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VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0TDi 140ch Sport 2WD

 


Valeur sûre encore améliorée

 


Présentation :


Inutile de vous présenter le Tiguan, qui connaît un succès dans la catégorie des SUV moyenne gamme depuis 2007. Evidemment, la concurrence devient de plus en plus féroce et les constructeurs n’arrêtent pas la course à l’armement, en offrant toujours plus d’équipements et des styles audacieux. Bref, le Volkswagen Tiguan se devait de réagir et de proposer, non seulement un léger lifting, mais aussi une bonne remise à jour au niveau technologique.

 

 

Style :


Pour homogénéiser sa gamme au maximum, Volkswagen a renouvelé plusieurs de ses modèles en à peine une année. Passat, Polo, Jetta, Eos et Touran, tous sont passés sur la table d’opération pour un toilettage complet, afin de mettre en avant le style Volkswagen. La calandre s’approche énormément du best-seller, la Golf. Le Tiguan profite aussi d’un nouveau dessin de feux avant et d’un bouclier légèrement remodelé. Pour la partie arrière, le Tiguan peut remercier son grand frère, le Touareg. Plus massive, la poupe est élégante. De profil, aucun changement majeur pour un modèle qui ne fête, c’est vrai, que ses quatre ans.

 


 


Intérieur :


Aucune surprise de la part de Volkswagen à bord. Le Tiguan évolue très peu sur ce point. Avouons-le, ce n’est pas très grave, puisque, la qualité de fabrication atteint toujours des sommets. Néanmoins, on regrette un dessin de la planche de bord, beaucoup trop classique, malgré sa bonne ergonomie. Au niveau de l’habitabilité, le Tiguan est le bon élève de la catégorie. Merci également à la banquette coulissante, au grand coffre, et à l’équipement complet, surtout si vous optez pour les dernières technologies, comme le détecteur de fatigue, les feux auto-adaptatifs et le système de stationnement automatique.

 


Technique et tarifs :


Notre modèle d’essai disposait donc du 2.0Tdi qui développe 140ch à 4000tr/mn pour un couple de 320nm à 1750tr/mn. Il était équipé de la boîte manuelle 6 rapports, pèse 1665kg, abat le 0 à 100km/h en 10.5s et peut rouler à 190km/h. Sa consommation est annoncée pour 5.3L au 100km (6.8L au 100km lors de notre essai) et les rejets de CO2 sont de 139g/km. L’auto mesure 4.43m de long pour 1.81m de large. Son coffre cube 380 ou 580L grâce à la banquette coulissante.


L’équipement comprenait les jantes alu en 18 pouces, les feux antibrouillards, les rappels de clignotants dans les rétros, les barres de toit, les vitres arrière surteintées, la climatisation automatqiue bi-zone, le park-assist, le système audio 8HP RCD510 bluetooth à écran tactile, le système stop and start, le volant cuir multifonction, le régulateur de vitesse, les feux adaptatifs, le détecteur de pluie et de luminosité, 6 airbags, l’ESP, l’ABS, l’ASR, le frein à main électrique, l’aide au démarrage en côte, le détecteur de fatigue et la sellerie cuir. Cette version Sport est disponible à partir de 38 900€TTC chez Cotrans Automobiles. La version Confort Tdi 110ch 2WD est disponible à partir de 33 900€TTC.

 

  

 

Impression à l’essai :


L’objectif de Volkswagen était de remettre son SUV moyenne gamme au niveau par rapport à la concurrence, malgré la jeunesse du modèle. Le constructeur peut déjà s’appuyer sur les qualités reconnues de l’auto, c'est-à-dire son habitabilité, sa modularité, son châssis bien né et sa gamme de motorisations complète. Pour cet essai, on a affaire au 2.0TDi 140ch à rampes communes. Un moteur qui n’a plus grand-chose à prouver côté performances et consommation. Ajouter à cela un système « stop and start » plutôt discret, et vous disposez alors d’un véhicule qui met en avant un agrément de conduite très appréciable. Notre modèle d’essai était équipé des jantes en 18 pouces, ce qui parfait une tenue de route déjà d’un très bon niveau. Peu de roulis, les suspensions paraissent fermes mais les remontées parasites dans l’auto restent minimes grâce au bon filtrage de celles-ci. Le Volkswagen Tiguan ajoute en prime quelques équipements qui vous facilitent bien la vie, comme des feux qui s’adaptent à la circulation ou encore, le système « Park-Assist » plutôt agréable pour les citadins. La boîte manuelle est assez précise, mais l’option DSG devrait apporter un plus au niveau de l’agrément de conduite. Cette dernière n’est disponible qu’en version 4 roues motrices. On regrette justement de n’avoir pas pu disposer de cette transmission qui, bien aidée par la garde au sol élevée de l’auto (20cm), offre d’office de bonne capacités à l’auto en tout-chemin.


Impression en vidéo  http://youtu.be/z83VL0t6nLo

 


Conclusion :


Pas facile de parfaire un véhicule tel que le Tiguan. Elle bénéficie bien sûr de son lifting de mi-carrière, d’équipements supplémentaires en contenant au maximum son prix de vente. Bien fini, elle ne manquera pas de s’appuyer sur une réputation déjà bien établie dans la catégorie, en y ajoutant ces petites touches de modernité.

 

Les Plus :


- Châssis sain
- Moteur disponible et performant
- Consommation
- Qualité de fabrication
- Equipements remis à jour
- Habitabilité et modularité
- Garde au sol élevée


Les Moins :


- Planche de bord trop classique
- Bruits de roulement (jantes 18 pouces)

 

 

Décembre 2011