PORSCHE 911 TURBO S Hybrid 2025

   Au Salon de Munich, Porsche débarque avec sa 911 Turbo S restylée. C’est en fait, une évolution mécanique majeure pour la célèbre sportive. Comme la 911 GTS T-Hybrid, cette 911 Turbo S type 992 phase 2, est à présent, un véhicule full hybride. Dommage, elle ne pourra pas fonctionner en mode 100% électrique, le système T-Hybrid étant avant tout, dédié à la performance. Le Flat 6 3.6L Bi-Turbo (cylindrée légèrement en baisse), profite de Turbos électriques, et d’un moteur électrique de 82ch et 188nm de couple (batterie de 1.9kWh), intégré à la boîte de vitesse PDK à 8 rapports. Résultat, la puissance passe de 650ch à 711ch, et le couple est bridé à 800nm. Malgré 85kg de plus sur la balance, ce monstre abat le 0 à 100km/h en 2.5s, le 0 à 200km/h en 8.4s, mais la vitesse maxi est en léger retrait, avec 322km /h au lieu de 330. Transmission intégrale, suspensions pilotées, Porsche améliore son contrôle de stabilité PDCC, qui fonctionne à présent sur un réseau 400 volts. Il maîtrise plus rapidement les mouvements de caisse. Le système de freinage carbone céramique a été renforcé. Cette 911 Turbo S T-Hybrid a déjà fait parler la poudre sur la boucle du Nurburgring (7mn03s92), avec un temps inférieur de 14s, par rapport à la Turbo S actuelle. A l’instar de la 911 GTS T-Hybrid, la Turbo S adopte les mêmes ouïes, au niveau du bouclier avant. Elles se ferment ou s’ouvrent, selon les conditions de roulage. Le constructeur de Stuggart propose également, des sorties d’échappement en titane redessinées (coupé), des feux discrètement retouchés, et des inserts de teinte grise (Turbonite) habillent quelques éléments intérieurs et extérieurs. Comme on pouvait s’y attendre, les tarifs sont en hausse (d’environ 25000€), pour atteindre 275 400€ concernant le coupé, et 289 700€ pour le cabriolet. Et, inutile de rêver, malgré une consommation mixte en légère baisse avec ses 11.6L au 100km (262gCO2/km), le malus écologique sera toujours de 70 000€ en France.