Opel Frontera Electric 113ch Edition

 

Familiale électrique à petit prix

 

Présentation :

     C’est le retour d’un patronyme très connu chez Opel, mais la philosophie du modèle, a clairement changé en 2025. Le premier Opel Frontera, a fait son apparition en 1991, et se présentait, comme un baroudeur pur et dur. Sa base technique nous venait de chez Isuzu. Cela permettait à Opel, de capter quelques parts de marché supplémentaires, en attirant une clientèle aventureuse. Une seconde génération vit le jour en 1998, et le modèle a totalement disparu du catalogue, en 2004. Vingt et un ans plus tard, Opel est maintenant aller faire son marché, dans la large banque d’organes du groupe Stellantis. Cette nouvelle génération de Frontera, se transforme en un agréable SUV, qui place la famille, au cœur de ses préoccupations. Ce dernier viendra épauler le chic petit SUV urbain, Mokka, et l’imposant Grandland.

Style :

     Le véhicule repose sur la plate-forme STLA Smart Car, qui équipe déjà les Citroën C3 et C3 Aircross. Avec sa longueur de 4.38m et son empattement de 2.67m, l’Opel Frontera, dispose des mêmes dimensions que l’Aircross. Impossible d’ailleurs, de cacher leur lien de parenté, surtout de profil, avec une ligne quasi similaire. Les jantes en tôle de 16 pouces, avec enjoliveur sombre, font illusion. Les pneus à flanc large, annoncent un maximum de moelleux, et la garde au sol d’environ 20cm, permettra quelques escapades en tout-chemin. Pour le reste, le Frontera mise sur un dessin sobre, à l’allemande. La face avant plutôt massive avec calandre Vizor, la signature lumineuse horizontale, le capot creusé, et l’entrée d’air sur le bouclier, le Frontera en impose pas mal. A l’arrière, on trouve un éclairage en trois parties, la grande inscription Frontera avec logo sur le hayon, et une lunette arrière à la verticale. La version GS, ajoute un toit contrasté, les jantes en 17 pouces bi-ton, et des inserts type alu, au niveau des boucliers.

Intérieur :

     Effectivement, ce véhicule a été conçu pour les familles, et peu importe la taille des enfants, l’espace à l’arrière est considérable. Mais il faut savoir, que la version GS, proposera deux places d’appoint supplémentaires dans le coffre (uniquement avec le bloc 1.2 Turbo Hybrid). Un bel exploit aujourd’hui, pour un petit SUV. En attendant, on peut profiter du grand coffre de 460 litres, de notre modèle 5 places, qui peut atteindre 1600 litres, avec la banquette rabattue. C’est bien digne d’une familiale. A l’avant, on apprécie toujours l’agencement « Pure Panel » de la marque au Blitz. C’est épuré, sobre, sérieux, mais toujours un peu triste. On remarque la brillance des plastiques, et ça annonce des matériaux, très durs au toucher. Ce Frontera doit être accessible au plus grand nombre, et Opel a décidé de se concentrer sur les équipements et les aspects pratiques. La planche de bord est dure, mais l’assemblage est sans reproche. A la Réunion, le concessionnaire proposera dès la finition Edition, l’instrumentation numérique de 10 pouces, et l’écran central de même taille. La console est légèrement tournée vers le conducteur. On dispose de quelques touches physiques très pratiques, et on ne manque pas de rangements.

Fiche Technique et Tarifs :

 

   Notre modèle d’essai, disposait donc du moteur électrique synchrone à aimants permanents de 113ch et 124nm de couple. Le châssis STLA Smart Car, accueille une batterie LFP de 44kWh (42kWh net). Le véhicule mesure 4.38m de long, 1.79m de large, 1.64m de haut, son empattement est de 2.67m, et la garde au sol, de 20cm. Il pèse 1589kg à vide, et chausse du 215/65R16. Le 0 à 100km/h est effectué en 11.6s, et la vitesse maxi est de 143km/h. Opel annonce une autonomie maximale de 305km, selon le cycle WLTP.

 

     La batterie encaisse une charge de 7.4kW en courant alternatif, permettant de recharger de 10 à 100%, en 6h30. Sur borne rapide, elle encaisse 100kW, avec une recharge de 20 à 80%, en 25mn.

 

     La liste d’équipements, de la finition Edition, comprend la climatisation manuelle avec filtre à pollen et 4 aérateurs à l’avant, le plancher de coffre modulable 2 positions, la prise 12v à l’avant, les rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, les coques de rétroviseurs extérieur noir grainé, les jantes acier 16’ pouces avec enjoliveurs bi-ton, la sellerie Tissu RIAZ, Bleu/anthracite, l’aide au stationnement arrière, la caméra de recul, l’alerte de sous-gonflage des pneumatiques, l’allumage et commutation automatique des feux de route/croisement, le frein de parking électrique, le capteur de pluie, les phares avant Eco LED IntelliLED, l’aide active au maintien dans la voie, l’aide au freinage d’urgence, l’aide au démarrage en côte, l’alerte anti-somnolence, le régulateur et limiteur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation étendue, le combiné d’instrumentation numérique 10 pouces, l’écran centrale tactile de 10 pouces, la navigation 3D Opel Connect, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le chargeur de smartphone par induction, une prise USB-C à l’avant, le chargeur embarqué monophasé 7,4 kW, le câble de recharge Mode 3 – 22kW.

 

Equipements de la finition GS, à découvrir en fin d’année.

 

Modèles disponibles :

  • 1.2 Turbo MHEV 48V 110ch Edition à 29 800€TTC
  • 1.2 Turbo MHEV 48V 145ch Edition à 31 300€TTC
  • Electric 113ch Edition à 34 500€TTC (hors bonus écologique)

Impression à l’essai :

 

       C’est bien la première fois que je démarre un véhicule électrique avec une clé. Opel a intelligemment fait des économies. Le système multimédia à l’écran de 10 pouces, n’a jamais été aussi simple à appréhender. Et pourtant, toutes les fonctions nécessaires sont bien présentes, à commencer par l’ApplecarPlay sans fil. On dispose d’une climatisation manuelle, deux touches à gauche du tableau de bord, permettent de déconnecter le maintien dans la voie et l’alerte de vitesse, le nombre de rangements est suffisant, le chargeur par induction est pratique, et l’instrumentation, ultra-lisible. Mais, c’est surtout l’espace à bord, la grande garde au toit, et la luminosité qui interpellent. D’ailleurs, grâce aux grandes surfaces vitrées, la visibilité périphérique est assez exceptionnelle par rapport aux productions actuelles. N’attendez pas de départ foudroyant de la part de ce petit moteur électrique de 113ch. Une fois que le véhicule est lancé, je suis tout de même surpris par les relances, malgré le couple assez modeste, et le poids de l’engin. Je ne me suis pas contenté de me balader en ville, ou dans les zones périurbaines. Sur chemin montagneux, cet Opel Frontera accélère suffisamment fort. On peut garder un très bon rythme, et le couple de l’électrique, disponible immédiatement, facilite les relances en sortie d’épingle. Ce moteur électrique a tendance à siffler à l’accélération, et lors des phases de récupération d’énergie. Heureusement, le système audio de série, est de qualité, et à vitesse stabilisée, il se montre silencieux. Opel mise également sur le confort, grâce aux moelleux de l’amortissement, et la monte pneumatique à flanc large. Ca fait longtemps que je n’avais pas senti une telle douceur. Peu importe l’état de la route, ce SUV efface les bosses, et on notera uniquement, quelques petits claquements au niveau des suspensions. Les 1.6 tonnes du Frontera, n’effraie pas le châssis STLA Smart Car, qui dérive lui-même, de la plate-forme CMP, très réputée du groupe Stellantis. Le véhicule ne se désunit jamais, même quand on le brusque un peu. On n’évitera pas quelques mouvements de caisse, mais le grip est d’un excellent niveau. Dommage, je suis beaucoup moins convaincu par la direction, plutôt collante et imprécise, avec un retour au point milieu très lent, et un manque d’informations, en entrée de virage. Mais il est temps de faire un petit bilan consommation. Si on peut tranquillement espérer faire 260km sur la côte ou en ville, notre parcours beaucoup plus exigeant a logiquement fait exploser la consommation d’énergie, avec 19.5kWh au 100km. Résultat, on aurait pu parcourir jusqu’à 215km, avec cette batterie de 42kWh. Finalement, en usage quotidien ou dominicale, l’opel Frontera Electric fera largement l’affaire à la Réunion.

Conclusion :

 

     Mission accomplie pour la marque au Blitz, qui souhaitait nous proposer un SUV urbain, capable de donner des leçons d’habitabilité à des concurrentes beaucoup plus volumineuses. Un adulte de grande taille, voyagera à son aise aux places arrière. La capacité de chargement est généreuse. Définitivement, ce Frontera est conçu pour la famille. Les nombreuses prises USB-C, la prise 12 Volts, l’ergonomie simpliste, la belle luminosité à bord, il est définitivement, agréable à vivre. Les gros rouleurs opteront certainement, pour le bloc 1.2 Turbo Hybrid 48V, mais le petit bloc électrique de 113ch reste un choix très judicieux, si vous avez la possibilité de la recharger tranquillement chez vous. Le petit sifflement du moteur électrique, la direction pas suffisamment réactive, les quelques détails de finition, l’Opel Frontera n’est pas exempte de défauts, mais son tarif est son meilleur atout. A 34 500€TTC hors malus écologique, il s’agit tout simplement d’un des plus abordables véhicules électriques, à vocation familiale.

Les Plus :

  • Design plutôt sympathique
  • Espace habitable
  • Visibilité périphérique
  • Capacité de chargement
  • Ergonomie ultra-simpliste
  • Equipements de série
  • Confort royal
  • Châssis sain et rigoureux
  • Tarifs contenus
  • Garde au sol généreuse

 

Les Moins :

  • Léger sifflement du bloc électrique
  • Direction trop collante
  • Matériaux durs à bord

Juillet 2025