HYUNDAI KONA 1.6 HYBRID 141ch DCT-6 Exclusive N-Line

Le plus Techno des SUV urbains

Présentation :

     La firme coréenne est une des marques les plus réactives au monde. Elle sent d’avance les nouvelles tendances, et elle a visé juste en investissant rapidement dans le segment des SUV du segment B, avec la commercialisation d’un original Kona en 2017.Carton plein, avec un véhicule qui deviendra populaire en Europe, mais également sur notre île (2500 exemplaires écoulés). Il faut dire que ce Kona était disponible avec tout type de motorisations (essence, diesel, hybride, électrique). Six ans plus tard, Hyundai enchaîne avec cette seconde génération, qui compte bien réitérer ce succès commercial. Bien évidemment, il ne s’agit pas d’une évolution, mais bien d’une petite révolution pour ce Kona.

Style :

      Ce Hyundai Kona II devient le plus grand de la catégorie avec ses 4.35m. C’est une sacrée cure de croissance, avec un gain de 15cm à 19cm (N-Line) d’une génération à l’autre. Et pourtant, les proportions du véhicule sont toujours harmonieuses, avec une différence de taille bien répartie entre l’empattement (+6cm) et les porte-à-faux. On retrouve quelques codes stylistiques du premier modèle, mais le design évolue quand même, dans les grandes largeurs. Peu importe la motorisation choisie (Thermique, Hybrid ou Electrique), le style restera le même, mais le client pourra opter pour deux types de carrosserie. Les passages de roue très visibles, seront en plastique brut, ou couleur carrosserie. Les boucliers sont également différents selon la finition. La N-Line proposera des inserts laqués et un style plus acéré. Au niveau du look général, on apprécie particulièrement la signature lumineuse « Seamless Horizon » avec bandeau lumineux, qui fait écho à celui, se trouvant sur le hayon. Le Kona s’équipe également d’un éclairage 100% LED adaptatif. Les feux aux quatre coins de la carrosserie sont néanmoins très exposés au choc. Avec ce style typé bio-design, Hyundai fait encore une fois preuve d’audace pour ce Kona.

Intérieur :

     La modernité que l’on ressent à l’extérieur, se retrouve également dans l’habitacle, avec ce nouveau tableau de bord. Il intègre bien sûr, les deux grands écrans de 12.3 pouces paramétrables, proposant un nombre incroyable de fonctions à ce niveau de gamme. Puis, on retrouve un insert en plastique type alu brossé, accueillant les raccourcis du système multimédia, et les commande de climatisation. La commande de boîte est maintenant placée au volant, ce qui permet de dégager de grands espaces de rangement au niveau du tunnel central. La qualité des matériaux est correcte et l’assemblage rigoureux. Très clairement, ce Kona est monté en gamme. A l’arrière, l’espace aux jambes, est évidemment plus généreux, corrigeant un des défauts de la première mouture. Mais c’est surtout le coffre qui gagne en capacité de chargement, en passant de 361 litres à 466 litres. On peut donc commencer à hésiter entre ce SUV urbain et un SUV compact. Grâce au double fond, la concession aura la possibilité de proposer une roue de secours type galette.

Technique et tarifs :

     Nous disposions donc du modèle hybride, équipé d’un bloc atmosphérique 1.6L de 105ch et 144nm de couple, associé à un moteur électrique de 43.5ch et 170nm de couple. La puissance cumulée est de 141ch, qui passe par une boîte 6 rapports à double embrayage. Le véhicule dispose d’une batterie de 1.56kWh. Il mesure 4.35m (4.39m en N-Line) de long, sa largeur est de 1.83m, sa garde au toit de 1.58m, et son empattement, de 2.66m. Il pèse 1485kg à vide, la garde au sol est de 16cm, et il chausse du 215/55R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.9s, et la vitesse maxi est de 165km/h. Hyundai annonce une consommation mixte de 4.5L au 100km pour des rejets de CO2 de 114g/km.

    La liste d’équipements de la finition Techno comprend l’aide au freinage d’urgence, l’aide au maintien dans la voie et le centrage dans la voie, les radars av et ar, la caméra de recul, le détecteur de pluie et de luminosité, le bluetooth à reconnaissance vocale, le contrôle de pression des pneus, l’écran central 12.3 pouces tactile, les feux LED av et ar, le frein de parking électrique, les jantes alu 16 pouces, l’ouverture et le démarrage sans clé, et le régulateur de vitesse adaptatif. Au tarif de 37 300€TTC.

    La finition Premium ajoute les barres de toit, le chargeur par induction, la double dalle numérique 12.3 pouces (instrumentation et écran central), les jantes alu 18 pouces, les ouïes de ventilation à l’arrière, les rétroviseurs rabattables électriquement, la sellerie tissu/cuir, les sièges avant électriques, le toit bi-ton, les vitres surteintées à l’arrière. Au tarif de 40 300€TTC.

    La finition Premium N-Line ajoute le pack extérieur Premium Chrome Line, les jantes 18 pouces N-Line, la sellerie cuir/alcantara, les sièges avant chauffants et ventilés, l’éclairage d’ambiance. Au tarif de 43 800€TTC.

    La finition Exclusive N-Line ajoute l’aide au freinage d’urgence en manoeuvre, le toit ouvrant, la clé intelligente avec fonction manoeuvre en distance, la caméra à 360°, le capteur de présence en angle mort avec caméra, le hayon intelligent, le pack sonorisation Premium Bose. Au tarif de 46 800€TTC.

Impression à l’essai :

      C’est évidemment en ville et sur départementale, que ce système hybride fera des merveilles. Le moteur électrique est très souvent en action, et la batterie semble plutôt réactive quand il s’agit de récupérer de l’énergie. Mais on va tout de même mettre ce Kona à l’épreuve, sur nationale et sur chemin montagneux, pour se faire une idée précise des consommations. A 90 ou 110km/h, on ne sait pas toujours si le moteur thermique est en action, l’insonorisation étant plutôt correcte, et le système audio Bose de notre modèle d’essai y est sûrement aussi, pour quelque chose. En grimpant les rampes, il est bon d’engager le mode Sport, pour que le véhicule devienne plus réactif, au niveau de sa motorisation, mais également de la boîte. A pleine charge, on entend cette fois-ci le ronronnement de ce Kona. Le couple est disponible immédiatement en fonction de la charge de la batterie, mais les performances sont toujours acceptables. Vous pourrez aussi activer les palettes au volant, avec cette boîte à double embrayage à 6 rapports, bien assez rapide. En descente, on repasse en mode Eco, et ces mêmes palettes servent à présent à paramétrer la récupération d’énergie sur 4 niveaux. En gardant la palette de gauche activer, on passe en frein moteur maximum, avec un véhicule qui va jusqu’à l’arrêt. On finit la journée, avec une consommation très raisonnable de 5.6L au 100km. Le châssis bien assez rigide fournit suffisamment de sensations à mon bassin, bien calé dans les sièges sport, mais la direction est peu informative. Hyundai a par contre eu la bonne idée d’assouplir au maximum les suspensions. Grâce aux jantes 18 pouces à flanc large, le Kona avale sans sourciller, toutes les bosses et les aspérités de la route. Attention, avec sa garde au sol de seulement 16cm, il faudra néanmoins rester prudent en tout-chemin. Plus technologique que jamais, ce véhicule vous surveille à chaque instant. Suivi de la voie de circulation, surveillance du trafic arrière, caméra d’angle-mort, détection de l’attention du conducteur qui fixe votre regard, j’ai tout de même désactiver l’alerte de vitesse, qui devient très vite agaçante. Dommage, il se reconnecte dès que l’on remet le contact.

Conclusion :

     Ce n’est pas vraiment une surprise de la part de Hyundai, mais avec ce Kona II, on a bien affaire au SUV urbain le plus technologique de la catégorie. Pas mal de SUV du segment supérieur ou des modèles premiums, ne disposent pas d’autant d’équipements. Le Kona monte très clairement en gamme, et ses dimensions en hausse, le transforment en prime, en une très bonne familiale pour le marché Réunionnais. Disponible très bientôt en version 100% thermique ou 100% électrique, le client aura un choix très large, mais les tarifs seront de toute façon plus élevés que par le passé, la dotation de série étant bien plus généreuse.

Les Plus :

· Design futuriste
· Habitabilité en progrès
· Capacité de chargement au top
· Finition très correcte
· Ergonomie intuitive
· Equipements ultra-technologique
· Consommation contenue
· Agrément de conduite
· Confort général
· Garantie de 5 ans
· Montée en gamme évidente...

Les Moins :

· ...impliquant une hausse des tarifs
· Alerte de vitesse très énervante

Août 2023