MGS5 EV 231ch 64kWh

 

Le nouveau trublion de la catégorie 

 

Présentation :

       MG Motor est à présent, parfaitement installée en France, avec un réseau comptant près de 200 points de ventes. Sa gamme a réussi à conquérir le cœur de nombreux Français, avec bien évidemment, cet excellent rapport prix/prestations. En 2020, la marque arrivait en force sur le marché des véhicules électriques, avec son ZS EV de 4.31m de long, et son prix canon. Pour sa seconde génération, le ZS a décidé de basculer dans le monde de l’hybridation. Le constructeur chinois nous a donc concocté ce tout nouveau modèle, dénommé MGS5 EV. Avec ses 4.47m de long, on a maintenant affaire à un SUV compact 100% électrique, prêt à concurrencer les Skoda Elroq, Renault Scénic E-Tech, BYD Atto 3, Hyundai Kona EV et consorts.

Style :

        Ce SUV reprend la plate-forme MSP (Modular Scalable Platform) de la berline compacte MG4. D’ailleurs, on retrouve quelques codes stylistiques communs, même si les véhicules sont très différents. La face avant se passe de calandre, elle se pare de blocs phares séparés, de belles écopes latérales et d’entrées d’air, taillées dans le bouclier. Ce n’est pas forcément original, mais cette proue est plutôt affûtée, et très aérodynamique. De profil, c’est bien plus timide, avec une légère vague au niveau de la ceinture de caisse, et des jantes de 17 ou 18 pouces, selon la finition. A l’arrière, on retrouve ce bandeau lumineux et ces feux en virgule, qui se prolongent sur les ailes arrière.

Intérieur :

       Par rapport à la MG4, le MGS5 gagne 2.5cm en empattement, avec ses 2.73m. On n’est pas étonné par l’espace dédié aux passagers arrière. Le plancher totalement plat, la banquette confortable, la largeur aux coudes, la place pour les genoux, adolescents ou adultes, seront parfaitement à l’aise. L’atmosphère n’est pas forcément très gaie, avec du blanc, du gris clair, et du gris foncé, pour le garnissage de cet habitacle. Par contre, c’est du côté de la finition que ce MGS5 va vous mettre une claque. MG n’a pas été radin sur l’utilisation de simili-cuir, présent sur les sièges, la planche de bord, et une partie des contre-portes. Même la qualité des plastiques est satisfaisante. La planche de bord, très sobre dans son dessin, accueille une instrumentation simpliste de 7 pouces pour le conducteur, un écran central tactile de 12.8 pouces, quelques commandes physiques sous ce dernier, une molette rotative pour la boîte, et un volant avec les petites commandes multidirectionnelles des deux côtés. On peut paramétrer deux touches favorites. On peut également paramétrer ses aides à la conduite, et activer ce mode personnel, facilement à l’écran. Le tunnel central se pare de suédine au niveau du chargeur par induction, et on a droit à une fente pour positionner son portable à la verticale. On dispose d’un grand espace de rangement en partie basse. Bref, MG a pensé à tout. Malgré la présence du moteur électrique sur le train arrière, le coffre cube un honorable 453 litres. Etrangement, ce S5 EV ne propose pas de frunk à l’avant.

Technique et tarifs :

       Notre modèle d’essai disposait donc d’un moteur électrique synchrone à aimants permanents, placé sur le train arrière, qui développe 231ch et 350nm de couple. Il est associé à une batterie NMC (Nickel-manganèse-cobalt) de 64kWh (62.1kWh net). Ce SUV compact mesure donc 4.47m de long, 1.85m de large, 1.62m de haut, et son empattement est de 2.73. Il pèse 1680kg à vide et chausse du 225/55R18. MG annonce un 0 à 100km/h en 6.3s, et une vitesse de pointe bridée à 190km/h. L’autonomie varie de 465 à 480km, selon les équipements et la monte pneumatique.

   Sur une prise AC 11kW, la charge de 10 à 100% demande 7h30. Sur prise DC 139kW, il faut compter 28mn de 10 à 80%.

    Les équipements de la finition Comfort comprend , l’instrumentation numérique de 7 pouces, l’écran central 12.8 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le régulateur de vitesse adaptatif avec maintien dans la voie, l’alerte d’angle-mort, le contrôle en descente, la caméra de recul et le radar arrière, l’accès et le démarrage sans clé, les feux full LED automatiques avec assistant feux de route, le rétroviseur intérieur électrochrome, 3 prises USB, le système audio 4HP, l’alarme, les sièges avant et le volant chauffants, et les jantes alu en 17 pouces.

 

    La finition Luxury ajoute la clé digitale sur smartphone, le chargeur par induction, les applications YouTube, Spotify, et Amazon Music, le détecteur de pluie, les rétroviseurs ext rabattables électriquement, le hayon électrique, les système audio 6HP, le siège conducteur électrique, l’accoudoir central arrière, la sellerie tissu et simili-cuir, les vitres arrière surteintées, les jantes alu 18 pouces et la pompe à chaleur.

 

Modèles disponibles :

  • MGS5 170ch 49kWh Comfort à 39 000€
  • MGS5 231ch 64kWh Comfort à 43 000€
  • MGS5 231ch 64kWh Luxury à 46 000€

Impression à l’essai :

        Il ne m’a pas fallu longtemps pour prendre en main, le système d’info-divertissement, de ce S5 EV. Quelques explications rapides du commercial, une instrumentation numérique simpliste devant moi, une petite expérience personnelle concernant la fonction MG Pilot, la possibilité d’enregistrer ses préférences en ce qui concerne les aides à la conduite, deux raccourcis de votre choix sur le volant, MG souhaite vous faciliter la vie. En ce qui me concerne, j’ai opté pour un accès rapide, vers le système de régénération de la batterie, à droite du volant. Il est réglable sur 4 niveaux (1,2,3, et adaptatif), sauf quand on active le mode « One Pedal » à l’écran, avec une récupération d’énergie maximale. En ville, on peut facilement oublier la pédale de frein. On va tout de même aller prendre l’air, déjà sur route nationale. Le régulateur de vitesse adaptatif a été amélioré selon MG, avec moins d’hésitations. Effectivement, il est un peu moins brutal, mais il a tout de même paniqué à deux reprises, après avoir suivi un scooter et dans une légère courbe, en ralentissant. Mais ce MGS5 EV, est avant tout, un SUV dynamique, à la limite sportif. On peut personnaliser son mode de conduite, ou choisir d’activer le mode Confort, Normal, ou Sport. Le premier, abaisse clairement la consommation, mais les différences entre Normal et Sport, sont peu sensibles. De toute façon, quand on hausse le rythme sur chemins montagneux, on se rend compte que les performances sont bien au rendez-vous. Ca pousse tout le temps, mais on est charmé par un autre aspect de ce véhicule. Il s’agit du châssis, avec un train arrière multibras, qui s’occupe de faire passer la puissance au sol, et un train avant rigoureux, qui n’a pour seul mission, que de guider le véhicule. Pour un SUV électrique, 1725kg, ce n’est vraiment pas excessif. MG a tout de même calibré l’amortissement en fonction des performances. Une légère fermeté au niveau de la compression, et une détente un peu plus brutale, le comportement est clairement dynamique. Ce n’est pas le SUV le plus souple de la catégorie, mais la filtration est bonne, et la caisse, bien tenue. On peut se lâcher en mode Sport, avec un train avant très précis, et une poupe qui se place à la demande. C’est clair, à ce niveau de gamme et de puissance, vous serez charmé par son dynamisme. Attention à ne pas trop en faire en sortie de virage, avec une perte de motricité, si vous êtes trop généreux à la remise des gaz. Le moteur électrique peut couper la puissance en cas d’optimisme. De toute façon, il sera difficile de mettre ce S5 en difficulté, avec des aides à la conduite, toujours en éveil. Dommage, comme la plupart des SUV modernes, sa garde au sol (150mm) est trop juste, pour les aventuriers. Sur le chemin du retour, nous avons activé le mode Confort, augmenté la régénération de la batterie, et éteint la climatisation en descendant des hauteurs de l’île, afin de récupérer quelques kWh. Finalement, on s’en sort avec une consommation d’énergie de 17.1kWh à la fin de cet essai, ce qui correspond à une autonomie réelle de 362km.

Conclusion :

      Année après année, MG nous propose des modèles de plus en plus aboutis. Châssis assurément dynamique, puissance et couple généreux, poids contenu, et habitabilité en progrès par rapport au ZS EV, c’est pratiquement un sans-faute pour ce MGS5. Pour contrer son caractère sportif, les passagers disposeront de sièges relativement moelleux et d’une filtration soignée. MG met également le paquet sur la finition, avec un habitacle bardé de similicuir et de plastiques de qualité. Notre version Luxury à grande batterie (64kWh), vous charmera par ses performances et sa liste d’équipements, mais le modèle petite batterie (49kWh) n’est pas dénué d’intérêts à la Réunion.

Les Plus :

 

  • Habitabilité confortable
  • Finition soignée
  • Equipements à disposition
  • Performances de sportives
  • Autonomie généreuse
  • Poids contenu
  • Châssis ultra efficace
  • Ergonomie plutôt simpliste
  • Autonomie

 

Les Moins :

 

  • Conduite semi-autonome encore hésitante
  • Design assez consensuel
  • Pas de frunk

Septembre 2025