BMW X1 sDrive18i 136ch M-Technic

Du muscle et de la technologie

Présentation :

      Sur un marché tendu en cette année 2022, où la demande est bien supérieure à l’offre, LEAL Réunion lance la commercialisation de son nouveau X1 à la Réunion. A l’instar de la BMW Série 1, le SUV compact de la gamme, est extrêmement important pour le concessionnaire Réunionnais. Le BMW X1 représente 11% des ventes de la marque dans le Monde. La première génération sortie en 2009 et la seconde en 2015, se sont écoulées à 2.7 millions d’exemplaires. On peut s’attendre à ce que ce succès se perpétue pour cette nouvelle mouture, avec une offre moteur encore plus généreuse, comptant des blocs thermiques essence et diesel, micro-Hybrides, Hybrides rechargeables, et même électriques. Pour cette dernière version, il faudra néanmoins attendre encore quelques semaines.
 

Style :

     Les modèles de dernière génération ont toujours tendance à prendre du volume, et il en va de même pour ce X1. Il est plus long de 5.3cm, plus large de 2.4cm et plus haut de 4.4cm. Par rapport à la première génération, on sent que ce X1 assume de plus en plus son côté baroudeur. Il s’agit d’un SUV musculeux, qui propose un design pourtant épuré. Moins de nervures de carrosserie, ces dernières habillent subtilement le bouclier avant, mais prennent la forme de gros coups de gouge au niveau du capot, bombé en son milieu. La calandre (noire ou avec inserts alu) est redimensionnée, pour se caler sur les dernières réalisations du constructeur. De profil, on a droit à des lignes tendues. Les bas de caisse, la garde au sol généreuse (19 à 20.5cm), et les jantes plus ou moins grandes selon la finition, dynamisent un peu plus ce SUV. La poupe est certainement la partie la plus réussie, avec un becquet aérodynamique, des feux en relief qui épousent un méplat sur le hayon, et un bouclier arrière laqué noir sur les versions M-Edition et M-Technic.

Intérieur :

     Depuis la sortie du grand SUV BMW iX, la marque à l’hélice a décidé de révolutionner l’intérieur de ses modèles. L’agencement est totalement revu, avec la quasi absence de commandes sur la planche de bord. Les principales, sont situées sur l’accoudoir, et ce tunnel central flottant, qui cache un rangement en partie basse. Puis, on trouve deux portes gobelets et un chargeur par induction vertical, avec son smartphone visible, et bien calé. Toutes les technologies et les applications, se contrôlent grâce à une dalle numérique tactile de 10.7 pouces, et son nouveau système IOS 8. Le conducteur a droit à une deuxième dalle de 10.2 pouces pour les données de conduite, et un affichage tête-haute de 14 pouces est disponible en option. Sur les versions thermiques, BMW propose une banquette coulissante aux places arrière. Avec un empattement majoré de 2cm par rapport à l’ancienne génération, l’habitabilité est dans la bonne moyenne du segment. Le coffre gagne lui, 50 litres, en totalisant 540 litres, et même 1600 litres avec les banquettes rabattues. Cette capacité descend à 490 litres sur les versions hybrides rechargeables, ce qui reste plus qu’honorable. Enfin, on apprécie le dessin de certains éléments à bord, notamment sur les contre-portes ou le volant M, et l’ensemble des matériaux utilisés ne souffrent pas la critique.

Technique et tarifs :

    Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc essence d’entrée de gamme, soit le 18i 2 roues motrices, comprenant un 3 cylindres 1.5L Turbo, développant 136ch et 230nm de couple à 1500tr/mn, et une boîte DKG 7 rapports à double embrayage. Le véhicule mesure 4.50m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.64m, et son empattement de 2.69m. La garde au sol est de 20.5cm (19cm avec le châssis M). Il pèse 1500kg à vide et chausse du 245/45R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.2s et il croise à 208km/h. BMW annonce une consommation mixte comprise entre 6.3L et 7.0L au 100km, et des rejets de CO2 compris entre 143 et 159g/km (Malus écologique compris entre 400 et 2049€ en 2022).

La liste d’équipements de la finition Lounge comprend l’alerte de franchissement de ligne, d’intersection et de collision, l’accès confort sans clé, l’assistant feux de route, la double dalle numérique 10.25 et 10.7 pouces, la boîte de vitesse automatique à 7 rapports, la connectivité Applecarplay et Androïd auto, les feux arrière à LED, le hayon motorisé, les jantes alu 17 pouces, les modes de conduite, le park assist (caméra de recul, radar av et ar, le système de manoeuvre en créneau et bataille automatique, la fonction autoReverse sur 50m), les projecteurs LED adaptatifs, la recharge smartphone par induction, le régulateur de vitesse et le volant cuir.

La liste d’équipements de la finition M Edtion ajoute, le Driving assistant, l’alarme, les inserts décoratif alu, les jantes alu bi-colore 18 pouces, l’entourage des vitres en noir, le pack M intérieur et extérieur, la sellerie alcantara, les sièges électriques, les sièges sport à l’avant, les suspensions adaptatives M, le tableau de bord Alcantara/sensatec, le volant cuir M.

La liste d’équipements de la finition X Line ajoute, le Driving assistant Pro, les éléments extérieurs X Line, l’entourage des vitres alu, l’affichage tête-haute, les inserts décoratifs « Schwarz », la planche de bord Luxury, les rails de toit en alu, la sellerie simili cuir Sensatec, les sièges électriques à mémoire, le système Hifi Harman Kardon, le toit ouvrant panoramique.

La liste d’équipements de la finition M-Tehnic ajoute, la boîte de vitesse Sport, les éléments extérieurs M-Sport, l’entourage des vitres Shadonw Line, les inserts décoratifs M, les jantes alu 19 pouces, le parking Assistant Plus, les rails de toit noirs, les sièges arrière coulissants (13cm), la sellerie similicuir sensatec/Alcantara, les sièges Advanced, les suspensions SelectDrive, le volant cuir M.

Modèles disponibles :

· sDrive18i 136ch Lounge à 48 500€TTC
· sDrive18i 136ch M-Edition à 58 500€TTC
· sDrive18i 136ch X-Line à 64 500€TTC
· sDrive18i 136ch M-Technic à 66 500€TTC (Modèle d'essai)
· sDrive20i 48V 170ch M-Edtion à 60 500€TTC
· sDrive20i 48V 170ch X-Line à 66 500€TTC
· sDrive20i 48V 170ch M-Technic à 68 500€TTC
· xDrive23i 48V 218ch M-Edition à 71 900€TTC
· xDrive23i 48V 218ch X-Line à 77 900€TTC
· xDrive23i 48V 218ch M-Technic à 79 900€TTC
· xDrive23d 48V 211ch M-Edition à 72 900€TTC
· xDrive23d 48V 211ch X-Line à 78 900€TTC
· xDrive23d 48V 211ch M-Technic à 80 900€TTC
· xDrive25e PHEV 245ch Lounge à 53 900€TTC
· xDrive25e PHEV 245ch M-Edition à 63 900€TTC
· xDrive25e PHEV 245ch X-Line à 69 900€TTC
· xDrive25e PHEV 245ch M-Technic à 71 900€TTC
· xDrive30e PHEV 326ch Lounge à 56 900€TTC
· xDrive30e PHEV 326ch M-Edition à 66 900€TTC
· xDrive30e PHEV 326ch X-Line à 72 900€TTC
· xDrive30e PHEV 326ch M-Technic à 74 900€TTC

Impression à l’essai:

     Je me demandais si cette version sDrive18i allait me décevoir ou pas. Si le 3 cylindres 1.5L Turbo m’avait agréablement surpris sous le capot de la Série 1, j’avais un gros doute sur les capacités de ce dernier, à tracter les 1.5 tonnes de ce nouveau X1. Et bien, pas du tout, les 230nm de couple, sont disponibles très bas dans les tours, et la boîte DKG7 est irréprochable en conduite coulée. Elle est juste un peu lente à démarrer en ville. Les accélérations sont linéaires, et le client lambda, trouvera la conduite ultra-agréable. En mode Sport, la boîte à double embrayage montre tout son potentiel, quand on se sert des palettes au volant. Elle est aussi douce que réactive, et permet donc de profiter du moindre cheval moteur. Les aides à la conduite deviennent plus permissives. Le train avant sous-vire si vous êtes trop optimiste, mais avec un léger coup de volant, l’arrière peut également basculer rapidement. Limite, je trouve ce popotin trop joueur à la limite, surtout que l’on a affaire à une simple traction. Ce n’est pas vraiment ce qui va me déranger, mais la direction trop légère et l’absence totale de remontée d’informations, ne me mettent pas véritablement en confiance. Bref, je suis toujours sur la réserve en conduite dynamique, prouvant que ce X1 est conçu avant tout, pour la balade. Finalement, on termine ce mini-tour de l’île par les plaines, avec une moyenne de 8.3L au 100km, ce qui me semble correct pour un petit bloc essence purement thermique.

Conclusion :

     Définitivement pratique avec son habitabilité confortable, sa banquette coulissante, et son grand coffre, ce nouveau BMW X1 a en plus, une sacrée gueule, et sa finition est véritablement soignée. L’équipement de série en finition Lounge est déjà très généreux, mais les technologies sont encore plus nombreuses, notamment sur notre finition M-Technic. Rien à redire côté performances, même sur cette version d’entrée de gamme en essence, qui suffira à rendre le voyage agréable. Bien sûr, vous aurez le choix, avec cette gamme de motorisations très large, et ce X1 s’équipe de la transmission intégrale xDrive pour les modèles les plus performants.

Les Plus :

· Design expressif
· Présentation et finition à bord
· Equipements de série
· Habitabilité correcte
· Capacité de chargement généreuse
· Technologies embarquées
· Modularité
· Moteur vaillant
· Boîte géniale

Les Moins :

· Direction peu informative
· Châssis sport assez dur
· Ergonomie à parfaire (Système iOS8)

Novembre 2022