Peugeot 308 MHEV 145ch GT 2026

 

Nouveau regard

      Sortie en 2021, la troisième génération de la Peugeot 308, n’a pas déçu les fans de la marque. Style agressif, châssis affûté, cette 308 proposait également, une palette de motorisations, comprenant des blocs thermiques essence et diesel, une version hybride rechargeable, et une variante 100% électrique. Le véhicule montait clairement en gamme, et on pouvait regretter des tarifs en hausse, par rapport à la génération précédente. En 2026, la marque au lion, souhaite parfaire son produit. Pour cette deuxième moitié de carrière, cette 308 phase 2, dispose d’un facelift bien visible à l’avant, de blocs-moteurs optimisés, et d’une dotation légèrement remaniée selon le degré de finition.

   Plutôt innovante côté design à son lancement en 2021, la Peugeot 308 propose pourtant une toute nouvelle proue. Toujours aussi agressif, le véhicule se dote à présent, d’optiques à double étage. Les crocs lumineux disparaissent, remplacés par des feux de jour à trois griffes, en partie haute. En finition GT, cette nouvelle signature lumineuse se prolonge sur la calandre, avec un logo rétro-éclairé. Puis, on a droit à cette grande calandre, avec ses inserts couleur carrosserie. Aux extrémités, on remarque à peine, le bloc phare principal, dissimulé dans un élément noir laqué. En partie basse, de grosses écopes peintes, et des entrées d’air latérales, habillent le bouclier. De profil, rien n’évolue, si on excepte les nouvelles jantes de 17 ou 18 pouces. Disponible uniquement en finition GT sur la phase 1, toutes les versions seront à présent équipées, de la signature lumineuse en diagonale, au niveau de la poupe. Les fausses canules d’échappement chromées, un poil « bling bling », sont remplacées par des éléments noirs laqués.

       Inutile de bouleverser l’agencement intérieur de cette 308. Planche de bord toujours aussi élégante, matériaux de qualité, assemblage rigoureux, le conducteur sera toujours un peu dérouté par le i-cockpit, et le petit volant. Sur les modèles haut de gamme, l’instrumentation 3D a encore été améliorée. L’écran central tactile de 10 pouces, secondé par les i-toogles, propose un maximum de fonctionnalités, si on a parfaitement compris son maniement. Les aides à la conduite sont facilement paramétrables. Rien ne change côté habitabilité bien sûr. Avec ses 4.37m de long et son empattement de 2.67m, l’espace aux jambes à l’arrière est juste correct. Quant à la capacité de chargement, les 412 litres à disposition suffiront à la plupart des familles. 

Technique et tarifs :

      Le véhicule était équipé du bloc 3 cylindres de 1199cm3 Turbo + moteur électrique de 28ch, alimenté par une petite batterie de 0.9kWh. Il développe 145ch et 230nm de couple. Cette mécanique est accouplée à la boîte à triple embrayage e-DSC6, d’origine Punch Powertrain. Il mesure 4.37m de long, 1.85m de large, sa garde au toit est de 1.44m, et son empattement, de 2.67m. Il chausse du 225/40R18 et pèse 1382kg à vide. Il effectue le 0 à 100km/h en 8.8s, et croise à 210km/h. Peugeot annonce une consommation moyenne de 5.0L au 100km, pour des rejets de CO2 de 113g/km.

Les équipements de la finition Allure comprend : les feux full LED, l’instrumentation numérique de 10 pouces, l’écran central tactile de 10 pouces, les raccourcis i-Toggles, le système audio 6HP, la climatisation auto bi-zone, l’ouverture et le démarrage sans clé, les rétroviseurs rabattables électriquement et dégivrants, le rétroviseur intérieur électrochrome, les radars avant et arrière, la caméra de recul HD, les feux de route et croisement automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction embouteillage, le maintien dans la voie actif, le lecteur de panneaux, les jantes diamantées de 17 pouces, la sellerie tissu TEP (Tissu enduit de polyuréthane), les vitres et lunette arrière, surteintées.

La finition GT ajoute : Les feux Matrix LED adaptatifs, les jantes diamantées de 18 pouces, la signature lumineuse traversante avec logo rétroéclairé, pare-chocs et bas de caisse spécifiques, logo du lion sur les ailes avant, la navigation connectée, le volant GT en cuir, le pédalier sport alu, les surtapis GT, l’instrumentation numérique 10 pouces en 3D, la sellerie tri matières TEP, tissu et alcantara, les inserts alu sur la planche de bord et les contre-portes, le siège conducteur électrique, les sièges avant chauffants et massants, la caméra à 360°, la détection du trafic arrière, la conduite semi-autonome de niveau 2, et la sonorité moteur amplifiée.

Modèles disponibles :

  • 2MHEV 145ch Allure à 40 450€TTC
  • 5 BlueHDi 130ch Allure à 43 800€TTC
  • 2MHEV 145ch GT à 46 275€TTC
  • 5 BlueHDi 130ch GT à 49 350€TTC

Impression à l’essai :

     Depuis de nombreuses années, j’ai appris à m’adapter à ce fameux i-cockpit. Pour une fois, impossible de trouver la position idéale. Un choix s’impose, avec une première solution, qui est d’avoir le volant sur les genoux tout en profitant de la belle instrumentation 3D. La deuxième est plus confortable, avec un siège positionné plus bas, et un volant à bonne hauteur. Il faudra alors relever la tête pour lire les informations. Bref, il a fallu trouver un compromis, en n’étant pas parfaitement à l’aise, ce qui est assez frustrant sur un long parcours. Et ce ne sont pas les sièges massants de cette finition GT, qui ont réussi à me déstresser. Dommage, car à la conduite, cette Peugeot 308, est toujours un phénomène. Poids contenu, châssis rigide, monte pneumatique généreuse, le niveau d’adhérence est assez impressionnant. Avec de telles aptitudes, Peugeot aurait pu légèrement assouplir les suspensions, sur cette version 1.2MHEV de 145ch. Les pneus taille basse, n’arrange rien à l’affaire. Rien à redire côté performances, la marque au lion mise beaucoup, sur la disponibilité de ce petit bloc, dès les bas régimes. La boîte e-DSC6 fait correctement son travail, malgré quelques petits à-coups en ville. Ce n’est pas la plus rapide du marché, mais on est toujours sur le bon rapport. Elle est même, plus intuitive en mode Normal, qu’en mode Sport. On peut également, jouer avec les palettes au volant, mais l’intérêt est assez limité. En mode Sport, le son du 3 cylindres est amplifié, dans l’habitacle. C’est assez marrant, mais ce bloc Mild-Hybrid 48V, n’a pas de prétentions sportives. Après avoir abusé des routes montagneuses, on finit la journée, avec une consommation moyenne de 9.6L au 100km.

Conclusion :

      A la Réunion, la concession a drastiquement réduit l’offre concernant cette 308. Allure et GT pour les finitions, et 1.2MHEV 48V et 1.5BlueHDi pour les moteurs, le choix est assez restreint. Le modèle hybride rechargeable de 195ch était une alternative intéressante, malgré un ticket d’entrée plus élevé. L’absence du modèle 100% électrique de 156ch, est un peu plus surprenante sur notre île. Avec son autonomie de 450km, cette version semblait pourtant très bien adaptée à notre marché. Cela ne nous a pas empêchés de profiter des nombreuses qualités de cette berline compacte. Les designers ont réussi en prime, à moderniser le style, tout en préservant l’agressivité naturelle de cette 308. Déjà très bien équipé en finition Allure, Peugeot ajoutera un maximum d’assistances en finition GT.

Les Plus :

  • Facelift réussi
  • Comportement routier très rigoureux
  • Bloc 1.2MHEV volontaire
  • Agrément de conduite
  • Conduite semi-autonome efficace
  • Equipements pléthoriques
  • Finition et ambiance à bord

Les Moins :

  • Habitabilité arrière juste correcte
  • Offre moteur très limitée (Réunion)
  • Position de conduite (i-cockpit)
  • Amortissement ferme     

Mai 2026