FORD FOCUS 1.5 Ecoblue 120ch BVA8 ST-Line

Ambition mondiale

Présentation :

Si il y a un modèle qui est bien indispensable pour Ford en Europe, c’est cette Focus, qui est, on le rappelle, un des véhicules les plus vendus dans le monde. Les chiffres sont là pour le prouver, puisque, les trois premières générations se sont écoulées à 16 millions d’exemplaires, avec 7 millions, rien qu’en Europe. Les ventes se sont néanmoins effrondrées en ce début d’année 2018, avec de maigres résultats, la clientèle se focalisant sur la très exclusive Focus RS. Cette nouvelle mouture a la secrète ambition de battre la familiale compacte qui fait référence depuis trop d’années à son goût, la célèbre Golf. Le marché est assez encombré sur ce segment, mais cette Focus 4 n’a rien laissé au hasard. Nouvelle plate-forme, nouvel habitacle, technologie de haute volée, les motorisations sont également remises à jour.

Style :

La nouvelle Ford Focus est un véhicule qui a vocation à s’imposer sur tous les continents. Elle ne propose donc pas l’originalité stylistique de la première génération par exemple. On est tout de même charmé par le style statuaire de ce nouveau modèle. Ford reprend la superbe calandre type Aston-Martin qui plaît temps, avec des variantes selon le degré de finition (Trend, ST Line, Titanium, Vignale et Active). On oublie pas la nouvelle signature lumineuse très soignée. De profil, les portes creusées et les ailes galbées, lui donnent une certaine élégance. La partie arrière hérite de feux qui s’allongent sur le hayon et d’un bouclier très massif, ce qui lui donne une bonne assise sur la route.

Intérieur :

Ford tente d’améliorer l’ergonomie générale de ses véhicules depuis un certain nombres d’années. Pas étonnant de disposer d’une toute nouvelle planche de bord, qui s’inspire d’ailleurs de celle de la nouvelle Fiesta. Pas encore d’instrumentation numérique malheureusement, mais une lisibilité et une simplification bienvenue au niveau des commandes, qui mettent immédiatement à l’aise. En prime, la qualité perçue nous semble d’un très bon niveau, même si la Focus ne vise pas la catégorie premium, avec encore des plastiques bas de gamme par endroit. Grâce à la nouvelle plate-forme, l’empattement prend 5cm, ce qui profite automatiquement à l’habitabilité à l’arrière. Le coffre avec ses 378 litres, se situe lui, dans la bonne moyenne.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait donc du bloc 1.5TDCi ecoblue qui développe 120ch à 3600tr/mn et 300nm de couple à 1750tr/mn. Le véhicule mesure 4.38m de long, 1.83m de large, son empattement est de 2.70m, et sa garde au toit de 1.45m. Il pèse 1454kg avec la boîte automatique à 8 rapports. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.5s, et l’auto croise à 191km/h. Ford annonce une consommation mixte de 4.5L au 100km pour des rejets de CO2 de 117g/km.

L’équipement de la finition Trend Business comprend l’aide au stationnement av et ar, le système multimédia SYNC3 (navigation, applications Applecarplay et Androïd auto et écran tactile de 8 pouces), la commande vocale, le régulateur de vitesse, le sélecteur rotatif pour la boîte automatique, le frein de parking électrique, les jantes alu 16 pouces, les feux antibrouillards avec éclairage d’angles, le détecteur de pluie, le détecteur de pression des pneus, le système MyKey intelligent, l’allumage automatique des feux, la climatisation manuelle, et les rétroviseurs rabattables électriquement .

La finition ST-Line ajoute la sellerie spécifique ST-Line avec surpiqûres, la double sortie d’échappement sport, les jantes alu en 18 pouces, le kit carrosserie ST-Line, les seuils de portes spécifiques, l’ouverture et le démarrage sans clé, la climatisation automatique bi-zone, la suspension sport, le stop and start, les feux arrière LED, les jantes 18 pouces, et le pédalier en aluminium.

On peut disposer du Ford Co-Pilot 360 associée à la boîte automatique à 8 rapports, avec l’aide au maintien dans la voie, le freinage automatique post-collision, la surveillance des angles-morts avec freinage préventif, l’aide à l’évitement d’urgence, les feux de route intelligents, le lecteur de panneaux, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction « stop and go », les phares full LED avec fonction anti-éblouissement, l’active park assist avec caméra de recul.

Modèles disponibles :

· 1.0 ecoboost 100ch Trend à 24 735€TTC
· 1.0 ecoboost 125ch ST-Line à 28875€TTC
· 1.5 ecoblue diesel 120ch Trend à 28 735€TTC
· 1.5 ecoblue diesel 120ch ST-Line à 31 735€TTC
· 1.5 ecoblue diesel 120ch BVA8 ST-Line à 33 235€TTC

Impression à l’essai :

Position de conduite réglable aux petits oignons, une ergonomie en progrès, les premières impressions sont bonnes. C’est encore mieux quand on roule, avec une direction chirurgicale, qui vous informe parfaitement sur les limites de ce train avant. Et on peut dire que des informations, on en manque pas, avec une caisse qui retransmet la moindre réaction dans le bas des reins. Et le meilleur dans tout ça, c’est que ça reste confortable, même avec ce châssis sport. Elle est plantée sur son train avant, avec même la roue arrière intérieure au virage, qui va lever la patte en conduite sportive. Cette Focus vire d’un bloc, et on sent à la fois sa rigidité et sa légèreté. Bref, elle est enthousiasmante à la conduite. Et pourtant, on ne dispose que de 120ch avec ce bloc diesel. Lui, se montre discret et s’accouple très bien à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Cette dernière change d’humeur en fonction du mode de conduite (Eco, normal ou sport), et se montre réactive, en anticipant le passage des rapports. En mode manuel, je suis moins convaincu, avec un temps de latence important du calculateur.

Conclusion :

Elle a gardé son caractère de sportive, et c’est tant mieux, car ce ne serait plus une Focus dans le cas contraire. Elle ajoute à ça une bonne ergonomie, un espace habitable conséquent et des aides à la conduite innovantes en finition haut de gamme. Elle n'est pas la plus originale de la catégorie, mais elle vous charmera dès que vous en prendrez le volant. De notre côté, on attend impatiemment une offre moteur plus large, et pourquoi pas une version hybride à moyen terme.

Les Plus :

- Ligne élégante et sportive
- Habitabilité
- Ergonomie
- Châssis affûté
- Confort
- Consommation
- Moteur convaincant
- Technologie embarquée haut de gamme
- Nouvelle boîte auto à 8 rapports agréable...

Les Moins:

- …mais lente en mode séquentiel
- Quelques détails de finition à parfaire

Décembre 2018