Porsche Macan GTS 571ch 2026

 

Surplus d'émotions

 

      « Gran Turismo Sport », c’est un label que l’on commence à connaître chez Porsche. Chaque modèle de la gamme dispose d’une variante GTS, censée optimiser les prestations générales du véhicule. Il ne s’agit pas du modèle le plus puissant, ce privilège étant réservé à la version Turbo. Non, les GTS disposent, à n’en pas douter, d’une bonne dose de puissance, mais c’est surtout le châssis, qui est au centre de l’attention. A cela, Porsche ajoute un panel d’éléments extérieurs et intérieurs, à l’esprit plus sportif. Nous avions eu la chance d’essayer le Porsche Macan Electric standard de 360ch, il y a quelque temps déjà. On rappelle que la gamme se compose également, d’une version Macan 4 de 408ch, Macan 4S de 516ch, et Macan Turbo de 639ch. Nous allons aujourd’hui nous concentrer, sur les nombreuses spécificités de cet inédit Porsche Macan GTS.

Par rapport au Macan classique, le constructeur de Stuggart a bien évidemment, donné un look plus agressif à cette GTS, et ça commande par le pack Sport Design. Le bouclier avant avec une lame, le diffuseur arrière plus imposant, et les bas de caisse spécifiques, sont tous noirs. Le noir, c’est la teinte dominante de ses artifices, au niveau des magnifiques jantes de 22 pouces, des protections de portières, des rétroviseurs, de l’entourage des vitres, des logos Porsche et Macan GTS, et au niveau de l’éclairage. Feux diurnes, blocs phares, et bandeau lumineux arrière, ont été assombris. On n’oublie pas les étriers de frein rouge, de série. La suspension pneumatique, avec amortissement piloté, abaisse la caisse de 10mm, sur ce Macan GTS.

   Dans l’habitacle, l’ambiance est tout aussi sportif. Sellerie en cuir et microfibre, volant en alcantara, des touches de carbone, le logo GTS sur le volant et les sièges, le pack Sport Chrono de série, Porsche ajoute une multitude de surpiqûres. On peut aussi choisir la couleur des ceintures de sécurité, en rouge carmin, gris ardoise ou bleu lugano. Les sièges Sport adaptatifs disposent de 18 réglages électriques. De série à la Réunion, le concessionnaire l’équipe automatiquement, du toit panoramique (sauf sur notre exemplaire), des rétroviseurs à atténuation automatique, du système audio Bose Surround, de la caméra à 360° avec stationnement automatique et aide à la marche arrière sur 50m, de l’écran multimédia passager et de la climatisation quatre zones.  

Fiche technique et tarifs :

     Le Porsche Macan GTS dispose de la double motorisation électrique (synchrone à aimants permanents) du Macan Turbo. Ils ont été légèrement dégonflés. On dispose d’une puissance cumulée de 516ch (571ch avec l’overboost ou le launch control), et 955nm de couple. Ils sont alimentés par une batterie de 100kWh brut (95kWh net). Le véhicule mesure 4.81m de long, 1.95m de large, sa garde au toit est de 1.61m, et son empattement, de 2.89m. Il pèse 2470kg et chausse du 255/40R22 à l’avant, et du 295/35R22 à l’arrière. Le 0 à 100km/h est effectué en 3.8s, et la vitesse maxi est bridée à 250km/h. Porsche annonce une autonomie WLTP de 586km.

Le véhicule dispose d’un chargeur AC 11kW, avec un temps de charge de 10% à 100% en 9h00. En option, on peut disposer du chargeur 22kW, demandant 4h30. Le véhicule encaisse une charge de 270kW en courant continu, permettant de passer de 10% à 80%, en 21mn.

   L’équipement de série à la Réunion comprend entre autres, l’instrumentation numérique 12,6 pouces, l’écran central tactile 10,9 pouces, l’écran passager de 10.9 pouces, la navigation, les applications Android Auto et Apple CarPlay sans fil, l’éclairage d’ambiance personnalisable, le hayon électrique, les rétroviseurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement, le pack GTS Sport Design en noir, les jantes RS Spyder Design 22 pouces en gris anthracite, les étriers de frein rouge, les feux Matrix LED adaptatifs teintés, le Porsche Torque Vectoring Plus, la suspension pneumatique avec amortissement adaptatif et abaissement de la caisse de 10mm, le système Porsche Electric Sport Sound avec deux sonorités moteurs différentes (Sport et Sport Plus), l’habillage intérieur Race-Tex avec surpiqûres (rouge, gris ou bleu), le pack Sport Chrono avec mode Track Endurance (refroidissement optimisé de la batterie), le pack intérieur en carbone, le volant Sport GT, les sièges Sport adaptatifs spécifiques, le toit panoramique, les rétroviseurs à atténuation automatique, le système audio Surround Bose, le Surround View 360° avec stationnement automatique, la climatisation quatre zones, le régulateur de vitesse adaptatif etc… A partir de 122 300€TTC clé en main (hors options). Tarif moyen estimé à 140 000€TTC, pour les modèles disponibles immédiatement avec options.

Impression à l’essai :

       Deux ou trois minutes, le temps de me remémorer l’ergonomie Porsche. Finalement, les commandes sont plutôt instinctives, et le système multimédia est un des plus logiques du marché. On règle facilement ses données de conduite à l’instrumentation, et tous les paramètres, concernant le moteur ou le châssis, sont réunis dans le même menu. Les commandes de la climatisation au niveau du tunnel central, facilitent également la vie du conducteur. Ne reste plus qu’à apprécier la conduite de ce SUV, qui se montre d’entrée de jeu, très dynamique. On sent que les réglages de la suspension pneumatique ont été revus par rapport au Macan électrique Standard. C’est ferme, mais l’amortissement piloté agit très rapidement sur les grosses aspérités de la route, améliorant automatiquement la filtration. Le plus impressionnant, c’est l’absence totale de mouvements de caisse, avec un véhicule qui régule l’assiette, en permanence. Je n’ai jamais considéré un SUV, comme un engin sportif, mais avec ce Macan GTS, j’ai tendance à me remettre en question. Notre modèle d’essai profitait en prime, des 4 roues directrices. Avec son centre de gravité abaissé, ce Macan ne craint pas les routes sinueuses, avec un grip très impressionnant, et une précision chirurgicale dans les virages. Et vous pouvez compter sur sa double motorisation électrique, qui comptabilise 571ch, mais surtout, 955nm de couple. Les accélérations sont dignes d’un manège, type Roller-Coaster. D’ailleurs, il vous sera impossible d’exploiter cette machine sur route ouverte. Un circuit à proximité de chez vous, serait une aubaine, si vous souhaitez profiter du plein potentiel du Macan GTS. Un de ses derniers points forts, c’est son système de freinage. Pratiquement aucun frein moteur électrique au lever de pied de l’accélérateur, en conduite sportive. La différence entre régénération de la batterie et activation des plaquettes, est imperceptible quand on freine. Le toucher de la pédale, est donc parfait. On se croirait dans un véhicule thermique. Finalement, on peut aller très loin avec ce SUV. Après un essai plutôt exigeant, nous avons consommé 22.7kWh au 100km, correspondant à une autonomie réelle de 418km. Un score facilement améliorable au quotidien.

Conclusion :

      Porsche nous affirme que le Macan GTS est la plus émotionnelle de la gamme, devant même, le Macan Turbo. Elle propose effectivement, un compromis intéressant entre puissance moteur et comportement routier. Pour un SUV, ce châssis et l’attirail électronique qui va avec, offrent un excellent feeling à son conducteur. On peut améliorer les sensations de conduite, grâce à deux sonorités moteur différentes, qui conviennent parfaitement à un véhicule électrique. Ce Macan sera déjà très bien équipé, de série, à la Réunion. Mais comme d’habitude chez Porsche, vous pourrez le configurer à votre guise, si vous êtes prêts à l’attendre quelques mois. L’octroi de mer de 24.5% pour les véhicules de 400ch, est à prendre en compte.

Les Plus :

  • Tenue de route impressionnante
  • Puissance et couple à disposition
  • Direction parfaite
  • Motricité sans faille
  • Ergonomie
  • Equipements de série à la Réunion
  • Finition et ambiance Porsche
  • Suspension pneumatique au top
  • Capacité de chargement (avec le Frunk)
  • Autonomie et puissance de charge
  • Freinage et toucher de la pédale…

Les Moins :

  • ….mais peu de frein moteur au lever de pied de l’accélérateur
  • Octroi de mer
  • Poids à prendre en compte

Mai 2026