BMW iX3 2025

06 Septembre 2025 

    BMW dévoile enfin son nouveau SUV familiale 100% électrique. Contrairement à la génération précédente, cette dernière ne repose plus sur la plate-forme CLAR du X3. Ce BMW iX3 a droit à cet inédit châssis Neue Klasse, et à un design qui lui est propre. On avait découvert les grandes lignes de ce modèle en 2024, via un concept-car. Le modèle de série est tout aussi innovant, avec une proue qui arbore une signature lumineuse à la fois discrète et agressive, un masque noir avec éléments lumineux, et un double haricot rétroéclairé. Au niveau du bouclier, le véhicule s’équipe de volets actifs, les poignées de portes sont affleurantes, le becquet arrière est creusé, et la carrosserie est lissée au maximum. Résultat, le coefficient de pénétration dans l’air passe de 0.29 à 0.24. Au niveau de la poupe, BMW a opté pour une signature lumineuse très large, avec barrettes obliques. A part la forme du double haricot, qui rappelle la berline Neue Klasse des années 60, ce nouveau iX3 dispose d’un style très futuriste. Dans l’habitacle, c’est encore mieux, avec l’adoption de cette planche bord, dénommée Panoramic iDrive. Trois fins écrans prennent place au niveau du pare-brise, et s’étendent sur toute la largeur du véhicule. On peut modifier l’affichage, très facilement, via la tablette tactile centrale de 18 pouces. Attention, les commandes physiques se font rares dans ce iX3, et BMW annonce 60 applications, au niveau de son système d’info-divertissement, ce qui fait craindre le pire, côté ergonomie. On peut néanmoins, déjà apprécié la modernité de cet habitacle, composé pour un tiers, de matériaux recyclés. On remarque également, le dessin original, mais un peu bling bling, du nouveau volant. Ce BMW iX3 de 4.78m de long, propose un empattement généreux de 2.90m. Pas trop de soucis à se faire côté habitabilité, et la capacité de chargement reste à peu près stable, avec un coffre de 520 litres (+10L). On n’oublie pas que cette nouvelle génération, dispose d’un frunk de 58 litres, sous le capot avant. Les innovations ne s’arrêtent pas là, puisque la marque à l’hélice annonce la présence d’une architecture logicielle SDV, avec une puissance de calcul décuplée. De toutes nouvelles aides à la conduite devraient apparaître, avec un véhicule quasiment autonome sur autoroute, capable d’activer les clignotants, de changer de voie, et de réguler la vitesse, de sa propre initiative. Il capte simplement votre regard dans le rétroviseur, et devine vos intentions. Côté technique, ce châssis Neue Klasse à architecture 800V, peut accueillir une batterie NMC à cellules cylindriques de 108.7kWh. Cette nouvelle génération de batterie propose une puissance de charge de 400kW, permettant de récupérer 372km d’autonomie en 10mn. BMW annonce une autonomie totale de 800km, selon le cycle WLTP. La version 4 roues motrices 50 xDrive, sera le premier modèle disponible sur le marché. Sa double motorisation électrique de 469ch et 645nm de couple, permet un 0 à 100km/h en 4.9s, et une vitesse maximale de 210km/h. Pas mal, pour un gros bébé qui accuse tout de même, 2360kg sur la balance.