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VOLKSWAGEN AMAROK 2.0TDI Bi-Turbo 163CH CONFORT

 


Le premier Pick-up de la marque


Présentation :


Volkswagen, la marque populaire allemande ne proposait pas encore de pick-up dans sa gamme. Avec l’Amarok, Volkswagen compte bien prendre quelques parts de marché supplémentaires. En Europe, ce sont le Navarra, le L200 ou le Toyota Hilux qui font la loi. Ce Pick-up allemand compte bien remettre les choses à leur place en imposant un style fort et une qualité toute Volkswagen.

 

 

Style :


Très grand avec ses 5.25m, l’Amarok calque son style sur la concurrence. Néanmoins, cela ne l’empêche pas d’imposer sa propre personnalité avec une grosse calandre siglée VW, de gros feux massifs, des passages de roues surgonflés, et une ligne générale anguleuse qui lui donne un caractère certain. Pour parfaire l’ensemble, l’Amarok se pare de quelques touches de chrome, de grosses jantes alu et d’énormes feux arrière qui impose le respect. Bref, un style très américain qui devrait plaire aussi bien aux Réunionnais qu’au reste du monde.

 

 

Intérieur :


Comme toutes les Volkswagen, on retrouve une qualité de fabrication excellente à son bord. Ne vous attendez quand même pas à du grand luxe, l’Amarok reste un utilitaire avant tout. Il privilégie la solidité et la praticité, avec notamment, de nombreux rangements. Gris, un peu austère à la limite, l’habitabilité est par contre excellente. La modularité est intéressante, avec une banquette arrière à dossiers rabattables ou assises relevables. Avec une bonne ergonomie et des commandes intuitives, ce nouveau Pick-up ne présente aucun défaut majeur à son bord.

 


Technique et tarif :


L'Amarok dispose donc d'un 2.0L diesel bi-turbo qui développe 163ch à 4000tr/mn et 400nm de couple à 1500tr/mn. Elle abat le 0 à 100km/h en 11.0s et peut rouler à 188km/h. Il mesure 5.25m de long pour 1.94m de large. Son empattement est de 3.09m de long. Sa consommation moyenne lors de l'essai était de 11.9L au 100km (7.8L au 100km en conduite normalisée). Ses rejets de CO2 sont de 204g/km. Elle peut transporter une charge de 948kg ou 1150kg avec l'option charge lourde. Elle repose sur un châssis échelle avec des amortisseurs à lames à l'arrière. Trois transmissions possible avec la version 2 roues motrices, la transmission intégrale enclenchable avec boîte courte ou le système de transmission intégrale permanent (40/60) sur notre modèle d'essai.


Notre modèle Confort disposait de l'ABS, l'ESP, les airbags, la climatisation bi-zone, les jantes alu 17 pouces, du pack off-road, de l'ordinateur de bord et du régulateur de vitesse. Le tarif de notre modèle d'essai est de 35 730€TTC chez Cotrans-Automobiles.

 

  

 

Impression à l’essai :


Il est enfin temps de voir si ce pick-up allemand est au niveau de la concurrence nipponne. Malgré son petit moteur, le son dégagé au démarrage fait plutôt penser à une grosse cylindrée. Le couple est omniprésent, sur une large plage de régime, de 1500 à 4500tr/mn. Bref, malgré les presque 2 tonnes de la bête, ce 2.0Tdi-BiTurbo est très à l’aise. En ville, il faudra faire avec un encombrement assez paniquant. Cet Amarok en impose vraiment. L’embrayage n’est pas non plus un modèle de progressivité. Peu importe, les professionnels ont l’habitude de ce genre d’engin. On décide de lui dégourdir les pistons sur les routes sinueuses et sur surface meuble. Agile, grâce à un bon rayon de braquage, la transmission intégrale d'origine Audi offre une motricité parfaite lorsque le train arrière se met à patiner. Néanmoins, il y a comme une secousse quand la répartition de couple s'effectue électroniquement. Je vous conseille donc, de ne pas accélérer trop fort en sortie d’épingle. On profite du couple et du silence à bord, avec un moteur qui fait preuve de souplesse. Sur chemin de terre ou sur gravier, on bloque le différentiel. Efficacité garantie, cette transmission me semble largement suffisante en cas de difficulté. Le premier rapport très court vous sortira de certaines situations délicates. Les plus exigeants pourront opter pour la classique boîte de transfert. On termine cet essai en douceur, en faisant un petit tour sur la nationale. Bien équipé et bien insonorisé, on a du mal à juger la vitesse. Sûr et puissant, l’Amarok se transforme alors en une excellente routière. A noter par contre, une pédale de frein à la course trop longue et dont on a du mal à doser la puissance. Un coup à prendre, à chaque fois qu’on prend son volant.

 


Conclusion :


Un coup d’essai, mais un coup de maître pour Volkswagen. Les amateurs de pick-up attendaient depuis un moment cet Amarok. Monstrueux côté design, relativement bien fini pour un utilitaire, efficace avec son gros châssis à échelle, performant grâce à son bloc moteur spécifique, le Volkswagen Amarok vise juste et offre une part de marché supplémentaire au groupe VAG.


Les Plus :


- Moteur performant
- Insonorisation soignée
- Look démoniaque
- Efficacité en tout-terrain
- Confort relatif
- Equipements
- Consommation moyenne
- Habitabilité et modularité


Les Moins :


- Boîte et embrayage ferme
- Course de la pédale de frein
- Temps d’adaptation exigé

 

 

Mars 2011