas toutes les informations voulues, mais elle est précise. D’ailleurs, les limites du châssis remontent dans le bas des reins quand le véhicule part à la dérive, ce qui sauvegarde un bon feeling de conduite. A noter la petite fonction sport sur notre version GS Line, qui rend la direction un peu plus dure, et le moteur, plus réactif à bas régime. Justement, ce 1.2 Turbo est assez pêchu, et sa sonorité de 3 cylindres n’est pas désagréable à l'oreille, d'autant que sur la route nationale, il devient quasiment inaudible. Dommage, plus on monte dans les tours, plus il devient linéaire. Pour encore plus de confort et de performances, vous pourrez choisir la boîte automatique à 8 rapports, ou carrément opter pour ce même bloc en version 130ch.

 

 

Conclusion :

 

     Une bonne surprise cette nouvelle Corsa. Elle est prête à se battre avec les meilleures de la catégorie. Un poids en baisse, un châssis équilibré, un très bon confort, une technologie au top et un bon petit moulin, elle a décidé de jouer la carte de l’élégance au niveau du look. Pas de version d’entrée de gamme à la Réunion. Le concessionnaire local mise d’entrée de jeu sur une finition Edition déjà bien équipée, et en plus, la gamme se permet de commencer, sous les 19 000€.

 

 

Les Plus :

 

- Design à l’allemande
- Poids en forte baisse
- Ergonomie
- Prix d’appel très intéressant
- Aides à la conduite de série
- Confort soigné
- Châssis rigoureux
- Moteur agréable à l’usage

 

Les Moins :

 

- Habitabilité moyenne
- Ambiance un peu triste

 

 

Février 2020