Accueil>Archives Essais>Citroën C5 2.2HDi 173ch

CITROËN C5 2.2HDi 173ch Exclusive

 


Haut de gamme à la Française

 


Présentation :


On le sait, voilà maintenant un moment que la deuxième génération de C5 est arrivée sur le marché. Je suis donc en période de rattrapage, bien décidé à connaître les défauts et les qualités de ce salon roulant. Moins exclusive que le C6, ce nouveau C5 connaît un succès sans faille depuis sa commercialisation. Il faut dire que le premier modèle a connu nombres de critiques au niveau du style malgré ses innombrables qualités qui étaient le confort, le comportement routier et l’habitabilité hors-norme.

 

 

Style :


Citroën tourne définitivement la page de l’originalité avec ce C5. Si le C6 est bel et bien un produit 100% Citroën, le C5 lui, préfère jouer la carte du dynamisme tout en restant très consensuel. La ligne est très massive, un peu à l’image d’une Allemande, les passages de roues très larges, la ceinture de caisse très haute, et les nervures de carrosserie lui donnent définitivement un petit côté sportif. Très belle à regarder, l’ensemble reste malgré tout très classique, dans l’air du temps, malgré un pare-brise arrière concave. Bref, difficile de lui trouver de gros défauts au niveau du look.

 


Intérieur :


Aucun doute au niveau de la finition, ce C5 a fait un bond de géant sur ce point. La qualité des matériaux est excellente et l’assemblage plutôt satisfaisant. De plus, la planche de bord est très bien dessinée. Bref, tout semble plus costaud et l’ensemble paraît extrêmement cossu. Contre-portes, console centrale, volant à moyeu fixe et sièges épais, le Citroën C5 semble être passé dans une autre catégorie. On regrettera une ergonomie encore un peu confuse, avec une console centrale assez chargée et des commandes au volant qui sont fixes, demandant un léger temps d’adaptation.

 

 

Technique et tarif :


Notre C5 disposait donc du 2.2HDi bi-Turbo qui développe 173ch à 4000tr/mn et 370nm de couple à 1500tr/mn. L’auto mesure 4.78m de long pour 1.86m de large, et pèse 1729kg. Le coffre cube 440 litres. Elle abat le 1000mDA en 30.8s et peut rouler à 220km/h. La consommation moyenne est annoncée pour 6.5L au 100km. Les rejets de CO2 sont de 172g/km.


Notre version Exclusive disposait de l’ABS, l’AFU, l’ASR, l’EBV, l’ESP, les airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux, le capteur de pluie et de luminosité, la climatisation bi-zone, des sièges et des rétroviseurs électriques à mémoire, du frein de parking électrique, des jantes aluminium 17 pouces Baltique, du radar de parking arrière et avant, des phares bi-xénons, du système audio CD MP3 6HP bi-tuner, du régulateur de vitesse, de la sellerie tissu/cuit St Cyr, de l’aide au démarrage en côte, et du volant cuir avec insert métal. Le tarif de notre modèle est de 49 570€TTC chez CFAO Motors Réunion.

 

  

 

Impression à l’essai :


Dès qu’on rentre dans l’auto, ce Citroën vous fera comprendre très vite que vous vous trouvez dans un modèle haut de gamme. Le siège est reculé au maximum. Dès que vous mettrez le contact, le siège reviendra dans sa position initiale, celle que vous aurez mémorisez à votre convenance. Ce C5 propose toujours ce volant à moyeu fixe dont on oublie la spécificité après quelques kilomètres. Les petits boutons placés sur le moyeu demandent un petit temps d’adaptation pour commander l’ordinateur de bord ou l’écran central. A la conduite, on apprécie évidemment cette suspension Hydractive III qui donne l’impression d’être totalement sur un tapis volant. La tenue de route est en prime exceptionnelle, et l’auto avale les irrégularités de la route dans un confort qu’on jugera de royal. On regrette une direction un peu lourde et un feeling qui n’est pas parfait au niveau du train avant. Néanmoins, il sera difficile d’atteindre les limites de cette grande routière. Le moteur dispose d’une suralimentation bi-étagée qui magnifie l’agrément de conduite. Disponible à souhait, le C5 dispose d’une énorme plage de régimes. Résultat, on change très rarement de rapport, l’auto relance très bas dans les tours sans jamais s’essouffler. L’insonorisation est parfaite, et sur nationale, on a même du mal à entendre les bruits de roulement. Malgré son poids titanesque, le Citroën C5 sait rester sobre si on n’a pas le pied trop lourd. Sur parcours mixte, on termine notre trajet avec une moyenne de 8.1L au 100km.


Impression à l'essai en vidéo  http://www.youtube.com/watch?v=LlVyAufAaDU

 


Conclusion :


Enfin un haut de gamme Français. Cette seconde génération de Citroën C5 donne la réplique à la concurrence germanique avec la manière. Bien finie, performant et sobre, il se destine à un usage familiale en berçant les passagers et les conducteurs dans un confort exceptionnel. Dommage, ce 2.2HDi est la seule motorisation à ne pas bénéficier de boîte automatique.

 

Les Plus :


- Confort Royal
- Agrément de conduite
- Finition soignée
- Moteur performant
- Consommation raisonnable
- Equipement pléthorique
- Comportement routier sain
- Design réussi


Les Moins :


- Feeling de la direction
- Garde au toit à l’arrière
- Ergonomie à parfaire

 

 

Septembre 2011