Kia Stonic 1.0T-GDi MHEV 115ch GT Line

Seconde jeunesse pour le petit crossover

Présentation :

       En 2017, Kia se devait de proposer un SUV urbain dans sa gamme. La marque lançait donc son Stonic, qui reposait sur plate-forme de la citadine compacte Rio ou du cousin, Hyundai Kona de première génération. La Rio a disparu du catalogue. Résultat, ce Stonic est devenu indispensable chez Kia, afin de maintenir une présence sur le segment B. En 2020, le Stonic profitait d’un léger lifting. Si Kia souhaite prolonger la carrière de son petit crossover, il faut forcément passer la vitesse supérieure. Fin 2025, le constructeur nous dévoilait un Stonic entièrement remanié. Si la base technique reste la même, le design et les technologies embarquées, transfigurent le SUV urbain.

Style :

       De profil, pratiquement aucun panneau de carrosserie n’a changé. Les designers se sont surtout concentrés sur la face avant et la poupe. Le Stonic reprend tous les codes stylistiques, des nouveaux modèles de la marque. La signature lumineuse très géométrique qui englobe le bloc phare principal, la mini calandre noir laqué, le bouclier massif couleur carrosserie, on remarque également la nouvelle entrée d’air inférieure, qui se pare d’un gros élément en plastique couleur carrosserie, sur notre finition GT Line. A l’arrière, les changements sont tout aussi radicaux, avec un hayon bombé, des feux anguleux en forme de crochet, et un bouclier plus moderne dans son dessin. Bref, au niveau du style, cette phase 3 du Stonic, n’a plus grand-chose à voir, avec le modèle originel.

Intérieur :

       Bien sûr, il fallait également moderniser l’habitacle de ce crossover. Kia a tout simplement changé la planche de bord de son Stonic, afin de coller une fois de plus, aux modèles actuels. On retrouve à peu de chose près, l’agencement du SUV électrique, EV3. Les versions haut de gamme bénéficieront de l’instrumentation numérique de 12.3 pouces. L’écran central tactile de 12.3 pouces est de série, avec toutes les technologies qui vont bien. On dispose d’un petit écran tactile supplémentaire sous les aérateurs, permettant de switcher entre les commandes de climatisation et les menus du système multimédia. On disposait du volant à méplat GT Line. On a apprécié les inserts de couleur claire, sur le volant, l’accoudoir et les contre-portes. Côté habitabilité, avec un empattement inchangé de 2.58m, l’espace à l’arrière n’évolue pas. Même topo au niveau du coffre, avec une capacité de chargement stable, de 352 litres.

Technique et tarifs :

        Nous disposions donc, de la seule motorisation disponible à la Réunion. Il s’agit du bloc 3 cylindres 1.0T-GDi, avec hybridation légère 48V. La puissance est de 115ch. Le couple de 200nm est disponible à 2000tr/mn. Le véhicule mesure 4.17m de long, 1.76m de large, sa hauteur est de 1.52m, et son empattement, de 2.58m. Il pèse 1385kg à vide et chausse du 205/55R17. Le 0 à 100km/h est effectué en 10.7s, et il croise à 182km/h. Kia annonce une consommation mixte de 5.5L au 100km, pour des rejets de CO2 de 125g/km.

Finition Motion : Régulateur de vitesse, aide au maintien dans la voie, détecteur de fatigue, détecteur de luminosité, rails de toit, jantes alu 16 pouces, projecteurs antibrouillards avant, volant en cuir, radar de stationnement av et ar, caméra de recul, climatisation manuelle, écran central tactile de 12.3 pouces, système audio 6HP, Applecarplay et Androïd auto.

Finition Active ajoute : Jantes alu 17 pouces, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, vitre et lunette arrière surteintées.

Finition GT-Line ajoute : Surveillance des angles-morts, Gestion intelligente des feux (Route/Croisement), climatisation automatique, détecteur de pluie, rétroviseur intérieur électrochromatique, sellerie cuir de synthèse bi-ton noir/gris, volant méplate badgé GT Line, pédalier aluminium, boucliers GT-Line, instrumentation numérique 12.3 pouces, coques de rétroviseurs noires. 

Modèles disponibles :

• 1.0T-GDi MHEV 115ch BVM6 Motion à 32 310€TTC
• 1.0T-GDi MHEV 115ch BVM6 Active à 34 250€TTC
• 1.0T-GDi MHEV 115ch DCT7 Active à 35 960€TTC
• 1.0T-GDi MHEV 115ch BVM6 GT Line à 36 930€TTC
• 1.0T-GDi MHEV 115ch DCT7 GT Line à 38 150€TTC

Impression à l’essai :

       Le Kia Stonic s’est donc métamorphosé au niveau de sa carrosserie et de sa présentation intérieure. Maintenant, qu’est-ce qu’il se passe derrière le volant ? Avec une longueur contenue de 4.17m, le véhicule est idéal pour les trajets en ville. Il est équipé en prime, de série, des radars et de la caméra de recul. On apprécie également l’ergonomie, malgré un certain nombre de sous-menus, à l’écran tactile. Une fois ce Stonic paramétré, il ne restera plus qu’à choisir une fonction préférée au volant, avec la touche étoile. En ce qui me concerne, elle sert à atteindre plus rapidement, les aides à la conduite. Pour un fois, on nous a prêté une version à boîte manuelle. Débattement un peu long lors des changements de rapports, sa douceur est par contre, très appréciable. Elle était accouplée à la seule motorisation disponible à la Réunion. Pas de version 100% thermique de 100ch, la concession n’importera donc, que la version Mild-Hybrid 48V, de 115ch. Il s’agit d’un des trois cylindres, les plus agréables du marché automobile. Sa sonorité n’est pas intrusive, il n’y pas beaucoup de vibrations à bord, et il relance très bien, vu sa faible cylindrée. Je me suis même surpris, à rouler la plupart du temps, en mode Eco. Doux, relativement disponible, une allonge suffisante quand on prend des tours, vous pourrez choisir le mode Normal, ou carrément le mode Sport. Ce dernier se montre effectivement, sensiblement plus dynamique. Côté consommation, il peut se montrer glouton sur les routes montagneuses. Heureusement, elle se rattrape sur nationale, avec une consommation moyenne (4.6L) qui s’effondre dans ces conditions. Résultat, on finit cet essai, avec une moyenne de 8.2L au 100km. Mais ce Stonic peut aussi compter sur son confort général. Un amortissement souple, une filtration soignée, il ne joue pas la carte du dynamisme, avec un train avant pas assez précis. Son comportement routier est avant tout, rassurant. Résultat, vous pourrez enquiller les kilomètres, sans grosse fatigue.

Conclusion :

        Neuf ans de carrière, ce n’est pas suffisant pour ce petit Stonic. Kia a définitivement revu sa copie. La base technique étant excellente, la marque coréenne a simplement chamboulé le style du modèle originel. A bord, c’est le même topo. Résultat, on a vraiment l’impression de rouler dans un autre véhicule. De plus, le système multimédia a évolué dans les mêmes proportions, avec un écran central tactile réactif, et une instrumentation numérique paramétrable (GT Line) devant le conducteur. Vous n’aurez pas le choix du moteur, mais vous pourrez opter pour la boîte à double embrayage DCT7 en option. Dommage, pour profiter de ce sympathique SUV urbain, garantie 7 ans, il faudra débourser plus de 30 000€ en entrée de gamme. C’est un signe que Kia, a définitivement confiance, quant à la qualité de ses modèles.

Les Plus :

• Gabarit de citadine
• Faciès et popotin entièrement remodelés
• Planche de bord redessinée
• Equipements de série
• Système mutimédia modernisé
• Souplesse du bloc 1.0L Turbo MHEV
• Confort et filtration
• Garantie 7 ans   
• Capacité de chargement honorable
• Confort et filtration au top

Les Moins :

• Train avant pas assez incisif
• Habitabilité arrière juste correcte
• Ticket d’entrée qui pique un peu

Mars 2026