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JAGUAR XE 2.0D R-Sport 180ch BVA8

 


Le réveil du félin

 


Présentation :


Le groupe Tata a totalement redistribué les cartes après le rachat des marques Jaguar et Land-Rover, il y a maintenant quelques années. Les gammes sont de plus en plus cohérentes et l’image « so british » donne un cachet certain à ses modèles. Afin de gonfler le volume des ventes, Jaguar devait baisser en gamme, et proposer une alternative aux références allemandes, telles que les Mercedes Classe C, Audi A4 ou BMW Série 3. Essai infructueux dans les années 2000, avec la X-Type qui manquait de caractère, à cause de ses origines mécaniques dérivées de la Ford Mondéo de l’époque. La Jaguar XE va relever le niveau. On ne joue plus dans la même catégorie. Nouvelle plate-forme, nouveau bloc moteur « ingenium » et un style soignée, cette nouvelle petite Jag a-t-elle les moyens de ses ambitions ?

 

 

 

Style :


Au niveau du style, le XE propose une ligne rappellant ses grandes soeurs, XF et XJ. Jaguar a choisi depuis un moment le chemin de la modernité. Le design néo-rétro a fait son temps, les codes stylistiques ont radicalement changés, avec un dessin de calandre commune à toute la gamme. Une calandre béante et qui respire, des feux intelligemments dessinés, avec un éclairage de jour digne d’un félin, une ligne de toit faisant penser à un coupé 4 portes, une ceinture de caisse très haute, une surface vitrée contenue, et une partie arrière plutôt massive digne d’une allemande, le Jaguar XE n’est peut-être pas le plus original, mais à coup-sûr, un des plus réussis de la catégorie. Evidemment, l’atout principal de cette Jaguar, c’est son exclusivité, et l’image qu’elle dégage, celle de l’élégance et du bon goût.

 


Intérieur :


C’est certainement le revers de la médaille quand on est aussi beau, le Jaguar XE n’est pas le plus habitable du segment. On est parfaitement installé aux places avant, un peu comme dans un cocon douillé, mais on se sent légèrement confiné. A l’arrière, les enfants apprécieront l’ambiance cosy de cette Jag, les adultes un peu moins, avec un espace aux jambes et une garde au toit limitée. Soyons clair, sur ce point, la concurrence allemande ne fait pas beaucoup mieux, le prix à payer pour une ligne de toit dynamique. Le coffre lui, est assez grand avec ses 455 litres. La qualité perçue à bord ne souffre pas vraiment la critique. On s’attendait à une ambiance un peu plus chaleureuse pour un véhicule d’origine anglaise. Plus d’aluminium, quelques petites touches de bois, et des teintes intérieures plus chaudes, NON, Jaguar calque la concurrence, avec une rigueur très germanique. On ne se plaint pas, la qualité des matériaux, les assemblages corrects (à défaut d'être parfait), ou le dessin fonctionnel et sobre de la console centrale, le XE est bel et bien un véhicule premium. Le cuir, le volant trois branches, les compteurs cerclés de chrome, et le grand écran couleur, on a droit à un mélange parfait entre haute technologie et sportivité.

 

 

 

Technique et tarifs :


Notre Jaguar XE était donc équipé du 2.0D Ingenium, qui développe 180ch à 4000tr/mn et 430nm de couple à 1750tr/mn. Il disposait de la boîte automatique à convertisseur de couple ZF à 8 raports. Il mesure 4.67m de long pour 1.85m de large, et sa garde au toit est de 1.42m. Sa structure se compose à 75% d'aluminium. Son poids est de 1565kg, et l’auto chausse du 19 pouces. Il abat le 0 à 100km/h en 7.8s pour une vitesse de pointe de 228km/h. Le coffre cube 455 litres. Jaguar annonce une consommation de 4.2L au 100km (9.0L lors de notre essai quelque peu dynamique) pour des rejets de CO2 e 109g/km.


L’équipement comprend le démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone, le système bluetooth, les prises USB et Ipod, l’écran couleur 8 pouces, la caméra de recul, le détecteur de pluie et de luminosité, le contrôle de pression des pneus, l’ordinateur de bord couleur, le frein de parking électriques, les rétros rabattables électriquement, le régulateur de vitesse, l’alerte de franchissement de ligne, l’alarme, la sellerie cuir, le lecteur de panneaux, les sièges électriques, les feux de jour à Led, les xénons, le kit extérieur R-Sport, le châssis sport etc.....


Modèles disponibles


- Pure 2.0D 163ch à 54 900€TTC
- Pure 2.0D 180ch BVA8 à 61 900€TTC
- Prestige 2.0D 180ch à 69 900€TTC
- R-Sport 2.0D 180ch BVA8 à 74 900€TTC (modèle d’essai)

 

   

 

Impression à l’essai :


On se sent effectivement un peu à l’étroit dans cette baby Jag. Pas beaucoup de place pour détendre mes grands bras, à cause de cette énorme console centrale. La position de conduite est elle, presque parfaite, et la prise en main du véhicule très rapide. En ville, on apprécie immédiatement la boîte auto ZF à 8 rapports, et cette direction légère. La visibilité périphérique est par contre limitée, notamment aux intersections ou lors des manœuvres. Les montants de pare-brise et le surfaces vitrée réduites en sont la cause. Le système stop and start n’est pas non plus très discret. Quand on attaque les routes sinueuses, on n’hésite pas à jouer avec les différents modes de conduite. Neige, Eco, normal, Dynamic, ou encore le mode S de la boîte, ou le mode séquentielle avec les palettes au volant. Le XE devient alors superbement craquant, avec des performances convaincantes, une direction électrique qui devient plus précise, et un train avant collé au sol. A noter, la présence d’un système de contrôle du couple qui freine la roue intérieur au virage. L'arrière pivote à la demande quand on déconnecte l'ESP. Précis et progressif, le XE inspire confiance en conduite sportive, un vrai régal. Rien à dire au niveau du comportement routier, elle égale tranquillement la référence de la catégorie, une certaine BMW Série 3. Le confort est très correct, même avec cette version R-Sport, son châssis raffermi et ses jantes en 19 pouces. Dommage, sur les petites aspérités de la route, on entend quelques bruits parasites, ce qui détonne dans cet univers premium.


Impression en vidéo https://youtu.be/g8ol-yCciII

 


Conclusion :


Une personnalité à part, une ligne sublime, un équipement high-tec, un moteur performant, un châssis d’enfer, Jaguar met la barre très haut afin de rejoindre ses petits camarades, pour la plupart, allemands. Elle est sans doute la plus dynamique de la catégorie. On aurait apprécié une ambiance plus chaleureuse, une habitabilité plus généreuse et des assemblages plus soignés. Peu importe, le charme opère, et le Jaguar XE est un choix d’esthète dans cette catégorie, le choix de l’exclusivité, de la sportivité et du bon goût.

 

Les Plus :


- Design des plus dynamiques
- Equipement de série à la Réunion
- Technologie embarquée
- Consommation raisonnable
- Moteur performant
- Boîte auto 8 rapports réactive
- Châssis ultra-efficace
- Direction électrique bien calibrée
- Plaisir de conduite
- Ergonomie
- Finition très correcte


Les Moins :


- Habitabilité juste correcte
- Ambiance glaciale
- Système stop and start vibrant
- Bruits parasites

 

 

Novembre 2015