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HYUNDAI BAYON 1.0T-GDi 100ch Premium BVM6

 


Un petit frère pour le Kona


Présentation :


       A la Réunion, la catégorie des SUV urbains est comme vous vous en doutez, extrêmement populaire. Tous les constructeurs généralistes en proposent un dans leur gamme, et certains vont même jusqu’à doubler leur offre. C'est le cas d'Opel avec son Mokka et son Crossland, mais également le cas pour Hyundai depuis quelques mois. Effectivement, la marque Coréenne a décidé de donner naissance à la Bayon, pour seconder le Kona. On rappelle que ce dernier est disponible en thermique, hybride, électrique, et même en version 4 roues motrices sur certains marchés. La Hyundai Bayon est beaucoup plus simple au niveau de sa conception. La nouvelle venue sera disponible uniquement en traction dans le monde, et en version thermique micro-hybride à la Réunion, ce qui aura pour effet, d'abaisser le ticket d'entrée par rapport au Kona.

 


Style :


     La Bayon reprend tout simplement, la base technique de la citadine compacte i20. Néanmoins, aucun panneau de carrosserie n'est commun, et ce petit crossover arbore un design plutôt original, comme d’habitude chez Hyundai. Avec ses 4.18m, il ne rend que 2cm au Kona. La face avant se dote d’une signature lumineuse très fine, on retrouve le bloc phare principal en partie basse, qui fait face à une énorme calandre noire laquée, avec des plastiques type alu, comme tout bon crossover. Le profil est sculpté, et fait plutôt penser à une berline surélevée, avec des passages de roue en plastique et des jantes stylées. La partie arrière est assez particulière, avec sa petite lunette, son hayon noir laqué, ses feux en boomerang et son bandeau qui fait la jonction.

 


Intérieur :


     Par rapport à une i20, la Bayon est plus longue de 14cm et plus haute de 5cm, mais l’empattement reste stable. Pas beaucoup plus d’espace pour les jambes, mais il était déjà suffisant dans la berline. La garde au toit plus importante donne un sentiment d’espace supplémentaire, et puis, on dispose d’un coffre de 411 litres, qui surclasse celui du Kona. La banquette n’est par contre pas coulissante. La Bayon se veut néanmoins plus pratique au quotidien. La planche de bord est celle de l’i20. Un afflux de plastique plutôt dur à portée de main, mais l’assemblage et l'ergonomie ne souffrent pas la critique. Le client disposera d’une instrumentation classique avec ordinateur de bord, et d’un écran central de 8 pouces. La concession locale n’importera malheureusement pas la finition Executive, qui propose l’instrumentation numérique 10.25 pouces, un écran central tactile de même taille, et la conduite semi-autonome entres autres. La demande pour cette version haut de gamme est quasi nulle sur notre île.

 

   


Technique et tarifs :


     Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc 1.0 T-GDi Turbo essence qui développe 100ch à 4500tr/mn et 172nm de couple à 1500tr/mn. Il est secondé par un système micro-hybride 48V et d'une boîte mécanique intelligente. Le véhicule mesure 4.18m de long, 1.78m de large, sa garde au toit est de 1.50m, et son empattement de 2.58m. Sa garde au sol est de 16.5cm. Il pèse 1120kg et chausse du 205/55R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.7s et il croise à 183km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 5.4L au 100km pour des rejets de CO2 de 123g/km.


L’équipement de la finition Style comprend les radars de recul, l’allumage auto des feux, le bluetooth à reconnaissance vocale, la caméra de recul, le capteur de pression des pneus, la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord 3.5 pouces, l’écran central tactile 8 pouces, les feux de jour à LED, les jantes alu 16 pouces, le système audio 6HP, le régulateur de vitesse et le volant cuir multifonction.


La finition Premium ajoute le capteur de présence dans les angles-morts, le détecteur de pluie, le chargeur de smartphone par induction, la climatisation automatique, l’éclairage d’ambiance, les jantes alu 17 pouces, le contour des vitres chromé, l’ouverture et le démarrage sans clé, les rétroviseurs rabattables électriquement, les sièges enveloppant avec sellerie spécifique, le toit contrasté, les rétroviseurs noirs et les vitres arrière surteintées.


Modèles disponibles :


- 1.0T-GDi 100ch Style BVM6 à 26 775€TTC
- 1.0T-GDi 100ch Premium BVM6 à 28 775€TTC (modèle d'essai)
- 1.0T-GDi 100ch Premium DCT7 à 30 775€TTC

 

  


Impression à l’essai :


      Comme on s’y attendait, aucune mauvaise surprise à la conduite. Même si les femmes préfèrent conduire en hauteur, personnellement, j’ai trouvé une position de conduite idéale près du plancher, grâce aux amples réglages du siège conducteur. Hyundai a également trouvé les bons réglages côté châssis, avec une caisse qui est bien maintenu dans les virages. Le confort est préservé, malgré notre monte pneumatique en 17 pouces. Le bloc 1.0T-GDi de 100ch, suffit à tracter ce véhicule, finalement assez léger. On oublie pas le système micro-hybride 48V qui seconde le moteur lors des accélérations. La boîte mécanique intelligente dispose d’une fonction roue libre, qui coupe de temps en temps le moteur à vitesse stabilisée. Le système stop and start est aussi très efficace. Ces solutions permettent bien sûr d’économiser quelques centilitres de carburant. Pas de miracle, mais une consommation tout de même contenue de 6.8L lors de notre essai, ce qui est plutôt satisfaisant. Le mode Sport rend le moteur plus réactif, et la boîte active alors le double débrayage automatique au rétrogradage (talon pointe auto), ce qui est assez marrant pour un véhicule de ce type. Difficile de lui trouver des défauts, pour un crossover urbain qui se veut pratique et polyvalent avec sa garde au sol majorée. L’offre catalogue étant restreinte, le client ne pourra malheureusement pas opter pour un bloc plus puissant, ce qu’aurait facilement accepté son châssis.

 


Conclusion :


     Contrairement au Kona, qui a des ambitions internationales, cette Bayon a été conçue, avant tout, pour le marché européen. Confort, comportement routier sûr, habitabilité correcte, grand coffre, équipements de série avantageux, elle coche à peu près toutes les cases. Vous n’aurez pas à vous casser la tête au niveau du choix de votre modèle, puisque l'offre moteur est unique, et seules deux finitions sont disponibles. Une simplification de la gamme, elle est affichée à des tarifs plutôt cohérents par rapport à la concurrence.

 


Les Plus :


- Originalité du style
- Habitabilité correcte
- Capacité de chargement
- Ergonomie
- Moteur volontaire
- Equipements de série
- Comportement routier
- Confort général

 

Les Moins :


- Offre moteur limitée
- Pas de finition Executive sur l’île

 

 

Février 2022