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MG EHS 258ch Luxury

 


Maxi prestations, petit prix


Présentation :


      MG a débarqué en Europe en 2020. Le constructeur sino-britannique a décidé de s’attaquer au segment des SUV urbains, en proposant son ZS EV, un véhicule 100% électrique mettant en avant son tarif plus qu’avantageux. Il fallait néanmoins élargir l’offre très rapidement, afin d’augmenter ses parts de marché, et de satisfaire les concessionnaires. Voici donc le deuxième modèle de la gamme, l’EHS, un SUV compact qui a opté pour la technologie hybride rechargeable. Il a dans son viseur quelques références telles que le Volkswagen Tiguan eHybrid, le Ford Kuga PHEV, le Peugeot 5008 Hybrid ou encore le Citroën C5 Aircross Hybrid. Construit en Chine, bardé de technologies, et performant de surcroît, ce MG EHS nous réserve bien d’autres surprises encore.

 


Style :


      Consensuel, c’est sans doute l’adjectif qui convient le mieux à cet EHS. Pas de grande prise de risque au niveau de son design, avec une face avant qui nous rappelle forcément son petit frère, le ZS EV. En y regardant de plus près, on remarque néanmoins sa largeur accrue et son bouclier spécifique. Le chrome habille la calandre et le pourtour des antibrouillards. De profil, ou au niveau de la poupe, les rondeurs et les galbes, sont légions sur ce SUV compact, qui mise définitivement sur un style très massif, à l’allemande. Aucune faute de goût, le MG EHS fait preuve de discrétion, afin de plaire au plus grand nombre. Les jantes de 18 pouces et l’éclairage adaptatif full LED, avec clignotants à défilement à l’arrière, parfaient l’ensemble.

 


Intérieur :


      Petit prix pour un véhicule chinois, ça ne rime absolument pas avec Low-Cost. Ce MG EHS le prouve, en proposant un habitacle à la finition irréprochable pour un constructeur généraliste. Soyons clair, avec sa planche de bord entièrement moussée, ses nombreux inserts en aluminium brossé, et l’omniprésence de cuir sur notre modèle, impossible de se plaindre, même si vous êtes adeptes de la mauvaise foi. On ajoute à ça, l’instrumentation numérique 12.3 pouces, le grand écran central tactile de 10.1 pouces, l’éclairage d’ambiance, les nombreux réglages électriques au niveau des sièges, MG n’a pas fait d’économies pour vous chouchouter. Le système multimédia n’est pas forcément le plus réactif du monde, mais toutes les applications et fonctions sont au rendez-vous. L’ergonomie avec un régulateur de vitesse adaptatif sur un levier derrière le volant, est d’un autre temps, mais vous vous y ferez. L’espace généreux aux places arrière convidendra à tous types de personne, et le coffre avec ses 448 litres, se montre pratique au quotidien.

 

 

  


Techniques et tarifs :


     Ce MG EHS est donc équipé d’un 4 cylindres 1.5 T-GDi (Turbo essence) de 162ch et 250nm de couple, associé à un moteur électrique de 122ch et 230nm de couple. Le tout totalise une puissance de 258ch et un couple de 370nm. L’alimentation en électricité est assurée par une grosse batterie de 16.6kWh. Le véhicule mesure 4.57m de long, 1.87m de large, sa garde au toit est de 1.66m et son empattement de 2.72m. Il pèse 1775kg et chausse du 225/50R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 6.9s, et il croise à 190km/h (130km/h maxi en électrique). MG annonce une consommation mixte de 1.8L au 100km pour des rejets de CO2 de 43g/km. L’autonomie en full électrique est de 52km.


    Pour la charge de la batterie, ce MG EHS n’encaisse que 3.7kW sur Wallbox, prenant 4h30 de temps. Sur prise domestique 2.3kW, il faudra compter environ 7h00.


    Unique finition Luxury à la Réunion qui comprend le volant en cuir, la sellerie simili-cuir, l’ouverture sans clé, le système audio 6HP, les 4 ports USB, l’écran tactile couleur 10.1 pouces, les applications Applecarplay et Androïd auto, les feux de jour à LED, les rails de toit, la climatisation bi-zone, les radars de stationnement av et ar, les rétros rabattables électriquement, le détecteur de pluie et de luminosité, la navigation GPS, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, le lecteur de panneaux, l’alerte de collision frontale, le freinage automatique d’urgence, le maintien dans la voie et le centrage dans la voie actif, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic arrière, l’avertissement de changement de voie, le câble de recharge (prise domestique et WallBox), les jantes alu 18 pouces, le toit ouvrant panoramique, les feux 100% LED, les clignotants à défilement, les sièges avant électriques en cuir et alcantara, la caméra à 360°, l’éclairage d’ambiance, le pédalier alu, le hayon électrique et les lampes de lecture arrière.


MG EHS Luxury à 39 700€ - 2000€ (Bonus éco) = 37 700€TTC (contact enerick.malinur@caille.com )


Options : Peinture métallisée 650€, sellerie cuir rouge 1000€.
Garantie 7 ans ou 150 000km.

 

  

  

 


Impression à l’essai :


      MG a misé clairement sur le confort pour le comportement général de cet EHS. Et pourtant, la double motorisation a du ressort, avec des relances et des accélérations très franches. C’est néanmoins, l’électronique qui gère tout de A à Z. Un léger vrombissement quand le moteur est en marche, la gestion des 10 rapports est extrêmement doux. Les performances générale sont donc d’un niveau très satisfaisant grâce à ses 258ch, mais la brutalité ne fait pas partie du vocabulaire de ce SUV compact. Le châssis est réglé très souple, avec un véhicule qui va jusqu’à rebondir quelque peu sur les gros ralentisseurs. Si on augmente le rythme, le MG EHS sera victime d'un petit sous-virage chronique, surtout sur surface humide, et attention à la remise des gaz, qui mettra à mal la motricité. Il élargit donc un peu la trajectoire, et on doit laisser les aides électroniques intervenir. Bref, l’EHS est prévu pour avaler les kilomètres en douceur, avec un passage du thermique à l'électrique quasiment imperceptible sur nationale. La filtration et l’amortissement souple, a tendance parfois à vous déconnecter de la route, et on doit faire confiance à la grosse monte pneumatique pour assurer l’adhérence. Après 200km autour de notre petite île, la consommation moyenne a été de 6.8L au 100km en mode hybride. On rappelle que ce véhicule pourra parcourir plus de 50km en full électrique avec la batterie chargée, ce qui vous sera très profitable la semaine. Le bilan est donc plutôt satisfaisant pour un véhicule de cette puissance.

 


Conclusion :


     Si vous désirez posséder un véhicule spacieux, mais que vous êtes encore réfractaire au tout électrique, cet EHS est certainement la bonne solution. La marque sino-britannique a soigné la présentation intérieure, avec une finition supérieure aux standards actuels. Le moteur a du répondant, et une gestion est réussie entre le moteur thermique et le bloc électrique. Si on ne sent pas vraiment la masse à l’accélération, ce n’est pas tout à fait le cas dans les virages. L'amortissement est un poil trop souple pour moi, et on perd quelque peu en feeling. Ce n’est pas bien grave, car on a largement de quoi se consoler côté confort. Et puis, il y a ce tarif canon, qui pourrait mettre une grande partie de la concurrence KO. Une finition sur l'île de la Réunion (Luxury) et uniquement deux options au catalogue, qui dit mieux?

 


Les Plus :


- Confort royal
- Moteur pêchu
- Gestion du système hybride
- Autonomie en full électrique
- Habitabilité
- Capacité de chargement correcte
- Surplus d’équipements
- Tarif imbattable
- Consommation contenue (batterie chargée)
- Insonorisation

 

Les Moins :


- Design consensuel
- Train avant un peu laxiste
- Réactivité du système multimédia

 

Janvier 2022