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RENAULT CAPTUR 1.5DCi 115ch EDC7 INTENS

 


Le leader européen ne lâche rien


Présentation :


       La marque au losange a visé juste en 2013, quand elle présentait le premier SUV du segment B de son histoire, le Captur. Ce dernier n’a pas tardé à s’imposer en France, mais également en Europe, où il domine la catégorie, un peu à l’image de sa soeur Clio dans la catégorie des citadines. Après s’être écoulé à 1.5 millions d’exemplaires depuis 7 ans, Renault compte bien garder la même dynamique, en nous dévoilant cette seconde génération. Nouvelle plate-forme CMF-B comme sur la Clio, des dimensions en hausse, une présentation plus cossue, un équipement haut de gamme, et même, une motorisation hybride rechargeable, le Renault Captur veut tout simplement assurer sa place de leader sur le vieux continent.

 


Style :


      Ce nouveau modèle est déjà plus grand avec un gain de 11cm en longueur, mais l’empattement n’a pris lui, que 3cm. Il est également plus large de 2cm, tout comme sa garde au toit. Toujours pas mal de galbes de profil, des surfaces vitrées un peu moins généreuse, un extracteur factice sur les ailes avant avec rappel de clignotant, le Captur profite toujours de ce toit avec aspect flottant. La face avant se pare des traditionnels feux de jour en forme de crochet et la calandre paraît plus large. La partie arrière est définitivement plus massive, avec un hayon légèrement plus anguleux, lissé, et qui accueille les nouveaux feux à LED, en forme de crochet, comme sur la proue.

 


Intérieur :


     La planche de bord abandonne un peu les rondeurs, tout en restant classique dans sa présentation. La qualité de fabrication et des matériaux, même sur les parties basses, prouve la maturité de ce Captur II. C’est sérieux et extrêmement ergonomique, grâce notamment à cette instrumentation en grande partie numérique, et ce nouvel écran tactile mesurant de 4.2 à 9.3 pouces, hérité de la Megane et de la Clio. Vous pourrez encore augmenter le degré de finition en optant pour les versions haut de gamme Intens ou Initial Paris. Renault n’oublie pas l’espace à bord et la modularité, avec un espace généreux à l’arrière, grâce à la banquette coulissante sur 16cm, les nombreux rangements au niveau des portières, de l’accoudoir, de la console centrale flottante (haut de gamme EDC), et de sa boîte à gant type tiroir, en finition haute. Le coffre, avec sa capacité de chargement variable, allant de 422 à 536 litres, est digne de la catégorie supérieure.

 

  

 


Technique et tarifs :


     Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 1.5Dci qui développe 115ch à 3750tr/mn et 260nm de couple à 2000tr/mn. Le véhicule mesure 4.23m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.58m, et son empattement de 2.64m. Il pèse 1327kg et chausse du 215/55R18. Nous disposions de la boîte automatqiue EDC7 à double embrayage. Le 0 à 100km/h est effectué en 11s et il croise à 186km/h. Renault annonce une consommation de 4.1L au 100km (6.2L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 108g/km.


     Equipements Life : Airbags frontaux et latéraux (tête et thorax) conducteur et passager, l’ESP avec aide au freinage d'urgence, le freinage actif d'urgence avec détection piétons et cyclistes, l’appel d'urgence Renault, l’assistant de maintien dans la voie, l’aide au démarrage en côte, l’alerte distance de sécurité, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse, l’allumage automatique des feux, la banquette arrière coulissante, l’écran central numérique 4,2'', les compteurs analogiques, l’éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision.


   Zen : la carte Renault mains libres, la climatisation manuelle, la console centrale avec rangement et accoudoir, les décors chromés sur volant et entourage de levier de vitesse, le système multimédia Easy Link avec écran 7 pouces, le bandeau central de planche de bord gainé en matériau soft noir pailleté, les palettes au volant (boite EDC), les rétroviseurs rabattables électriquement, le plancher de coffre mobile, les poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton carrosserie, le jonc de calandre Noir Brillant avec inserts chromés, le ski avant et arrière gris, les jantes alliage 17 pouces Bahamas.

 
   Intens : le radar de recul, l’alerte de survitesse, les feux adaptatifs (feux de route/croisement), les compteurs digitaux 7 pouces, le système GPS, le Renault MULTI-SENSE, le détecteur de pluie, la climatisation automatique, le frein de parking électrique, les panneaux de portes avant avec bandeau supérieur et médaillon en matériau Soft, l’entourage de levier de vitesses en Chrome Satiné, le rétroviseur intérieur électrochrome, le siège passager réglable en hauteur, le tiroir EASY LIFE avec éclairag, la teinte de carrosserie bi-ton, les jantes alu 18 pouces Pasadena, les montants de portes avant et arrière Noir Brillant, les vitres et lunette arrière surteintées.


   Initial Paris : le détecteur d'angle mort, la caméra de recul avec radar avant et arrière, l’easyPark Assist, l’EASY LINK 9.3 pouces avec navigation, le Bose Sound System, le chargeur de smartphone à induction, la console centrale flottante avec levier de vitesse e-shifter(en BVA), le rétroviseur intérieur électrochrome sans bords, la sellerie Cuir Noir Titane INITIALE PARIS avec Ambiance intérieure Noir Titane, le volant chauffant, le volant Cuir INITIALE PARIS, le siège conducteur électrique et réglage manuel lombaire, les sièges avant chauffants, les seuils de portes avant INTIALE PARIS, les surtapis spécifiques INITIALE PARIS, la calandre étoilée spécifique INITIALE PARIS, les skis avant et arrière spécifiques (Gris Erbé), les jantes alu 18 pouces INITIALE PARIS diamantées Noir, les protections inférieures des portes avec jonc chromé et badge INITIALE PARIS, l’antenne requin.


Modèles disponibles :


- 1.0TCe 100ch Life à 22 900€TTC
- 1.0TCe 100 Zen à 25 500€TTC
- 1.0TCe 100ch Intens à 28 300€TTC
- 1.3TCe 130ch Zen EDC7 à 29 750€TTC
- 1.3TCe 130ch Intens EDC7 à 32 530€TTC
- 1.5Dci 95ch Life à 25 800€TTC
- 1.5Dci 95ch Zen à 28 500€TTC
- 1.5Dci 115ch EDC7 Intens à 34 000€TTC

 

  


Impression à l’essai :


     Renault a réussi son mix entre confort et comportement routier rigoureux pour ce Captur II. La caisse est parfaitement maintenue dans les virages, ça vire relativement à plat, tout en sauvegardant une certaine souplesse au niveau de l’amortissement. Les jantes de 18 pouces de notre finition Intense lui donnent du cachet, mais cela implique aussi, quelques vibrations sur les grosses aspérités, avec une filtration parfois mis à mal. Le bloc moteur 1.5DCi a été remis aux normes. La poussée est linéaire, il ne manque pas de couple, mais s’apprécie surtout en conduite coulée. La boîte EDC7 de notre modèle d’essai apporte bien sûr un surplus de confort à ce Captur. Les palettes au volant permettent de reprendre la main quand vous le souhaitez. Le véhicule étant assez léger, cet ensemble moteur/boîte nous donne une sobriété très appréciable dans la vie de tous les jours, avec une consommation moyenne de 6.2L affichée au tableau de bord.

 


Conclusion :


     Ce Renault Captur a pris du muscle, avec des dimensions en forte hausse. Il se rapproche du gabarit d’un Volkswagen T-Roc. Elégant, il est aussi très bien fini, et la liste d’équipements pourrait faire pâlir certaines berlines haut de gamme. On a vraiment l’impression qu’il restera la référence de la catégorie pour quelques années encore, avec un prix d’appel très avantageux. N’oublions pas que ce véhicule sera disponible très bientôt avec une motorisation hybride rechargeable de 160ch, un Captur E-Tech à la pointe de la technologie, qui représentera le summum de la gamme.

 


Les Plus :


- Montée en gamme évidente
- Toujours aussi élégant
- Habitabilité et modularité
- Motorisation hybride bientôt dispo
- Technologie embarquée
- Performances générales
- Taris abordables
- Confort appréciable


Les Moins :


- Seuil de chargement
- Rapports de boîte un peu long
- Gabarit plus imposant

 


Janvier 2020