Nissan Micra EV 150ch 52kWh 2026

La citadine nippone s’électrise

Présentation :

      Ces dernières années, les relations entre Renault et Nissan ont été très tendues. Et pourtant, les partenariats techniques sont encore très nombreux. L’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi fonctionne donc à plein régime. La marque au losange fait un carton avec sa R5 E-Tech. C’est maintenant au tour de Nissan d’en profiter, avec la naissance de la sixième génération de Micra, dénommée K15. Cette dernière, sera comme sa cousine française, 100% électrique. On retrouve donc la plate-forme AmpR Small, les moteurs électriques de l’usine de Cléon et la batterie en provenance de Douai. C’est également dans l’usine de Douai que se trouvent les chaînes de production de ces deux cousines. Lors de cet essai, on va surtout se concentrer sur les nombreux éléments qui distinguent la nippone de la française.

Style :

    Quand une Nissan se destine au marché européen, c’est le studio de design basé au Royaume-Uni qui est mis à contribution. Malgré un profil qui nous rappelle fortement la R5, il n’y a aucun panneau de carrosserie en commun entre les deux modèles. Seuls le toit et le vitrage sont identiques sur les deux véhicules. La Micra mise sur un design mêlant jovialité et élégance. Les boucliers, les bas de caisse, et les passages de roue, se parent de grandes surfaces noir laqué. Nissan ajoute un petit élément couleur alu au niveau de la face avant sur les finitions Advance et Evolve (150ch). Les arches de roue sont creusées et une petite nervure de carrosserie longe la ceinture de caisse. Mais c’est évidemment au niveau de l’éclairage que cette Micra se distingue. Des paupières lumineuses habillent les blocs optiques, lui procurant une bouille très sympathique. Au niveau de la poupe, c’est le même topo, avec des feux en cercle et un élément couleur carrosserie au centre. Un bandeau noir siglé Nissan traverse le hayon. Bien assise sur ses jolies jantes de 18 pouces, cette Nissan Micra ne manque pas de personnalité.

Intérieur :

      On peut partager une base technique et quelques éléments stylistiques, mais reprendre la même planche de bord pour des véhicules aussi iconiques, ce n’est pas sérieux. C’est sur ce point que cette Nissan Micra me déçoit. Attention, on ne peut qu’apprécier la présentation intérieure de cette citadine, avec une instrumentation numérique paramétrable de 10 pouces et son écran central tactile de même taille. Le système multimédia fonctionne sous Google Automotive, avec toutes les applications associées. Le client pourra même disposer d’un système audio Harman Kardon en finition haute. Les sièges baquets « type pétale » nous rappellent fortement la française. Du tissu épais de couleur claire habille les sièges, les contre-portes et une partie de la planche de bord. Un petit élément en plastique avec effet bois apporte une touche haut de gamme. Comme sur la R5, on retrouve pas mal de plastiques durs en partie basse, l’habitabilité est trop juste à l’arrière, et les espaces de rangement sont trop petits. La capacité de chargement de 326 litres est satisfaisante pour la catégorie.

Technique et tarifs :

       Notre modèle d’essai était donc équipé du bloc électrique de 150ch et 245nm de couple positionné à l’avant. Il est alimenté par une batterie NMC de 52kWh. Le véhicule mesure 3.97m de long, 1.77m de large, 1.49m de haut, et son empattement est de 2.54m. Il pèse 1452kg à vide et chausse du 195/55R18. Le 0 à 100km/h est effectué en 8.0s et il croise à 150km /h. Nissan annonce une autonomie WLTP de 416km.

   La batterie se recharge en 4h45 sur une prise AC 11kW (10% à 100%), et en 30mn sur prise DC 100kW (15% à 80%). Cette batterie propose la charge bidirectionnelle V2L (appareils électriques) et V2G (réseau domestique).

Modèles disponibles en 2026

L’équipement de la finition Engage 120ch 40kWh comprend le Chargeur AC 11 kW, l’écran central tactile de 10 pouces, les jantes en acier de 18 pouces avec enjoliveurs, la pompe à chaleur, le radar de recul, le régulateur de vitesse, la réplication de smartphone sans fil, le système audio à 4 haut-parleurs, le tableau de bord numérique de 7 pouces, et les deux ports USB-C avant. Au tarif de 32 600€TTC.

La finition Advance 150ch 52kWh ajoute les jantes alu de 18 pouces, l’accoudoir central avant, le système Google Automotive, l’alerte de trafic transversal arrière, la caméra de recul, le chargeur de smartphone à induction, le freinage régénératif E-Pedal, le régulateur de vitesse adaptatif, les rétroviseurs rabattables électriquement, la surveillance des angles morts, le système audio à 6 haut-parleurs, l’instrumentation numérique de 10 pouces. Au tarif de 37 600€TTC.

La finition Evolve 150ch 52kWh ajoute les jantes alu de 18 pouces spécifiques, les sièges avant chauffants, le système audio Harman Kardon à 9 haut-parleurs, le volant chauffant, une sellerie et un habillage claire pour l’habitacle. Au tarif de 40 600€TTC.

Impression à l’essai :

    Ambiance plutôt sportive, siège baquet, surface vitrée réduite, on se trouve dans une citadine compacte qui joue la carte du dynamisme. C’est effectivement le cas à la conduite. Je trouve la direction un peu dure, même en mode Confort. Cette dernière est par contre très précise, et on a toujours un excellent feeling concernant ce train avant. Le moteur change de caractère selon le mode de conduite engagé (Eco, Confort, Sport et Perso), et les relances sont toujours excellentes. Les 245nm de couple font leur effet, et les 150ch procurent une allonge suffisante. Une chose est sûre, cette Nissan Micra est véritablement amusante à conduire, avec une caisse rivée au sol et des performances plus que correctes à ce niveau de gamme. Sur nationale, on note la présence de certains bruits aérodynamiques, mais le système audio Harman Kardon de notre modèle d’essai règle le problème. Côté ergonomie, les trois leviers à droite du volant sont déroutants. Entre les commandes de boîte, d’essuie-glaces et de la radio, un petit temps d’adaptation s’impose. Pour le reste, c’est un sans-faute. Les commandes physiques pour la climatisation, le petit bouton pour désengager certains aides à la conduite à gauche du volant, le système multimédia Google Automotive, la Nissan Micra profite des mêmes atouts que la R5 E-Tech. Afin de parcourir le maximum de kilomètres, le conducteur peut jouer avec les palettes au volant, permettant de paramétrer la régénération de la batterie sur trois niveaux, avec un mode « One Pedal » en prime. Résultat, on termine cet essai avec une consommation d’énergie de 15.1kWh au 100km, correspondant à une autonomie réelle de 344km. Un excellent score pour un si petit véhicule.

Conclusion :

       La Renault 5 E-Tech est à présent l’une des citadines électriques les plus populaires du marché depuis sa sortie. Si vous souhaitez marquer votre différence, la Nissan Micra est une alternative très intéressante. Même habitacle malgré un habillage spécifique, des prestations routières égales, la petite nippone se distingue surtout par son look. Elle a également droit aux défauts de sa cousine, comme une habitabilité étriquée aux places arrière, certains plastiques durs et un petit manque de rangements. Comportement routier rigoureux, performances d’un bon niveau, la Micra est surtout très rigolote à prendre en main.      

Les Plus :

• Design extérieur très sympathique
• Système multimédia Google Automotive au top (Advance et Evolve)
• Performances générales
• Autonomie très satisfaisante
• Tenue de route
• Direction précise
• Ergonomie
• Très plaisante à conduire

Les Moins :

• Planche de bord identique à la R5
• Quelques plastiques durs
• Habitabilité arrière trop juste

Octobre 2026