Toyota RAV4 Hybride 2WD 218ch Graphite

Elle mise tout sur l’hybride

Présentation :

       C’est en 1994 que le Toyota Rav4 déferlait sur les routes, avec son look de SUV urbain et sa jolie petite bouille. La catégorie des SUV lui doit beaucoup, car c’est grâce à lui que tout a commencé. Pratique, stylé, et fiable, il est resté la valeur étalon de la catégorie pendant nombres d’années. Il n’a par contre jamais arrêté de grandir, ce qui en fait un gros SUV compact aujourd'hui. Heureusement, il ne prend pas 1cm pour cette nouvelle génération. Après 24 ans de carrière et plus de 6 millions d’exemplaires écoulés dans le monde, le célèbre RAV4 compte bien vivre avec son temps. Suivant la logique de la marque nippone, ce dernier ne proposera plus de motorisation diesel. En Europe, comme à la Réunion, le RAV4 sera disponible uniquement avec un bloc essence hybride en 2 ou 4 roues motrices.

Style :

      Toyota a décidé de redynamiser le style de son SUV. Il bénéficie de la plate-forme TNGA de la Prius et du CHR. L’empattement prend 3cm en longueur, les porte-à-faux sont encore réduits, et il arbore des lignes plus anguleuses. Des angles vifs, des passages de roues carrés avec entourage en noir laqué (Platinum), une calandre verticale agressive, des boucliers et des bas de caisse en plastique, cette cinquième génération est définitivement plus dynamique que son aïeul. On ajoute quelques nervures et galbes de carrosserie, et la panoplie d’effets de style est complète.

Intérieur :

      L’habitacle est un peu moins original. La planche de bord est ordonnée, l’écran couleur tactile est parfaitement positionné en hauteur, l’instrumentation est lisible et en partie numérique, et l’ergonomie semble parfaitement étudiée. Toyota a fait un effort au niveau de la qualité des matériaux, avec des plastiques moussés et même quelques touches de cuir à certains endroits, dont les contre-portes. Attention, sur les parties basses ou dans le coffre, la qualité perçue est beaucoup moins flatteuses, avec des plastiques durs, qui se rayent facilement. La batterie nickel-métal-hydrure prend place sous la banquette arrière. Résultat, le coffre gagne plus de 60 litres de contenance en passant de 516 à 580 litres. A noter, que le RAV4 ne sera disponible qu’en 5 places. Le système multimédia reste à moderniser, le graphisme et les fonctions n'étant pas au top de la catégorie.

Fiche technique et tarifs :
     

     Le RAV4 dispose donc d’un 4 cylindres de 2497cm3 à injection directe accouplé à un bloc électrique. L’ensemble développe 218ch à 6000tr/mn (222ch pour la 4WD) et 221nm de couple. Le moteur électrique est alimenté par une batterie Nimh (Nickel métal hydrure). Il s’agit d’une deux roues motrices, équipée d’une boîte à variation continue. Le véhicule mesure 4.60m de long, 1.86m de large, 1.69m de haut, et son empattement est de 2.69m. La garde au sol est de 19cm. Il pèse 1590kg et chausse du 225/65R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.4s et il croise à 180km/h. La consommation mixte annoncée est de 4.5L au 100km (6.4L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 102g/km.

      L’équipement de la finition Graphite comprend l’appel d’urgence localisé, la commande vocale, le système bluetooth, le système audio 9HP Surround, l’aide au démarrage en côte, l'allumage automatique des feux le détecteur de pluie,, l’ouverture et le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, la caméra de recul, les radars av et ar, les rétroviseurs rabattables électriquement, l’ABS, l’ESP, le détecteur de sous-gonflage des pneus, la climatisation auto bi-zone, l’écran multifonctions 8 pouces et le hayon électrique.

    La finition Platinum ajoute les feux avant bi-LED, la sellerie cuir, la teinte bi-ton, les éléments de carrosserie noirs laqués, les feux bi-LED, les jantes en 18 pouces etc....

Gamme compris entre 36 500€TTC et 43 545€TTC. Modèle d'essai à 40 545€TTC.

Impression à l’essai :

      La génération précédente semblait avoir été conçue pour le marché américain. Suspensions très souple, beaucoup de roulis et de mouvement de caisse, elle avait mis un fort accent sur le confort. Avec cette nouvelle plate-forme plus rigide, son empattement majoré et son amortissement plus ferme, cette nouvelle mouture se métamorphose. Il ne devient pas le plus sportif de la catégorie, mais le véhicule vire à plat, et on a un meilleur feeling à la conduite. Attention néanmoins aux pertes d’adhérence sur sol gras, avec un couple qui débarque brutalement sur le train avant de notre deux roues motrices, et qui l'embarque à l’extérieur du virage. Les performances sont tout à fait honorables. La boîte type variateur a progressé et mouline un peu moins, mais elle a toujours tendance à lisser les sensations à l’accélération. Non, on s’amusera surtout à économiser du carburant, en essayant de rouler le plus souvent possible en électrique, et de recharger la batterie au maximum lors des phases de freinage.

Conclusion :

      Un gros SUV compact qui consomme très peu, qui dispose d’une très bonne puissance, qui est habitable et bien équipé, voilà la recette Toyota pour ce RAV4. On note les progrès en terme de finition, et son châssis plus dynamique. En prime, ce vrai SUV ne rechignera pas à sortir des sentiers battus, pour se transformer en excellent tout-chemin.

Les Plus :

- Style typé pur SUV
- Châssis plus rigide
- Habitabilité
- Capacité de chargement en forte hausse
- Performances générales
- Consommation minime
- Agrément de conduite
- Bon tout-chemin
- Finition en net progrès….

Les Moins :

- malgré encore quelques plastiques durs
- Système multimédia un peu daté

Avril 2019