RENAULT AUSTRAL E-TECH HYBRIDE 200CH TECHNO Esprit ALPINE

Mission reconquête

Présentation :

     La marque au Losange souhaite très clairement reprendre quelques parts de marché sur le segment très disputé des SUV compacts. Elégant, mais extrêmement discret et fluet au niveau du style, le Kadjar sortie en 2015, a dû très rapidement affronter le Peugeot 3008 en 2016, faire face à un réputé Volkswagen Tiguan, sans oublier le Hyundai Tucson qui est devenu la référence en Europe, depuis 2021. Renault repart d’une feuille blanche pour son nouveau SUV compact. Nouvelle plate-forme CMF-CD3, un style plus affirmé, de nouveaux standards de qualité pour l’habitacle, une nouvelle présentation intérieure, et l’arrivée d’une motorisation hybride inédite, nous allons tenter d’analyser sous toutes les coutures, ce Renault Austral.

Style :

     Les SUV compacts, c’est le segment le plus populaire en Europe, avec plus de 2.3 millions d’unités écoulées en année pleine. Hors de question pour Renault de se planter au niveau du style, un critère essentiel lors de l’achat d’un véhicule. L’Austral est d’abord plus musculeux que le Kadjar. Le véhicule est plus long de 6cm, plus haut de 2cm, l’empattement prend 3cm, mais la largeur reste stable. On retrouve les classiques codes stylistiques Renault. Les feux en forme de crochet nous rappellent les dernières productions de la marque, mais la signature lumineuse est spécifique. La calandre est volumineuse, le capot est creusé et nervuré, et le bas du bouclier est plutôt stylé avec un bel élément aérodynamique au niveau des entrées d’air. Moins de rondeurs de profil par rapport au Kadjar, les ailes sont néanmoins galbées, et la ceinture de caisse assez haute, lui donne un aspect plus viril. Comme pour la face avant, la poupe dispose de ces feux en crochet, type Megane ou Talisman. Ces derniers élargissent visuellement le popotin de l’Austral. Notre finition Esprit Alpine, ajoute les jantes en 20 pouces grises anthracites, la teinte de carrosserie grise satinée, et des inserts, toujours grisés au niveau de la calandre.

Intérieur :

    A bord, on découvre enfin ce nouvel agencement Renault, dénommé « Open R ». Comme la Megane E-Tech, on devrait retrouver ce dessin, sur nombres de modèles du Losange, dans les années à venir. L’instrumentation numérique de 12.3 pouces est paramétrable, et au centre, le client disposera d’un écran de 9 pouces à la Réunion. Pas encore d’interface Google sur notre île, l’absence de l’écran vertical de 12 pouces est regrettable. On salue les efforts de Renault concernant l’assemblage et la qualité des matériaux pour le mobilier. Notre version Esprit Alpine ajoute des touches d’alcantara sur la planche de bord, les contre-portes, et au niveau de la sellerie. L’ambiance est plutôt sportive avec de nombreuses surpiqûres, et l’éclairage d’ambiance s’adapte à votre mode de conduite (Personnal, Eco, Confort ou Sport). On remarque cette poignée sur le tunnel central, censé reposer votre bras quand vous manipulez l’écran. Le levier de vitesse est à présent au volant. Rien à dire sur l’espace à bord, à l’avant et à l’arrière, grâce notamment à cet empattement majoré. Sur notre version hybride, le coffre a une capacité de chargement qui varie de 430 litres à 525 litres grâce à la banquette coulissante sur 16cm.

Technique et tarifs :

     Ce Renault Austral Hybride se dote donc d’un bloc thermique 1.2L Turbo 3 cylindres, associé à deux moteurs électriques (traction du véhicule et générateur), avec batterie de 1.7kWh. La puissance cumulée est de 200ch pour un couple de 410nm. L’Austral restera une simple traction, avec système de motricité renforcé en option. La boîte de vitesse à crabots propose 5 rapports pour le moteur thermique et deux rapports pour l’électrique. Quinze combinaisons de fonctionnement sont possibles, indétectables à la conduite. Quatre modes de freinage régénératif au programme, grâce à des palettes au volant. En option, on retrouve le système 4Control, à quatre roues directrices. Le véhicule mesure 4.51m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.62m, et son empattement, de 2.67m. La garde au sol est de 22.6cm. Il chausse du 235/40R20 et pèse 1592kg. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.4s, et la vitesse de pointe est bridée à 175km/h. Renault annonce 4.8L au 100km pour des rejets de CO2 de 117g/km.

La liste d’équipement de notre finition Techno Esprit Alpine, comprend l’avertisseur d’angle-mort, la caméra de recul, le régulateur de vitesse, le maintien dans la voie, le frein à main électrique, le hayon motorisé mains-libres, le siège conducteur électrique et massant, le siège passager électrique, les barres de toit noir satiné, la lame du bouclier gris satiné, les jantes alu 20 pouces Daytona, l’entourage des vitres gris satiné, les broderies Alpine à bord, les inserts en alcantara sur la planche de bord et les contre-portes, le pédalier alu, la sellerie tissu type carbone et Alcantara, la teinte bi-ton avec toit noir, les feux à LED Pure Vision (route et croisement automatique), le Multi-Sense (modes de conduite), la planche de bord Open R Link, l’éclairage d’ambiance, le volant cuir/alcantara, les applications Applecarplay et Androïd auto etc....

Modèles disponibles :

- Mild-Hybrid 130ch Equilibre BVM à 39 121€TTC
- Mild-Hybrid 140ch Equilibre BVA à 41 622€TTC
- Mild-Hybrid 130ch Techno BVM à 41 921€TTC
- Mild-Hybrid 140ch Techno BVA à 44 712€TTC
- E-Tech Full Hybrid 200ch Techno BVA à 51 972€TTC
- Mild-Hybrid 140ch Esprit Alpine BVA à 49 412€TTC
- E-Tech Full Hybrid 200ch Esprit Alpine BVA à 56 672€TTC

  

Impression à l’essai :

     Parfaitement installé dans cet Austral, dommage que nous ne pouvions pas profiter de l’interface Google avec le grand écran central de 12 pouces. L’instrumentation numérique en face du conducteur est très lisible, mais pas vraiment personnalisable. En manoeuvre, la caméra de recul bien trop petite, ne permet pas d’être suffisamment précis en marche arrière. La commande de boîte placée au volant ne me dérange pas vraiment, mais il faut avouer que j’ai souvent confondu cette commande, avec celle des essuie-glaces. Le satellite supplémentaire à la droite du volant en partie basse, pour commander la radio, est d’un autre temps, et peu ergonomique. C’est vraiment à la conduite que ce Renault Austral se révèle. Entre son moteur thermique, ses deux moteurs électriques, et sa boîte à crabots, je craignais une gestion électronique hasardeuse à la conduite, avec des hésitations lors des relances. Il n’en est rien. Le petit trois cylindres reste discret, et le moteur électrique principal, le seconde parfaitement à l’accélération, grâce au couple omniprésent. Justement, ce couple permet de largement masquer les passages de rapports, assez lents de la boîte. Ce n’est peut-être pas une sportive, mais cet Austral Full Hybrid ne traîne pas en route, et l’agrément de conduite est appréciable. La petite batterie de 1.7kWh a également la capacité de se recharger rapidement, et vous pouvez même régler la régénération d’énergie avec les palettes au volant. En ville ou en descente, vous roulerez principalement en mode zéro émission. Nous avons pris en compte la consommation longue durée (plus de 800km) de notre modèle d’essai, qui affichait 6.9L au 100km. Pour un véhicule d’1.6 tonne et de 200ch, le bilan reste donc très positif sur ce point.

Conclusion :

    Renault a donc fait le choix de l’hybride simple pour son Austral. Le véhicule est moins lourd qu’un modèle hybride rechargeable. Cela profite au comportement routier, aux performances, et à la consommation sur long parcours. Contrairement à la presse nationale, je trouve par contre la gestion électronique de cette motorisation hybride, très convaincante, avec à la fois un véhicule vif au démarrage, et souple à la relance, sur chemin sinueux. Nous restons un peu frustrés par l’absence de quelques équipements haut de gamme à la Réunion (régulateur adaptatif, centrage dans la voie, navigation, interface Google, écran 12 pouces) et le ticket d’entrée pique un peu. Néanmoins, ce nouveau SUV compact du Losange, a suffisamment d’atouts pour mettre à mal la concurrence.

Les Plus :

· Design plus musculeux
· Finition sans reproche
· Habitabilité
· Motorisation hybride très sobre
· Performances correctes
· Confort général
· Gestion moteur/boîte convaincante
· Insonorisation
· Consommation contenue
· Tenue de route saine

Les Moins :

· Ticket d’entrée
· Caméra de recul trop petite
· Quelques équipements absents
· Commandes au volant déroutantes

Mars 2023