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ISUZU D-MAX N60 BB Space 164ch BVA

 


Robuste et sécuritaire


Présentation:


      Le constructeur Nippon Isuzu est surtout spécialisé dans la conception de moteurs diesel et de véhicules utilitaires. Sa réputation n’est plus à faire dans le monde professionnel, avec une gamme très large, comprenant des véhicules légers comme le D-Max, des camions ou des bus. Il a fallu attendre 2002, avant qu’Isuzu commercialise son premier D-Max en Europe. Les entreprises déjà convaincues par la robustesse des camions de la gamme, n’ont pas tardé à être séduit par ce Pick-up, qui amenait un peu de diversité, face aux spécialistes du genre, comme Toyota, Ford, Mitsubishi ou Nissan. On a donc droit en cette année 2021, à l’arrivée de cette troisième mouture, qui connaît de nombreuses évolutions par rapport à la génération précédente.

 


     Cela commence par son châssis faisant appel à de l’acier à haute résistance d'élasticité, le rendant plus rigide, mais sans affecter le poids. Châssis échelle, ressort à lames à l'arrière, suspensions avant indépendantes, le D-Max est un utilitaire pur et dur, mais on le verra plus tard, ayant mis l’accent sur la sécurité. Les véhicules double-cab étant fortement taxés aujourd'hui en France, les concessionnaires vont évidemment orienter les clients vers cette version Space, avec cabine approfondie. Le design est plus tranchant, avec notamment ce capot moteur légèrement relevé, cette calandre beaucoup plus agressive ou ces feux plus stylés. Moins rondouillard de profil, ce D-Max profite d’une ligne plus dynamique. Dans les finitions haut de gamme, certains plastiques sont remplacés par du chrome.

 


Intérieur :


      Les côtés robustes et basiques du D-Max, plaisent à la clientèle professionnelle. Ce n’est tout de même pas une raison pour ne pas soigner la présentation intérieure d'un pick-up. Ce D-Max s'améliore donc sur ce point de génération en génération, même si les matériaux sont très durs, avec un habitacle de plus en plus accueillant. Le dessin de la planche de bord est assez anguleux et dispose d’une double boîte à gant, d'un rangement supplémentaire en hauteur, et de deux porte-gobelets aux extrêmités. L'instrumentation fait appel à un nouvel ordinateur couleur 4.5 pouces, avec des écritures, peut-être un peu trop petite. Les sièges sont confortables, à l'avant bien sûr, mais un peu haut pour moi. La petite banquette arrière avec son dossier ultra-vertical sur cette version Space, est surtout adaptée aux petits gabarits, pour des petits parcours. Sa benne de 2.76m2 peut elle, encaisser plus d’une tonne de charge.

 

  


Technique et tarifs :


     Cet Isuzu D-Max est donc équipé d’un 4 cylindres 1.9L Turbo Diesel qui développe163ch à 3600tr/mn et 360nm de couple à 2000tr/mn. Il dispose d’une transmission manuelle à 6 rapport, d’une transmission intégrale 4x4 avec boîte courte, une aide à la descente et un blocage de différentiel arrière. Le véhicule mesure 5.26m de long, 1.83m de large, son empattement est de 3.12m, et sa garde au toit de 1.79m. Il pèse 2020kg à vide et sa garde au sol est de 24cm. L’angle d’attaque est de 30.5° et l’angle de fuite, de 24.2°. Sa capacité de remorquage est de 3.5 tonnes, le PTAC est de 3100kg, et il accepte une charge utile de 1080kg. Il croise à 180km/h, et Isuzu annonce une consommation mixte de 7.3L au 100km pour des rejets de CO2 de 191g/km (7.4L et 195g/km pour la version boîte auto). Ce D-Max fait appel à de l’Adblue pour satisfaire les normes anti-pollution.


L’équipement de la finition B, comprend les 7 airbags, la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord, les vitres électriques, l’autoradio CD 2HP, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques chauffants, l’alerte de collision frontale, la reconnaissance des panneaux, le maintien dans la voie actif. A partir de 32 500€TTC en Single Cab et 33 550€TTC en Space Cab.


La finition BB ajoute les feux antibrouillards av et ar, les sièges avant chauffants, les rétros rabattables électriquement, le radar de stationnement arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, la lunette arrière dégivrante. A partir de 35 650€TTC.


La finition F ajoute les siège conducteur électrique, la sellerie cuir, l'ouverture et le démarrage sans clé, le marchepieds, l'alarme, la caméra de recul, la climatisation bi-zone, le système multimédia avec écran 7 pouces, les applications applecarplay et androïd auto. A partir de 38 450€TTC.


La finition FF ajoute le rétroviseur intérieur électrochrome, le système multimédia avec écran 9 pouces, les haut-parleurs au plafond, les feux à LED. A partir de 39 550€TTC.

 

 

 

 

Impression à l’essai:


      Le concessionnaire a eu la gentillesse de nous confier un modèle à boîte automatique, ce qui facilite grandement cet essai. Cette boîte auto à 6 rapports adaptée aux fortes charges, n’est pas la plus rapide, et elle hésite par moment entre deux rapports, mais elle apporte clairement un grand confort de conduite. Le petit 4 cylindres 1.9L ne démérite pas non plus, avec un couple disponible dès les bas régimes. Ca rend ce pick-up, plutôt réactif au démarrage. Par la suite, le moteur s’essouffle à partir de 3600tr/mn, quand il développe sa puissance maximum. La sonorité quelque peu agricole à l’accélération, est à peu près la seule chose qu’on peut lui reprocher. Sur route nationale, il se fait oublier, et on est alors surpris par toutes les aides à la conduite, dès ce deuxième niveau de finition. Le véhicule lit les panneaux et dispose de l’autopilot, couplant le régulateur de vitesse adaptatif et un maintien automatique au centre de la voie. Il ne reste plus qu’à tenir le volant, en vous laissant conduire tranquillement. Sur les départementales, un simple système de maintien actif dans la voie, rentre alors en action. Ce D-Max apporte de la sérénité à bord. Mais il reste avant tout, un parfait utilitaire, avec cette capacité à tracter des charges lourdes, sur n’importe quel terrain. La transmission intégrale (2H, 4H et boîte courte 4L) dispose même d'un blocage de différentiel arrière, dans les cas extrêmes. Le contrôle de descente est de série. La direction très démultipliée, est douce et suffisamment précise. Malgré les suspensions à lames à l'arrière, les vibrations sont contenues sur les petites aspérités de la route. En étant très sage, nous avons consommé 8.7L au 100km lors de cette journée d'essai. Attention néanmoins si vous devez emprunter de nombreux chemins sinueux ou vous attardez en ville, où il demandera une bonne dizaine de litres au 100km.

 


Conclusion :


     Cet Isuzu D-Max nous procure immédiatement une grande confiance. Solidité, fiabilité, praticité, et caractère volontaire, ce D-Max III, est encore plus polyvalent qu’auparavant. Il ajoute quelques équipements de confort bienvenus, mais aussi des aides électroniques très sécuritaires. Voyager à quatre par contre, ne sera pas forcément un plaisir, à cause des deux places d’appoints, vraiment trop justes à l'arrière. Il ne vous reste plus qu’à analyser le large choix de finition et la gamme de tarifs, qui positionnent ce D-Max, de façon plutôt avantageuse par rapport à la concurrence.


Les Plus :


- Face avant plus expressive
- Equipements de série
- Ergonomie
- Petit bloc moteur très vaillant
- Consommation contenue
- Boîte automatique recommandable
- Aides à la conduite (dès la finition BB)
- Confort acceptable pour un pick-up

 

Les Moins :


- Places d’appoints trop étriquées à l'arrière
- Insonorisation perfectible

 

 

Octobre 2021