Honda ZR-V Hybride 184ch Advance

Honda en mode reconquête

Présentation :

      Ces dernières années, Honda s’est surtout concentrée sur son marché local, une partie de l’Asie, et le continent nord-américain. La marque nippone avait délaissé l’Europe, avec une gamme réduite au strict minimum, laissant craindre une mort lente des concessions. Les temps changent et le constructeur est de retour sur des segments très populaires. Aujourd’hui, on va analyser ce ZR-V, qui marque le retour de Honda dans la catégorie des C/SUV. Entre le SUV urbain HR-V de 4.34m et le SUV familiale CR-V de 4.71m, il y avait un boulevard pour l’arrivée de ce ZR-V, qui mesure 4.57m de long. Attention, la tâche ne sera pas simple pour ce SUV compact hybride. Il devra se confronter aux Peugeot 3008, Renault Austral, Kia Sportage et Hyundai Tucson. On n’oublie pas le Toyota Corolla Cross et son bloc hybride de référence.

Style :

         Côté style, c’est du sérieux, avec une ligne consensuelle et passe-partout. Honda veut plaire au plus grand nombre et à une clientèle discrète. Des rondeurs à tous les étages, une grande bouche grillagée en guise de calandre, quelques nervures de profil et sur le capot, et un hayon en pente douce, le ZR-V est avant tout un crossover. Sa garde au sol de 18cm devrait néanmoins permettre quelques escapades hors bitume. Bref, Honda est allé au plus simple, même au niveau de la signature lumineuse, assez basique dans son dessin.

Intérieur :

      Comme toute bonne Honda, la planche de bord doit être fonctionnelle. Le tout tactile n’est pas encore de mise chez le constructeur nippon, et c’est plutôt une bonne chose me concernant. Un panel de commandes physiques sur le volant, sur la console et le tunnel central, Honda ajoute des commandes rotatives pour la climatisation. Devant le conducteur, une instrumentation de 10.2 pouces propose quelques affichages différents. L’écran central tactile de 9 pouces et son système d’infodivertissement, se montrent simples d’utilisation, mais l’interface commence à dater. Malgré une ambiance assez sombre, l’habitacle de ce ZR-V est plutôt qualitatif. La qualité de fabrication Honda est légendaire. Les matériaux sont moussés, l’assemblage sans faille, on retrouve la grille d’aération en nid d’abeilles comme sur d’autres modèles de la gamme, et on est parfaitement installé. Les passagers arrière sont également assez gâtés, avec un espace pour les jambes très convenable. La capacité de chargement de 380 litres est en revanche, très moyenne pour la catégorie visée.

Technique et tarifs :

    Honda mise uniquement sur des motorisations full Hybride en Europe. On retrouve sous le capot du ZR-V, le 4 cylindres 2.0L atmosphérique de 143ch et 186nm de couple, et un moteur électrique de 184ch et 315nm de couple. La puissance maximum est celui du moteur électrique. Il est alimenté par une batterie de 1.05kWh. La puissance passe par le train avant, via une boîte à rapport unique. Le véhicule mesure 4.57m de long, 1.84m de large, sa garde au toit est de 1.62m, et son empattement, de 2.66m. Il pèse 1604kg à vide. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.9s et la vitesse maxi est de 173km/h. Honda annonce une consommation mixte de 5.8L au 100km pour des rejets de CO2 de 132g/km.

    L’équipement de la finition Elegance comprend l’ouverture et le démarrage sans clé, l’écran central tactile de 9 pouces, les fonctions Applecarplay et Androïd auto, le détecteur de pluie et de luminosité, les sièges avant chauffants, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, le système audio 8HP, deux ports USB, les jantes alu 18 pouces, les radars de stationnement av et ar, et la caméra de recul.  

    La finition Sport ajoute le chargeur de smartphone par induction, le pédalier Sport, quatre prises USB, les garnitures tissu et cuir noir, les jantes alu noir mat, le hayon électrique avec fonction mains libres, le réglage électrique en hauteur du siège conducteur, les vitres teintées, et les rétroviseurs noirs.

    La finition Advance ajoute la sellerie full Cuir, les sièges av et ar chauffants et ventilés, le volant chauffant, les sièges avant électriques, le système audio Bose 12HP, les jantes alu 18 pouces noir brillant et le toit panoramique et ouvrant.

Tarifs clé en main 2026 :

• Elegance à 50 680€TTC
• Sport à 52 920€TTC
• Advance à 56 370€TTC

Impression à l’essai :

      Des commandes physiques à foison dans cette Honda, la possibilité de régler assez facilement les données du tableau de bord et un système d’infodivertissement plutôt logique : l’ergonomie est l’un des atouts de ce ZR-V. Dommage, si l’on veut désactiver quelques aides à la conduite, il faudra le faire à l’arrêt et il n’y a malheureusement pas de raccourci. En cas d’oubli, vous aurez droit à un certain nombre de bips tout au long de votre parcours. Les équipements sont pléthoriques dans cette finition Advance. On est, en prime, superbement installé dans ces sièges tout cuir, ventilés et chauffants, et la position de conduite est parfaite. On est surpris par la très bonne réactivité de cette motorisation hybride. Le moteur électrique donne son plein potentiel à chaque relance. En ville, le moteur thermique sera presque toujours éteint. Lorsqu’il se met en marche, sa première mission est de recharger la batterie. Même s’il n’est pas connecté aux roues pendant cette phase, il simule néanmoins des passages de rapports. La conduite est très naturelle et l’agrément est assez exceptionnel. Des palettes au volant permettent de régler la récupération d’énergie sur quatre niveaux. Lorsqu’on dépasse une certaine vitesse, le moteur thermique se connecte aux roues via la boîte de vitesses à rapport unique, mais on ne ressent jamais cette transition. On apprécie la douceur de fonctionnement de ce ZR-V, mais il peut également vous gratifier de belles accélérations, prouvant que les 184 ch sont bien présents. Le comportement routier est sage, avec un véhicule qui deviendra sous-vireur à la limite, si vous parvenez à bout de la monte pneumatique Dunlop en 225/55 R18. Quelques trépidations se font sentir sur les petites irrégularités de la route. Les suspensions se montrent toutefois prévenantes sur les chemins fortement dégradés et la filtration est plus que correcte. L’un de ses points forts reste la consommation, avec une moyenne de 5,9 l/100 km sur notre parcours montagneux, suivi d’un retour par la nationale. Bref, sur la côte et en mode Eco, je suis persuadé de pouvoir descendre sous les 5,0 l/100 km.

Conclusion :

      Honda arrive avec beaucoup de retard dans une catégorie qui compte plus d’une quinzaine de concurrentes. Véhicule à vocation mondiale, ce ZR-V ne fera pas la différence côté design, avec un look très consensuel. Ce SUV compact mise essentiellement sur sa motorisation hybride, à la fois performante et frugale en carburant, sa généreuse liste d’équipements, son ergonomie et sa finition intérieure faisant la part belle au cuir et au similicuir. J’ai également été charmé par l’agrément de conduite de ce ZR-V ainsi que par son silence de fonctionnement. Si vous souhaitez investir dans un véhicule sur le long terme et avaler des centaines de milliers de kilomètres, c’est un choix idéal. Attention toutefois, la qualité de fabrication Honda a un coût. Avec des tarifs compris entre 50 000 et 56 000 €, ce ZR-V pourrait rebuter une partie de la clientèle.

Les Plus :

• Motorisation hybride performante
• Consommation contenue
• Douceur de fonctionnement
• Equipements pléthoriques
• Qualité de fabrication Honda
• Finition soignée
• Ergonomie à l’ancienne
• Comportement routier rigoureux
• Confort correcte
• Insonorisation
• Habitabilité à l’arrière

Les Moins :

• Coffre assez petit pour la catégorie
• Style très consensuel
• Tarifs élevés     

Novembre 2026