DS N°4 Hybrid 145ch Etoile

La berline premium française, remaniée

Présentation :

   Sortie en 2021, la DS 4 avait un objectif clair, rentrer en concurrence directe avec des berlines compactes, telles que l’Audi A3, la BMW Série 1 ou la Mercedes Classe A. DS s’est clairement donné les moyens de ses ambitions, en mettant surtout l’accent sur le style et la finition intérieure. Côté motorisations, on avait droit à des blocs essence, diesel et hybrides rechargeables. En seulement quelques années, les technologies et les normes ont évolué. Le constructeur français revoit donc sa copie, avec ce nouveau millésime. Cette DS N°4 fait évoluer son patronyme, à l’image de sa grande sœur N°8. Elle sera toujours disponible en version diesel de 130ch ou hybride rechargeable de 225ch, mais également disponible en version 100% électrique, de 213ch. Dommage, à la Réunion, nous disposerons pour le moment, uniquement du modèle Hybrid 48V de 145ch.  On rappelle que cette motorisation d’entrée de gamme, représentera la majorité des ventes de cette N°4.

Style :

         DS revoit entièrement, le dessin de la face avant. Phase 1 (2021) et phase 2 (2025), sont facilement reconnaissables. Moins de chrome au niveau de la calandre, la N°4 se pare d’un masque noir laqué, plus sobre dans son dessin. La signature lumineuse évolue dans les grandes largeurs. Elle descend sur le boulier, puis remonte, et scinde la calandre en deux, avec une série de pointillés, jusqu’au logo, qui est à présent, éclairé. C’est élégant et plutôt stylé, mais à la moindre touchette, les dégâts semblent coûteux. Au niveau du hayon, DS Automobile N°4, s’affiche en grand, sur la partie tôlée. Bien évidemment, le reste de la carrosserie n’évolue pas, avec des pliures toujours aussi complexes, demandant un gros travail d’emboutissage. DS propose trois types de jante différents, en 19 pouces, et un logo Pallas ou Etoile, prend place sur le capot moteur.

Intérieur :

        La finition, c’est clairement l’atout majeur de DS. L’entrée de gamme Pallas, comblera la plupart des clients, mais on peut choisir d’investir un peu plus, et de profiter de la finition Etoile, disponible avec un intérieur alcantara, ou cuir nappa. De toute façon, on se retrouve dans un univers premium, procurant un certain bien-être. Cette DS N°4 s’équipe également, d’une toute nouvelle instrumentation de 10.25 pouces, au lieu de 7 pouces, sur la première phase. Au centre, DS propose toujours cet écran tactile de 10 pouces, avec un système d’infodivertissement, plus réactif selon le constructeur. Le petit écran « smart touch » sur le tunnel central disparaît, DS jugeant son utilité, très négligeable. La plate-forme EMP2, qui équipe entre autres, les Peugeot 308, 408, et Opel Astra. Dès sa sortie en 2021, on avait jugé l’habitabilité arrière assez moyenne, mais le véhicule se rattrapait au niveau de sa capacité de chargement, avec un coffre de 430 litres.

Technique et tarifs :

       Cette version mild-hybrid, est donc équipé du nouveau bloc 3 cylindres 1.2L Turbo, associé à un petit moteur électrique de 28ch. L’ensemble cumule 145ch et 230nm de couple. On dispose d’une boîte de vitesse robotisée à double embrayage, et 6 rapports. Le véhicule mesure 4.40m de long, 1.87m de large, sa garde au toit est de 1.47m, et son empattement, de 2.68m. Il pèse 1454kg à vide et chausse du 205/55R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.5s, et croise à 202km/h. DS annonce une consommation mixte comprise entre 5.2L et 5.3L au 100km, pour des rejets de CO2 de 116g/km ou 119g/km.

La finition Pallas dispose du régulateur de vitesse adaptatif, des radars av et ar, de la caméra de recul, de l’alerte de franchissement de ligne, du détecteur de pluie, du détecteur de luminosité, des feux de croisement et de route automatique, de l’alerte de collision, de la climatisation automatique bi-zone, du démarrage mains-libres, du contrôle de pression des pneus, de l’éclairage d’ambiance à LED, de l’instrumentation numérique 10.25 pouces, de l’écran tactile capacitif de 10 pouces avec le DS Iris System, des feux arrière full LED effet 3D, du frein à main électrique, des jantes alu 19 pouces SAPPORO, des applications smartphone sans fil, des palettes au volant, des poignées de portes extérieures affleurantes, des projecteurs LED, du lecteur de panneaux, du chargeur de smartphone par induction, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement, des vitres latérales avant feuilletées et du toit noir Perla Nera. Au tarif de 47 200€TTC.

La finition Etoile Alcantara ajoute le DS Matrix LED Vision, l’habillage intérieur en alcantara noir, le pack sièges électriques, le pédalier en aluminium, la détection du trafic arrière, les seuils de porte avant, les surtapis av et ar, la surveillance des angles morts, les vitres arrière feuilletées acoustiques, les vitres arrière et lunette surteintées, le hayon électrique (avec accès bras chargés), la caméra 360 Vision, l’alarme, l’alerte d’attention du conducteur, le DS Drive Assist 2.0, les rétroviseurs extérieurs électrochrome, le volant chauffant, et les jantes alu 19 pouces MINNEAPOLIS. Au tarif de 52 850€TTC.

La finition Etoile Cuir Nappa ajoute la vision tête-haute « DS Extended Head Up Display », les jantes alu 19 pouces LIMA, l’intérieur Cuir Nappa Brun Criollo confection Bracelet de montre, et les sièges chauffants. Au tarif de 58 400€TTC.

Impression à l’essai :

        Belle amplitude de réglages et sièges enveloppants, du cuir à profusion autour des passagers, cette DS N°4 vous met à l’aise. Néanmoins, si le système multimédia est suffisamment réactif aujourd’hui, je ne le trouve pas encore très intuitif. Il faudrait appréhender ce système pendant quelques jours, et trouver la meilleure configuration au niveau des widgets. Heureusement, un bouton magique sur la console centrale, nous permet de désactiver les aides à la conduite les plus irritantes. En roulant, on n’a pas été déçu par ce bloc mild-hybrid 48V. La boîte de vitesse est bien assez rapide, et il n’y a pas de rupture de couple lors des passages de rapport, grâce à l’appui du petit moteur électrique. Cela favorise grandement l’agrément de conduite. Avec son poids contenu pour un véhicule moderne, la DS N°4 se montre bien assez dynamique, avec ses 145ch et 230nm de couple. Le moteur est linéaire, mais ça n’arrête jamais de pousser. On peut évidemment activer le mode Sport, et peut même passer en mode manuel, grâce aux petites palettes au volant. Ce n’est pas sa tasse de thé, et le véhicule passe le rapport supérieur, si vous le poussez un peu trop dans les tours. Néanmoins, on peut adopter un excellent rythme. Côté châssis, la DS N°4 est un poil moins dynamique que sa cousine, Peugeot 308. Son amortissement, un poil plus souple, ne la rend pas pataude pour autant. On a toujours un très bon feeling au niveau de la direction et le train avant est plutôt incisif. Le confort est lui, très appréciable, et les pneus à flanc large, offrent une bonne filtration. On peut donc aller très loin, avec un véhicule très sécuritaire sur nationale. Le Drive Assist se montre précis, avec une berline qui suit la route sans sourciller, tout en se montrant très douce dans ses réactions, face à la circulation. DS semble avoir parfaitement paramétré les aides à la conduite. Côté consommation, même si on dispose d’un des meilleurs système mild-hybrid, avec un moteur thermique qui se met en veille aussi souvent que possible (en ville, en manœuvre, en descente, ou à vitesse stabilisée jusqu’à 70km/h), nous n’avons pas réussi à passer sous les 8.5 litres au 100km. Il faut dire que nous n’avons pas été tendres, en empruntant comme à notre habitude, une des nombreuses routes des hauts de l’île.

Conclusion :

       La DS N°4 aborde cette deuxième partie de carrière, en confiance. Toujours aussi luxueuse et bien équipée, elle s’affiche à un tarif premium. On invite néanmoins les éventuels clients, à analyser la liste des équipements, par rapport à la concurrence. L’habitabilité arrière n’est pas très généreuse, l’ergonomie est loin d’être parfaite, mais le confort et l’agrément de conduite, sont bien au rendez-vous. Ce petit bloc moteur, décrié, et largement modifié sur cette N°4, nous a épaté par sa disponibilité à tous les régimes. Le constructeur français propose le DS Sérénité, une garantie premium de 8 ans ou 160 000km, pour attirer le chaland. On espère néanmoins, un choix de motorisations plus large, dans les mois à venir.

Les Plus :

• Face avant modernisée
• Finition toujours aussi léchée
• Equipements de série
• Comportement routier sûr
• Confort appréciable
• Grand coffre
• Moteur mild-hybrid très volontaire
• Boîte douce et réactive
• Nombreuses technologies à disposition…

Les Moins :

• ….mais système pas toujours intuitif
• Habitabilité arrière
• Sonorité moteur très moyenne

Janvier 2026