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HYUNDAI SANTA-FE 2.2D 200ch 7P 4WD BVA8 Executive

 


Vaisseau amiral de la gamme


Présentation :


      C’est sans doute un des modèles qui a contribué le plus à donner ses lettres de noblesse à la marque coréenne. Sa carrière a commencé en 2000, avec une première mouture qui surfait sur la mode des SUV familiaux. La deuxième génération de 2006 à 2012, avec son style tout en rondeur et sa transmission intégrale en option, avait plus que séduit la clientèle réunionnaise. Puis, le Santa-Fe sembla franchir un cap en 2013, avec une plastique et un équipement, lui permettant d’acquérir une image de véhicule haut de gamme. Il en va de même pour cette quatrième génération que l’on essaye aujourd’hui. Ce grand SUV viendra épauler intelligemment le Kona et le Tucson, en Europe et à la Réunion. Bien sûr, il se destine à une clientèle familiale avec un certain degré d’exigence.

 

 


Style :


      Hyundai nous propose donc un Santa-Fe disposant d’une plate-forme totalement revue et corrigée. L’empattement est plus long de 6.5cm, ce qui offre 8cm de plus en longueur totale. Encore plus large et plus haut également, on a affaire à un SUV imposant, mais gracieux. Le style ne souffre pas la critique, avec cette nouvelle calandre hexagonale en nid d’abeille, qui lui donne une certaine allure. Une barre type alu surligne celle-ci, les feux sur différents étages sont du meilleur effet. De profil, les surfaces vitrées paraissent généreuses, les passages de roues sont sculptés dans la carrosserie, et les jantes bi-ton de 19 pouces sont élégantes. La lunette arrière semble plus verticale, une barre chromé fait la jonction entre les feux type 3D, et le bouclier fait la part belle au plastique noir et gris.

 


Intérieur :


     Pas étonnant de retrouver encore plus d’espace dans ce nouveau Santa-Fe, avec des dimensions revues à la hausse sur tous les plans. Espace aux jambes, belle garde au toit et même un espace généreux au niveau des coudes, il accueille très correctement ses 7 passagers. Le coffre est carrément gigantesque avec 625 litres en configuration 5 places et plus de 2000 litres, si vous rabattez toutes les banquettes. La modularité est très bien calculée, avec des sièges d’appoint facile à déplier dans le coffre, et une banquette qui se rabat grâce à un simple bouton. Le dessin de la planche de bord n’est pas d’une folle originalité, avec une instrumentation (partiellemnt numérique) et un agencement, que l’on retrouvent sur quelques modèles de la gamme. Les matériaux sont difficilement critiquables et l’assemblage respire le sérieux. Le Santa-Fe IV fait donc bonne impression, ce qui parfait le bien-être à bord.

 

  

  


Technique et tarifs :


     Une seule motorisation sera disponible à la Réunion. Il s’agit du 2.2L Turbo Diesel qui développe 200ch et 440nm de couple. Le véhicule mesure 4.77m de long, 1.89m de large, son empattement est de 2.76m, et sa garde au toit de 1.68m. La garde au sol est de 18.5cm. L’ensemble pèse 1765kg à vide. Il dispose de la transmission intégrale non-permanente HTRAC (bloquage de différentiel et contrôle en descente) et d’une boîte automatique à 8 rapports. Le 0 à 100km/h est effectué en 9.1s, et il croise à 203km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 6.0L au 100km (8.8L lors de notre essai) pour des rejets de CO2 de 119g/km.


L’équipement de la finition Style comprend l’alarme, l’allumage automatique des feux, la climatisation automatique bi-zone, la banquette arrière coulissante, l’ABS, l’ESP, les jantes alu de 18 pouces, les vitres arrière surteintées, les airbags frontaux, latéraux et rideaux, les feux de jour à LED, les feux arrière à LED, le contrôle de freinage en descente, les antibrouillards, le régulateur de vitesse, les fixations isofix, l’écran tactile 7 pouces LCD, les applications AppleCarPlay et Androïd auto, la commande bluetooth à reconnaissance vocale, la caméra de recul, les radars av et ar, et les rétroviseurs rabattables électriquement.

 

La finition Premium ajoute la boîte automatique à 8 rapports, les jantes alu 19 pouces, la calandre chromée, le frein de parking électrique, les sièges avant réglables électriquement, la boîte à gants réfrigérée, l’accès et le démarrage sans clé, les feux additionnels en virage, les poignées de portes chromées, le toit ouvrant électrique et panoramique, le rétroviseur intérieur électrochrome.

 

La finition Executive ajoute le compteur Supervision avec écran TFT, l’affichage tête-haute, l’air conditionné sur la troisième rangée de sièges, la caméra à 360°, le freinage d’urgence autonome, le hayon électrique, le capteur de présence aux sièges arrière, le verrouillage des portes à l’arrêt avec capteur de danger dans les angles-morts, le pare-brise accoustique, la prise 220V, le siège conducteur à mémoire, le maintien sous-genoux à réglage électrique, les sièges avant chauffants et ventilés, la stationnement automatique assisté et l’éclairage full-LED.

 

Modèles disponibles :

- 2.2D 200ch 7 places 2WD BM6 Style à 49 088€TTC
- 2.2D 200ch 7 places 2WD BVA8 Premium à 55 428€TTC
- 2.2D 200ch 7 places 4WD BVA8 Executive à 65 988€TTC

 

  


Impression à l’essai :

 

    Pas compliqué d’être à l'aise dans ce Santa-Fe. L'univers Hyundai est assez simple à comprendre en prime. Malgré son gabarit imposant, il se manie plutôt facilement en ville. Les options caméra à 360° et le park assist seront tout de même d’une grande aide lors des manœuvres. Le bloc 2.2D a été mis aux nouvelles normes anti-pollution. Ce 4 cylindres n’est pas très raffiné dans son fonctionnement, mais il vous surprendra par sa bonne santé, surtout lors de fortes relances. Le Santa-Fe a perdu quelques kilos sur la balance et il dispose à présent de la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Cela améliore les résultats en terme de performances, consommations et rejets de CO2. On profite donc d’un bel agrément de conduite. Le châssis n’est pas en reste, avec une caisse à l’empattement plus long, mais qui semble avoir été encore rigidifié. Il ne tremble pas sur les aspérités de la route et le véhicule vire à plat. Malgré un confort de haut niveau, j’aurai apprécié une filtration encore plus soigné, avec un amortissement légèrement moins sec. On chipote un peu, mais on attend toujours plus d’un SUV aussi abouti.

 

 

Conclusion :

     Une habitabilité conséquente et une capacité de chargement colossale, le Hyundai Santa-Fe a tous les atouts d’un gros monospace. Mais lui, il peut également barouder dans les chemins de terre sans grande difficulté, surtout si vous optez pour la transmission intégrale HTRAC. Même si un SUV de plus grande taille est disponible outre-atlantique (Hyundai Palissade), le Santa-Fe se positionne comme le patron de la gamme du constructeur coréen sur le vieux continent et à la Réunion. Dommage que ce jolie mammouth, n’est pas opter pour une motorisation hybride, très en vogue par les temps qui courent.

 

Les Plus :

 

- Style encore plus statuaire
- Habitabilité
- Capacité de chargement
- Moteur volontaire
- Agrément de conduite
- Ergonomie
- Equipement archi-complet
- Confort général excellent….

 

Les Moins :

 

- ….malgré une filtration à parfaire
- Une seule motorisation au catalogue

 

Janvier 2019