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BMW Série 3 Type G20 320dA 190ch M-Technic

 


La berline premium dynamique par excellence


Présentation :


      Le monde de l’automobile est un éternel recommencement, et après la fin d’une génération, une autre débarque aussitôt. Pour la BMW Série 3, il s’agit de la septième, qui on le rappelle, s’est vendue à plus de 15 millions d’exemplaires dans le monde depuis 1975. A la grande époque des berlines premium, la Série 3 représentait jusqu’à 40% des ventes du constructeur. Les choses ont changé, et les SUV ont pris des parts de marché considérables. Les BMW X1, X2 et X3, ont largement cannibalisé les ventes de la Série 3. Et pourtant, encore aujourd’hui, elle est considérée comme une des plus excitantes de sa catégorie. Pour retrouver son lustre d’antan, la BMW Série 3 Type G20 nous promet de grosses avancées techniques et technologiques.

 


Style :


    La nouvelle BMW Série 3 est plus longue de 8.5cm par rapport à la génération précédente, ce qui n’est pas rien. Le véhicule est également plus large de 2cm. Dans l’opération, l’empattement prend 4cm, ce qui devrait profiter à l’habitabilité. La face avant hérite de ce double haricot, qui comme sur le reste de la gamme, prend encore du volume. Il mord allègrement sur le capot, et fait la jonction avec ces feux d’un nouveau genre. A l’instar d’un 3008, on note cette petite encoche qui dynamise son regard. En option, le client pourra profiter d’un bel éclairage au laser. Le profil paraît presque lissé, avec moins de nervures de carrosserie. La partie arrière dispose de nouveaux feux en L tri-dimensionnels, avec une partie assombrie, comme sur le X4.

 


Intérieur :


       BMW projete cette nouvelle Série 3 dans le futur, avec un habitacle remodelé et une finition aux petits oignons. De nouveaux aérateurs, des plastiques type aluminium, du métal poli, des commandes galvanisées, et du plastique moussé, du Sensatec ou du cuir, pour le haut de la planche de bord, le moindre détail est soigné. Même chose au niveau du levier de vitesse, avec une molette, le bouton start, et des commandes mieux intégrées qu’auparavant. N’oublions le pack éclairage d’ambiance toujours aussi agréable. Incroyable, la BMW Série 3 améliore l’habitabilité arrière, son talon d’achille, avec un espace aux jambes acceptable pour cette G20. Acceptable, mais pas exceptionnelle pour la catégorie. La place du milieu est encore moins accueillante à cause du tunnel de transmission. Le coffre (480L) quant à lui, ne gagne pas un litre en contenance.

 

  

  

 


Technique et tarifs :


     Notre modèle disposait donc du bloc 2.0d qui développe 190ch à 4000tr/mn et 400nm de couple à 1750tr/mn. Le véhicule mesure 4.71m de long, 1.83m de large, sa garde au toit est de 1.44m, et son empattement de 2.85m. Il pèse 1530kg et chausse du 255/35R19. La caisse est abaissée de 10mm avec ce pack Sport. Le 0 à 100km/h est effectué en 6.8s, et il croise à 240km/h. BMW annonce une consommation mixte de 4.2L au 100km (8.0L lors de notre essai assez dynamique) pour des rejets de CO2 de 112g/km.


     L’équipement du pack M-Technic comprend les 8 airbags, l’ouverture et le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, la climatisation trois zones, le BMW Live Cockpit (Ecran TFT 12.3 pouces), le frein de parking électrique, les radars de stationnement av et ar, les feux arrière à LED, l’éclairage d’ambiance, les rétroviseurs rabattables électriquement, le système Hifi, le connected Drive, l’alarme antivol, la recharge par induction de smartphone, les sièges av électriques à mémoire, la sellerie alcantara/Sensatec, les jantes alu en 19 pouces, les étriers de freins M-Sport bleus, les inserts en aluminium, le volant M cuir, le pack aérodynamique M, la direction DirectDrive, les projecteurs Laser adaptatifs, la commande par gestuelle, le détecteur d’angle-mort etc….


Options : Peinture métallisée, affichage tête-haute, Drive Assist Pro (conduite semi-autonome), planche de bord en cuir, la suspension Pilotée, le système hifi Harman Kardon, le toit ouvrant etc...

 

 


Modèles disponibles :


BMW 320i LOUNGE BVA 184ch 50 900 €
BMW 330i LOUNGE BVA 258ch 53 900 €
BMW 318d LOUNGE BVA 150ch49 900 €
BMW 320d LOUNGE BVA 190ch 52 900 €
BMW 330i SPORTLINE BVA 258ch 56 900 €
BMW 318d SPORTLINE BVA 150ch 52 900 €
BMW 320d SPORTLINE BVA 190ch 55 900 €
BMW 320i M EDITION BVA 184ch 56 900 €
BMW 330i M EDITION BVA 258ch 61 900 €
BMW 318d M EDITION BVA 150ch 55 900 €
BMW 320d M EDITION BVA 190ch 60 900 €
BMW 330d M EDITION (6 cylindres) BVA 265ch 68 900 €
BMW 330i LUXURY LINE BVA 258ch 67 900 €
BMW 318d LUXURY LINE BVA 150ch 63 900 €
BMW 320d LUXURY LINE BVA 190ch 66 900 €
BMW 330i M TECHNIC BVA 258ch 70 900 €
BMW 318d M TECHNIC BVA 150ch 66 900 €
BMW 320d M TECHNIC BVA 190ch 69 900 €    (Modèle d’essai)
BMW 330d M TECHNIC (6 cylindres) BVA 265ch 79 900 €

 

 

Impression à l’essai :

 

     Il fallait faire un pas supplémentaire en avant, en terme de dynamisme pour contrer les meilleures de la catégorie. La nouvelle plate-forme CLAR est une des armes de cette reconquête, avec un poids en baisse de 55kg. Cela profite aux performances, aux consommations, mais surtout au comportement routier. La Série 3 a toujours été dynamique, mais elle devient carrément sportive, même avec les motorisations d’entrée de gamme. Bien aidée par notre pack M-Sport, les jantes de 19 pouces et le DirectDrive, la direction est d’une précision chirurgicale. Léger sous-virage en cas d’optimisme, pas de panique, le train arrière replace l’auto sur la bonne trajectoire à la remise des gaz. Et puis, les superbes sièges vous transmettent un maximum d’informations au niveau du bassin. Le bloc 20d évolue également, et passe à la double suralimentation. Encore plus linéaire, il est surtout un peu moins rugueux à entendre. Le diesel n’est pas forcément ma tasse de thé, mais celui-là vous obéit à chaque impulsion sur la pédale de droite. Différentes sortes d’amortissements (Classic, Sport, à butée hydraulique ou suspensions pilotées) pour cette série 3 selon les versions. Notre modèle M-Technic a tendance à vous secouer les vertèbres sur routes dégradées, mais cela ne dépend que de vous à l’achat de votre véhicule.

 

 

Conclusion :

     Un pas en avant pour la technologie embarquée, une grosse remise à jour du bloc 20d, et un châssis qui respire le sport, la nouvelle Série 3 se devait de réagir, et c’est chose faite. Quelques défauts persistent, mais le plaisir de conduite et l’univers premium vous redonneront obligatoirement le sourire.

 

 

 

Les Plus :


- Châssis d’enfer
- Moteur plus discret
- Ergonomie
- Equipements technologiques
- Position de conduite
- Consommations
- Performances générales

- Design élégant et dynamique...

 

Les Moins :

 

- ...mais au style très conservateur

- Confort un peu ferme
- Habitabilité arrière juste acceptable

 

 

 

Avril 2019