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HONDA CR-Z

 


La première hybride sportive ?


Présentation :


On va consciencieusement essayer de comprendre le but du constructeur japonais Honda, qui nous propose ce coupé à l’allure dynamique mais au moteur hybride. Le sport mécanique et l’écologie sont-ils compatibles ? Certainement, puisque certains blocs hybrides sont capables d’afficher de vrais performances de sportives. Néanmoins, les batteries posent souvent des problèmes de surpoids et la conduite manque de piment. Honda aurait-il trouvé une solution miracle avec sa CR-Z ?

 

 

Style :


Sur ce point, la CR-Z affiche immédiatement la couleur. Il s’agit bel et bien d’un coupé sportif dans le style. Elle se permet même de ressembler par certains côtés à la fameuse CRX des années 80. Plus moderne évidemment, elle profite d’un nez qui plonge et qui est affublé d’une bouche béante pour la calandre. Avec une garde au toit limité (1.40m), ce coupé est profilé comme une sportive. A l’arrière, on a droit au hayon avec double lunette arrière, comme son aïeul. Bref, difficile de lui trouver des défauts au niveau du design, cette Honda est plutôt attirante au premier abord.

 

 

Intérieur :


Honda a encore fait des folies à bord. Le passager avant est presque oublié, toutes les commandes sont à portée de main du conducteur. Sans être séduit par sa planche de bord très futuriste, il faut avouer que l’ergonomie approche la perfection et vous met tout de suite dans une ambiance particulière. La finition est correcte, mais la qualité des matériaux pourrait-être meilleure. A l’avant, pas de soucis, l’habitabilité est excellente et la position de conduite très basse, on se sent vraiment bien. Pas de chance pour les éventuels passagers arrière, ce seront, soient des nains, soient des enfants en bas-âges sans rehausseur. Pas simple à trouver tout ça.

 

 

Technique et tarif :


Cette Honda CR-Z dispose donc d’un moteur 1.5L V-Tec (distribution variable) de 114ch et d’un bloc électrique de 14ch. Cumulée, la puissance est de 124ch à 6100tr/mn et le couple s’élève à 174nm à 1500tr/mn. L’auto peut rouler à 200km/h et effectue le 0 à 100km/h en 9.9s. Elle mesure 4.08m de long pour 1.74m de large et pèse 1150kg à vide. Petite première pour un véhicule hybride, elle adopte une boîte manuelle à 6 vitesses, ce qui affirme son côté sportif. Honda annonce une consommation mixte de 6.1L au 100km pour des rejets de CO2 de 117g/km.


L’équipement du modèle sport comprend six airbags (frontaux, latéraux et rideaux), l’ABS, l’EBD, le VSA, le système isofix pour siège enfant, les feux de jour à leds, la climatisation automatique, le système audio CD MP3 6HP, les commandes au volant, la prise auxiliaire jack et USB, les vitres arrières sur-teintées et le miroir de courtoisie éclairé.


CR-Z Sport : 28 900€TTC
CR-Z GT : 30 500€TTC Modèle essayée ( Sport + Régulateur de vitesse, détecteur de pluie et de luminosité, le bluetooth, les feux au xénons, les lave-phares, le radar de recul, le subwoofer, les rétros rabattables électriquement, l’alarme et la lumière d’ambiance à bord).
CR-Z LUXURY : 33 500€TTC (GT + sellerie cuir et toit vitré)
à la Sogecore.

 

   


Impression à l’essai :


Il me tardait vraiment d’essayer la première sportive hybride de l’histoire de l’automobile. La CR-Z, c’est d’abord un style. La question qu’on peut se poser, a-t-elle tous les attributs de la sportive. Avec un bloc moteur de 124ch, on peut s’interroger. Démarrage avec le gros bouton rouge sur la droite. Comme prévu, l’ergonomie est excellente. On contrôle le moteur et les paramètres de conduite à gauche. A droite, il s’agit de toutes les commandes de confort comme la climatisation. Le tableau de bord est explicite aussi, avec la partie thermique à droite et la partie électrique à gauche. En son centre, le gros compte-tours qui change de couleur en fonction de votre conduite. On remarque la bonne disponibilité du moteur grâce à l’aide précieuse du bloc électrique qui permet de bonnes relances. Il fonctionne de concert avec le petit 1.5L de façon très intelligente. En mode économique, le moteur essence sera bridé et le moteur électrique donnera toute sa puissance à chaque accélération. En mode normal, le mode le plus agréable, la mécanique fait preuve de caractère et la batterie se recharge très facilement lors de chaque décélération. En mode sport, on fait appel au 114ch du moteur thermique, le bloc électrique le secondant de façon sporadique à l’accélération. Le compteur digital placé au milieu du compte-tours s’allumera alors en rouge en lieu et place du vert et du bleu en conduite normale.

Le poids de la voiture étant raisonnable, les performances sont honorables. Néanmoins, vous ne serez pas collés au siège à l’accélération. Non cette CR-Z a un autre petit secret, c’est sa tenue de route plutôt joueuse. En montant Takamaka, je me suis amusé à garder un maximum de vitesse lors des passages en courbes, et bonne surprise, même avec l’ESP connecté, ce petit coupé fait intelligemment pivoter son train arrière. On est toujours sur la bonne trajectoire et on ne perd pas beaucoup de vitesse, ce qui arrange bien nos affaires à la remise des gaz. Grâce à son centre de gravité très bas, la tenue de route est presque parfaite. Le train avant est incisif et la direction précise en mode sport, et tout ça, sans durcir exagérément les suspensions. Cette Honda CR-Z est donc un coupé très civilisé dans la vie de tous les jours avec un confort très satisfaisant et un équipement au top niveau. Après une après-midi assez chargée, je m’en sors plutôt bien côté consommations avec 7.5L au 100km. Lors d’une utilisation plus sage, on a aucun mal à croire que cette CR-Z peut descendre assez facilement sous les 6.5L au 100km.

 

 

Conclusion :


Pari réussi pour Honda, qui nous propose un coupé très sympathique à regarder et à conduire. Il faudra faire avec une habitabilité assez ridicule à l’arrière et un tarif qui fait appel à votre bonne conscience. Personnellement, avec sa technologie embarquée, son comportement routier de premier ordre, son équipement pléthorique et son appétit contrôlé, je serais prêt à sauter le pas. Ses pires ennemis, les compactes de sport qui offrent plus de puissance (entre 160 et 200ch) mais qui consomme 2 à 2.5L de plus en moyenne avec le style en moins.


Les Plus :


- Consommation vraiment minime
- Comportement routier
- Equipement au top
- Ergonomie excellente
- Design réussi
- Confort général


Les Moins :


- Habitabilité à l’arrière
- Tarif élitiste
- Finition moyenne
- Visibilité arrière et 3/4 arrière

 

 

Février 2011