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LAND-ROVER DISCOVERY SPORT SD4 190ch HSE BA

 

Un baroudeur en smoking

 

Présentation :


Quelle évolution pour Land-Rover depuis son rachat par le groupe Tata. Le spécialiste du tout-terrain, connaît une renaissance depuis quelques années, avec des ventes qui ont explosé, grâce à l’Evoque notamment. Ce dernier est un peu petit pour la famille, le Discovery un peu trop encombrant, et le mythe Range Rover beaucoup trop cher, Land-Rover a maintenant une solution, il s’appelle Discovery Sport. Il arrive, alors que le Freelander quitte les chaînes de production. Land-Rover nous livre sa vision du véhicule de loisir par excellence.

 

 

Style :


Un vent de modernité souffle chez les designers de la marque. L’Evoque et son style dynamique et futuriste, ont fait un carton immédiat. Le niveau de ventes de ce petit crossover n’est pas prêt de s’essoufler. Le Land-Rover Discovery Sport reprend evidemment quelques effets de style, mais en s’offrant sa propre personnalité. Les lignes sont beaucoup plus douces, et privilégie l’élégance avant tout. Malgré ses 4.60m de long, l’auto paraît légère et dynamique. Les jantes en 20 pouces de notre modèle d’essai parfaient l’ensemble. Les grandes surfaces vitrées ou le dessin de la custode arrière rappelle son grand frère, la Range-Rover. Côté style, ce Discovery Sport n’aura aucun mal à séduire les familles. On remarque cette plaque sur le capot près du pare-brise, qui sert à camouffler l’airbag piéton. Une première à ce niveau de gamme.

 


Intérieur :


A bord, on retrouve également les gênes de la marque. La finition est évidemment d’un excellent niveau pour la catégorie. Rien à dire sur la qualité des matériaux. On côtoit du cuir et des plastiques de qualité. Rien d’original au niveau du dessin de la planche de bord, on est bel et bien dans un Land. L’écran tactile de 8 pouces est de série, l’ergonomie est excellente et la position de conduite parfaite. Pas de problème au niveau de l’habitabilité, avec un espace aux jambes conséquent à l’avant comme à l’arrière avec cette banquette coulissante. L’espace aux épaules est également généreux. N’oublions pas que le Discovery Sport est une 5+2. On a droit à deux places d’appoint dans le coffre. A réserver aux enfants de préférence. La modularité fait partie de ses points forts. Les banquettes disparaissent en un tour de main. On a droit à 194 litres en configurations 7 places, 479 litres en 5 places, ou 689 litres avec la banquette avancée au maximum, et 1698 litres en 2 places.

 

 

Technique et tarifs :


Le Discovery Sport est plutôt un excellent baroudeur. Avec sa garde au sol de 212mm, son angle d’attaque de 25°, son angle ventral de 21° et de fuite de 31°, il peut se permettre quelques franchissements honorables. Pour augmenter ses bonnes capacités, il s’équipe de l’excellent système Terrain Response, capable de s’adapter à tous types de terrain (Normal, Graviers, neige, boue, Sable). C’est lui qui gère votre motricité dans toutes les conditions et travaille de concert avec la transmission intégrale « Active Driveline ».


Notre modèle d’essai était équipé du 2.2D version SD4 qui développe 190ch à 3500tr/mn et 420nm de couple à 1750tr/mn. Il était équipé de la toute nouvelle boîte automatique ZF 9 rapports à convertisseur de couple. L’auto mesure 4.60m de long pour 1.89m de large, et sa garde au toit est de 1.72m. Le Discovery pèse 1775kg à vide. Il abat le 0 à 100km/h en 8.9s pour une vitesse de pointe de 188km/h. Land-Rover annonce une consommation mixte de 6.1L au 100km (8.8L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 161g/km.


L’équipement de notre version HSE comprend l’ABS, l’ESP, le Terrarin Response, le démarrage sans clé, le système stop and start, l’écran d’info-divertissement de 8 pouces, l’aide au démarrage en côte, le contrôle de stabilité d’attelage, les jantes alu en 20 pouces, la climatisation bi-zone, la banquette arrière coulissante, les rétros rabattables électriquement, le détecteur de pluie et de luminosité, le régulateur de vitesse, la sellerie cuir, les sièges électriques et à mémoire pour le conducteur, le radar avant, la caméra de recul, le hayon électrique, le détecteur d’angle mort, le lecteur de panneaux, l’alerte de franchissement de ligne etc….Le tarif est de 75 900€TTC avec la peinture métallisée. La gamme commence à 57 900€TTC chez Kolors Automobiles.

 

  

 

Impression à l’essai :


Pas compliqué de se sentir à l’aise quand on prend place dans ce Discovery Sport. On est assis en dominant la route, mais les réglages du siège permettent de se croire dans une berline. Petite pression sur le bouton Start, le moteur s’ébroue et le levier de vitesse rotatif apparaît. Ca fait toujours son petit effet, comme dans une Jaguar. Ce 2.2D a été conçu par Ford et PSA. Il commence à dater et il peut devenir vibrant et sonore lors de fortes sollicitations. Les rejets de CO2 et les consommations ne font pas références non plus. Néanmoins, il reste performant et ne craint pas la concurrence en terme d’agrément de conduite, notamment grâce à son couple généreux. Associé à la boîte automatique ZF à 9 rapports, il se montre très convaincant en terme de performances, tout en restant extrêmement souple. Ce Discovery Sport repose sur une plate-forme modifiée de son petit frère, l’Evoque. Plus long, ce SUV bénéficie d’un nouveau train arrière multibras. Le but, offrir un comportement routier de premier ordre, un confort impeccable et des capacités en tout terrain, dignes de la marque. Mission totalement réussie je dirai. Sans être le plus dynamique de la catégorie, il propose une tenue de route d’un excellent niveau, avec des mouvements de caisse bien maîtrisés. Même avec des jantes en 20 pouces, le Discovery efface les bosses et reste moelleux en épargnant votre fessier. Je conseille néanmoins des jantes de 18 pouces pour un confort encore accru. Ce SUV n’est pas seulement un tout-chemin, c’est un vrai tout-terrain. Sans être un franchisseur, ce nouveau Land-Rover impressionne grâce à sa garde au sol conséquente, ses angles d’attaque et de fuite, et son système Terrain Response qui gère votre motricité et votre trajectoire en toute circonstance grâce à une armada de capteurs. Il peut même traverser des gués de plus de 60cm. Rien à dire, la concurrence est enterrée sur ce point. Avec le Discovery Sport, on ne se pose pas de question quand il s’agit de sortir des sentiers battus.


Impression en vidéo http://youtu.be/U4v5nUFZhhM

 


Conclusion :


Le Discovery Sport arrive à point nommé dans la gamme. Le Freelander vient de prendre sa retraite. Plus spacieux, mieux fini et plus performant, le Discovery Sport s’attaque sans complexe au Q5 ou X3. Il se permet même d’être plus pratique avec ses deux places additionnelles dans le coffre. Il vient chatouiller également des mastodontes tels que le Santa-Fe ou le Sorento, de vrais familiales 7 places. Land-Rover compte parfaire son produit, en lui greffant prochainement, le nouveau bloc moteur 2.0D Ingenium du groupe Tata (Land-Rover, Jaguar). Moins gourmand et plus moderne, il sera également plus sobre. En attendant, le Discovery Sport ne peut éviter les 900 ou 2200€ de Malus écologique en fonction du modèle choisi.


Les Plus :


- Elégance de la ligne
- Finition soignée
- Equipement de ce modèle HSE
- Vrai baroudeur
- Comportement routier rigoureux
- Confort royal
- Ergonomie
- Boîte automatique douce et réactive
- Performances très correctes….


Les Moins :


- …malgré un moteur vibrant et sonore par moment
- Malus écologique
- Tarifs à l’allemande

 

 

Août 2015